臺(tái)筑千仞危崖暖,
鑒開萬頃碧水寒。
回首插天十二峰,
峰峰帶雪傲斜陽。
——登喀納斯湖觀魚臺(tái)
觀魚臺(tái)上俯瞰喀納斯湖。
我承認(rèn),這一趟,完全是為了來看一眼喀納斯湖的,試車只是名義。
景色確實(shí)不凡。這個(gè)季節(jié),喀納斯河谷滿眼皆綠,很多人到了北方看到綠水青山,就說是塞外江南,其實(shí)這北疆綠谷的景色和江南是大異其趣的。
江南的水是“一江煙水照晴嵐”,江南的山是“遠(yuǎn)山鋪翠眉峰聚”,而這北國的綠水青山則大不一樣,細(xì)看你就能發(fā)現(xiàn),滿山挺拔蒼翠的松、樺,竟有一種劍拔弩張的氣勢,就連不知名的野花、野草,也自有一種滄桑和倔強(qiáng),而無半點(diǎn)婉約和嫵媚,山就不用說了,絕無一點(diǎn)媚氣,只有刺破蒼穹的霸氣和豪氣。
覽物之情當(dāng)然也大不一樣。江南的山水,讓人或逸興遄飛,或流連忘返,漠北的山水卻讓人或豪情滿懷,或慷慨蕭瑟。
雖然也是滿眼皆綠,但與江南的景色大異其趣。
兩種景物,無分優(yōu)劣,我都喜歡。
如果實(shí)在要我二選一的話,我還是更喜歡江南的一些。
因?yàn)槲揖褪菨L滾紅塵里的一個(gè)普通人,一介凡夫俗子,豪情忽來忽去,登臺(tái)覽物的瞬間偶爾意氣風(fēng)發(fā),可是下得臺(tái)來,上完廁所,立刻就頹然而廢,權(quán)衡琢磨的都是待會(huì)兒坐什么車、吃什么飯。
對(duì)普通的蕓蕓眾生、飲食男女,當(dāng)然是江南的山水更加宜人、解人、可人。把欄桿拍遍,空惆悵無人能會(huì)登臨意?不如“別來閑整釣魚竿,思入水云寒”。
真的,這可能是個(gè)大時(shí)代,但是,讓你出示身份證就得出示身份證,讓你鼓掌就得鼓掌,讓你幸福就得幸福,上上下下每個(gè)人其實(shí)都活得相當(dāng)猥瑣,就不要裝什么逸士高人了,咱們甚至連學(xué)一學(xué)古人寄情山水都做不到,因?yàn)樗锏姆抠J還沒有還完!
01
我都忘了是來試車的,盡顧發(fā)牢騷了。
說實(shí)話,我真的主要是為了來看喀納斯的,探歌這款車雖然是一汽大眾的首款SUV,對(duì)一汽大眾很重要,但對(duì)青主來說屬于可試可不試的一類,因?yàn)椴辉囄乙仓浪蟾攀莻€(gè)什么情況。
和斯柯達(dá)柯珞克是姊妹車,同一平臺(tái),相同的動(dòng)力總成——110千瓦1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器,當(dāng)然,我們試駕的應(yīng)該是頂配版四驅(qū)探歌,這個(gè)版本后懸架是多連桿的,柯珞克則全系都是扭力梁,操控和舒適性可能會(huì)略微有些差別。
從布爾津國際酒店去喀納斯的路上,我真沒什么心思試車,一心都想著早點(diǎn)看到喀納斯湖,第二天,從喀納斯湖景區(qū)回來之后,在曲折的山路上我好好開了一下,別說,真的好開。
探歌全車大量采用高強(qiáng)度鋼,車身剛性好,底盤扎實(shí),是一款適合激烈駕駛的小車。
那一段是連續(xù)發(fā)卡彎的山路,但是鋪裝很好,我切換到手動(dòng)模式,以接近極限的速度入彎、以最大的油門出彎,車身姿態(tài)保持得很好,懸掛的反饋也很能給人信心,在那一段路上,青主還真是像廠家新聞稿里說的那樣,把這款小型SUV開出了一點(diǎn)拉力賽的感覺——如果不是擔(dān)心坐在后排的公關(guān)小哥會(huì)吐,我還可以開得更激烈一點(diǎn)。
當(dāng)然,在上山的時(shí)候,相對(duì)這種開法,動(dòng)力就有那么一點(diǎn)“捉急”,必須在彎前及時(shí)降擋,這臺(tái)7速雙離合變速器表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),看來技術(shù)的確是不斷在進(jìn)步,我們不能總是帶著有色眼鏡看待DCT。
探歌的四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)車中是出類拔萃的。
