文| 白軟軟

首發(fā)于車春秋，授權(quán)車圖騰轉(zhuǎn)發(fā)

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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-6月，乘用車共銷售1177.5萬輛，同比增長4.64%。不可否認，今年的汽車市場，絕對是考驗車企手里“硬貨”的時間，你沒貨，就只落得尷尬的份兒，即使你是個百年品牌。

比如百年福特，今年就特別尷尬。

在經(jīng)歷了5月份銷量斷崖式下跌49%之后，6月份，福特汽車在華銷量同比再跌38%。而今年1-6月，福特在華累計交付新車不過40余萬輛，同比下跌25%，福特也因此收獲了2001年進入中國汽車市場以來銷量跌得最慘的半年。

尤其是它的重要合作伙伴——長安福特，6月份只銷售出新車29,085輛，對比去年同期的64,140輛，同比大幅下跌54.6%。

把時間拉回至去年年底，可以發(fā)現(xiàn)的是，自去年12月開始，長安福特的銷量節(jié)節(jié)敗退。

如果說是市場微增長導(dǎo)致的，可與其同屬美系的通用汽車，今年上半年在華累計銷量也達到了1,844,396輛，同比增長4.4%。當(dāng)我們把別克品牌和長安福特的產(chǎn)品羅列下來就會發(fā)現(xiàn)，長安福特在產(chǎn)品線上，已經(jīng)被競爭對手落下很遠了。

這并不是市場的問題，而是福特的問題。那么，福特這是怎么了？

在中國市場，只要有新車推出，總能吸引足夠多的消費者購買。這是無爭的事實。

不過，自017年開始，長安福特就沒有新車問世；至今，長安福特也沒有什么能夠拿得出手的產(chǎn)品。而根據(jù)福特品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略計劃，到2019年，才有新車正式登陸中國市場。

盡管沒有一副好牌在手，但在大大小小的活動和采訪中，長安福特的高管就動不動就高談闊論“2025計劃”：2025年底之前，福特將向中國引進超過50款全新車型，包括涵蓋福特和林肯的8款全新SUV車型和15款全新電動車型"。

但是，再美好的“2025”，也不能解長安福特眼下的饑渴。

從2005年引入國產(chǎn)，一直到2012年，?？怂箍恳患褐χ纹鹆碎L安福特臉面上的榮光，成為長安福特的頭牌選手。即使在這一代車型的生命周期的末期，其2017年銷量仍然高達172,126輛，在當(dāng)年度轎車銷量排行榜上排名第17位。

今年4月10日，國產(chǎn)全新?？怂故装l(fā)亮相，預(yù)計今年10月將上市，作為當(dāng)家花旦的?？怂?，經(jīng)歷了6年多才迎來了新一代車型，說好的進無止境，究竟體現(xiàn)在哪了？！

不單單是?？怂梗L安福特其他車型也缺乏競爭力。就連翼虎這樣的產(chǎn)品，也因斷軸事件，銷量頻頻遭到腰斬。

當(dāng)其他合資品牌都揮起大刀、拿起武器沖進戰(zhàn)場，準(zhǔn)備與自主品牌拼個你死我活的時候，長安福特在同級別上的根本不值一提的競爭力，真的是給自己拉了一首《涼涼》……

當(dāng)長安福特顯露問題之際，售后的投訴問題也格外突出。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，僅6月份，來自長安福特車主的投訴就達到30余起，問題主要集中在變速器頓挫、車內(nèi)異味、發(fā)動機抖動等方面。而銷售渠道終端，也就是4S店的工作人員服務(wù)不到位，也是造成投訴的主要原因。但從經(jīng)銷商角度來說，產(chǎn)品力下降造成銷量下跌，從而導(dǎo)致店里的盈利能力下降，銷售顧問掙到手的錢沒有以前多了，服務(wù)態(tài)度自然不會比以前好，這也是長安福特面臨的一個隱憂。

今年年初，就有媒體爆出福特將在全球范圍內(nèi)裁員10%，重點區(qū)域放在北美和亞洲地區(qū)。裁員消息流出后，福特發(fā)表聲明表示：“我們將繼續(xù)專注于能創(chuàng)造價值并帶動利潤增長，所謂降低成本、提高效率正是上述工作的一部分”，這側(cè)面證實了裁員一說。

但事實上，這樣的方法并不能對銷量的提升產(chǎn)生多大的影響，反而因此影響了國內(nèi)的福特工廠，工人的積極性大幅受挫。

因為銷量暴跌的原因，位于重慶的長安福特第一、第二、第三工廠均沒有多少產(chǎn)量，工廠的一線員工上五天班、放九天假。計件掙錢的一線工人，因為半年多以來都沒有太緊湊的生產(chǎn)節(jié)拍，導(dǎo)致收入降低不少，這也導(dǎo)致部分員工的離去。

高層的頻繁更替，也是其這兩年的重點事件。從去年開始，福特在全球范圍內(nèi)的人事任命也波及到了中國。去年7月，時任長安福特中國區(qū)副總裁的劉曰海，被福特亞太分管銷售的副總裁胡棣鋒取代；而就在今年1月，上任不足5個月的福特中國CEO羅冠宏提出辭職，高層這樣的頻繁調(diào)動，可以說是企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)狀的最真實反映。在與中國的合資公司中，福特汽車公司與合資伙伴正面臨著緊張的關(guān)系問題。一名內(nèi)部人員這樣說道：“長安和福特的合作關(guān)系已有近20年，但是我們依然不信任彼此?！睆呐c合作伙伴的關(guān)系緊張可以看出，長安福特的問題，并不出在長安，而是出在了福特本身。

今年第一季度，福特汽車亞太區(qū)總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德（Peter Fleet）表示，為了改善關(guān)系，扭轉(zhuǎn)最近的銷售滑坡，福特正準(zhǔn)備推出一系列新產(chǎn)品，并將在中國開展本地化管理活動。

而任命李宏鵬，則是本地化管理的體現(xiàn)之一。李宏鵬在上個月出任了長安汽車和福特汽車新組建的全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁。盡管李宏鵬在奔馳期間，對于主機廠和經(jīng)銷商之間關(guān)系的融洽處理，得到了相當(dāng)高的評價，但不要忘記，那也是依賴于梅賽德斯奔馳在產(chǎn)品矩陣上的優(yōu)勢，經(jīng)銷商能得到利益，這是處理好關(guān)系的根本原因，但這一點，在長安福特身上，似乎也是個短板。

希望長安福特能夠早日做到如它自己所說的：進無止境。