在同級(jí)車中,探歌的四驅(qū)系統(tǒng)是比較突出的,這套大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載了博格華納第5代中央差速器,同時(shí)探歌配備了 Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換。
探歌的Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)。
但這一優(yōu)勢能在多大程度上轉(zhuǎn)換為市場優(yōu)勢,青主是表示懷疑的,因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的小型SUV,選擇四驅(qū)的不多,誰會(huì)開一款這樣的車去越野呢?離地間隙、扭力輸出都擺在那呢。很多人選擇這類SUV,主要是厭煩了轎車,而這些SUV看起來比轎車更加年輕時(shí)尚一些而已,所以,繽智一共8個(gè)型號(hào)只有一個(gè)四驅(qū)版,而C-HR則更是干脆都不提供四驅(qū)版本。
02
同車的鐘叔說這款車很好開,這倒是完全在我意料之中的,現(xiàn)在好開的車很多,不好開的車倒是難得遇上了——?jiǎng)e說大眾了,現(xiàn)在的長安、傳祺、領(lǐng)克、WEY都很好開啊。
這部車讓我有一點(diǎn)意外的是它的內(nèi)部空間,4318mm的車長,毫無疑問是一部小型SUV,但是它的后排腿部空間真的很大,這是有原因的,首先是它的軸距長達(dá)2680mm(兩驅(qū)版是2688mm),這個(gè)軸距比很多緊湊型SUV——比如CR-V、RAV4,軸距都是2660mm——還要長;但這也帶來一個(gè)問題,在有限的車身尺寸下,軸距最大化的結(jié)果,就是行李空間比較小。不過廠家說了,這是賣給年輕人的SUV,年輕人出門大約沒有那么多瓶瓶罐罐吧。
乘員空間出色,但是行李箱空間就有點(diǎn)捉襟見肘。
因?yàn)檫€沒有上市,廠家不愿意透露更多的車型信息,我們沒有詳細(xì)的配置表,以試駕車來看,配置可以說基本上應(yīng)有盡有了,LED日行燈、10.3英寸全液晶數(shù)字儀表、手機(jī)互聯(lián)/映射、ESP、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、全景天窗、電動(dòng)尾門、換擋撥片、ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)……
居然還有氛圍燈!
典型的大眾風(fēng)格,做工也很出色,可惜硬塑料用得多了一點(diǎn)。
做工和設(shè)計(jì)都是典型的大眾風(fēng)格,簡潔、耐看,稍有不足的是,內(nèi)飾覆蓋件硬塑料用得多了一點(diǎn),否則,內(nèi)飾是可以媲美豪華車的。
03
晚飯的時(shí)候,和廠家的人有一點(diǎn)小小的爭執(zhí)——關(guān)于它到底是一部緊湊型(A級(jí))SUV還是小型(A0級(jí))SUV。
一汽大眾把這款車定位為一款緊湊型SUV,就是和本田CR-V、大眾途觀一個(gè)級(jí)別的車,我一片好意,勸他們不要這樣定位,因?yàn)楹驼嬲木o湊型SUV相比,探歌就太吃虧了,事實(shí)上,雖然探歌的軸距確實(shí)達(dá)到了緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn),但是畢竟車長只有4米3出頭,一款真正的緊湊型SUV,車長都在4米5以上,有的甚至接近4米7。
雖然軸距達(dá)到了緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn),但是4318mm的車長還是一款典型的小型SUV。
軸距原本是車型劃分的一個(gè)重要依據(jù),但是早已經(jīng)被廠家玩壞了,寶馬3系一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車,軸距不斷加長,現(xiàn)在長軸版的軸距都快3米了,但是你不能說3系就和5系一樣是一款C級(jí)車了?,F(xiàn)在判斷一款車的級(jí)別,要綜合看軸距、車長、輪距。雖然探歌的軸距比CR-V還要略長,但是真的和CR-V放在一塊兒,還是明顯小了一圈。
探歌真正的對(duì)標(biāo)車型是繽智,是柯珞克,是C-HR。
廠家堅(jiān)持要把探歌定位成緊湊型SUV,原因也很簡單,因?yàn)閮r(jià)格。
網(wǎng)上已經(jīng)公布了探歌預(yù)售價(jià)為14.08-22.08萬元。顯然,考慮到市場終端情況,這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和很多緊湊型SUV重疊。
比如,發(fā)動(dòng)機(jī)相同的大眾途觀280TSI自動(dòng)兩驅(qū),終端價(jià)已經(jīng)跌至19萬元以內(nèi);再比如,CR-V四驅(qū)豪華版指導(dǎo)價(jià)是21.38萬元,終端價(jià)已經(jīng)不到20萬元;奇駿2.5L四驅(qū)豪華版指導(dǎo)價(jià)23.98萬元,終端價(jià)才20萬出頭。
也就是說,我們試駕的這款探歌(預(yù)售價(jià)22.08萬元)價(jià)格已經(jīng)和市場上主流合資緊湊型SUV的高配四驅(qū)版完全重合。
如果是這個(gè)價(jià)格,一汽大眾可能要擔(dān)心,探歌會(huì)重蹈斯柯達(dá)柯珞克的覆轍,柯珞克280TSI兩驅(qū)的價(jià)格是15.69-18.59萬元,6月份的銷量僅為2029輛,而XR-V和繽智6月的銷量分別是13694和11821輛。XR-V的價(jià)格范圍是12.78-16.28萬元,終端還有1-2萬元的優(yōu)惠。
目前為止,這是一個(gè)價(jià)格非常敏感的細(xì)分市場,如果14.08-22.08萬元的預(yù)售價(jià)信息是準(zhǔn)確的,那探歌的這個(gè)市場策略有些冒險(xiǎn)。
探歌的行李箱完全可以更大一點(diǎn)的,這里的處理有點(diǎn)粗糙。
有人說探歌的這個(gè)預(yù)售價(jià)格,起價(jià)比豐田C-HR低,豐田C-HR的價(jià)格范圍是14.48-17.98萬元,探歌的預(yù)售起價(jià)確實(shí)低了4000元??墒?,C-HR只有2.0升+CVT一種動(dòng)力總成,探歌卻有1.2T和1.4T高低功率三種發(fā)動(dòng)機(jī),可能還有手動(dòng)擋型號(hào),所以,兩者起售車型并不可比,可比的是頂配。
當(dāng)然,C-HR沒有四驅(qū)版,一般來說,四驅(qū)版比兩驅(qū)的價(jià)格大約會(huì)高1萬元左右,那么C-HR旗艦版再加1萬,也只是18.98萬元,和探歌22.08萬元的價(jià)格比起來,誰更有競爭力一些?順便提一下,在歐洲,大眾T-ROC和豐田C-HR的市場價(jià)格是大致相當(dāng)?shù)摹?nbsp;
探歌與C-HR是風(fēng)格迥異的兩款車。
以這個(gè)價(jià)格參與小型SUV市場競爭顯然是缺乏競爭力的,所以,一汽大眾才一定堅(jiān)持探歌是一款緊湊型SUV。
其實(shí),到底是緊湊型還是小型,普通消費(fèi)者是不關(guān)心的,他們關(guān)心的只是這款車好不好,值不值。毫無疑問,探歌是一款好車——可能除了名字之外,沒有其他什么缺點(diǎn)了——但是值不值,那是另一個(gè)問題,需要消費(fèi)者自己給出答案。
關(guān)于這一點(diǎn),不需要爭論——就像塞北和江南的風(fēng)光誰更美一樣。喜歡,它就值,沒什么道理可講。
這款車唯一的缺點(diǎn)可能是“探歌”這個(gè)名字——好像名字中帶“歌”的車,都沒有賣好。
文 | 青主
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表DearAuto立場。)
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