作為一汽-大眾旗下首款SUV車型，這輛探歌來得著實有些晚。當(dāng)下增速放緩的SUV市場還是在其中態(tài)勢上揚的自主品牌，都讓大家為遲到的它捏一把汗。而當(dāng)我踏上幅員遼闊的北疆，駕駛這輛緊湊SUV穿行在無數(shù)草原峽谷和山野湖泊間時，它卻給了我這個級別車型中少有的“新鮮感”。準(zhǔn)確來說，這份“新鮮感”很容易打動目標(biāo)群體，也能在它面對的市場中形成差異化優(yōu)勢。

量體裁衣？ 

在SUV不再瘋狂增長的今天，對于已經(jīng)審美疲勞的消費者來說，新穎的外觀設(shè)計往往能第一時間俘獲他們的好感。即使探歌的原型概念車在2014年的日內(nèi)瓦車展上就已亮相。但當(dāng)配色豐富的實車列隊停在我面前時，我的目光真的很難被轉(zhuǎn)移。

這款與奧迪Q2共線生產(chǎn)的新車誕生于大眾的MQB A1平臺，同平臺的還有先一步上市的斯柯達(dá)柯珞克。得益于模塊化平臺良好的拓展性，在進(jìn)入到國內(nèi)后探歌的長度和軸距分別加長了84mm和77mm，也從原來小型SUV的定位進(jìn)階到了緊湊級。雖說尺寸有所增大，但一體式大燈、環(huán)形日間行車燈、大傾角C柱等設(shè)計元素的運用，都讓這輛車看上去靈動活脫。同時撞色的車頂加上與車漆同色的C柱，都進(jìn)一步營造出了動感時尚的視覺效果，此外全系標(biāo)配的車頂行李架也為這臺城市SUV增添了幾分野性。

不過，盡管加長軸距擠入了緊湊型陣營，4318/1819/1582mm的車身尺寸，與同級對手相比還是有一定差距。從側(cè)面不難發(fā)現(xiàn)，這輛車在設(shè)計時盡量壓縮了前后懸，雖然有利于布局車內(nèi)空間和日常用車中的掉頭停車，但設(shè)計優(yōu)先的思路一定程度上犧牲了后備箱空間。來到車尾，隱藏式的排氣設(shè)計雖然足夠時尚，但也缺乏了一定的運動感。

來到車內(nèi)，如果說消費者早已對大眾家族化的內(nèi)飾設(shè)計不抱期待，那么探歌的到來也算打破了“傳統(tǒng)印象”。首先與外觀車漆采用了相同顏色的飾板就讓人眼前一亮，同時試駕車上搭載的全液晶儀表也營造出了這個級別車型中難得的科技感。此外偏置的中控臺照方便駕駛員的日常操作，同時手機和車鑰匙的放置空間也顯而易見。重要的是前后排座椅都采用了Alcantara面料，柔軟細(xì)膩的觸感能贏得車內(nèi)乘員的好感。不過，中控臺和門版上大面積硬塑料的運用，還是讓整個內(nèi)飾丟掉了一定的檔次感。

對于一臺尺寸并不突出的緊湊SUV來說，后排空間自然是消費者關(guān)注的重點。來到后排，座椅的靠背角度和坐墊長度能讓乘客擁有自在舒展的坐姿。同時頭部和腿部空間比想象中好一些，算是達(dá)到了同級別平均水準(zhǔn)。此外，兩個USB插口與后排可直通后備箱的設(shè)計也照顧到了日常實用性。只是受限于中央通道隆起和扶手位置的凸起，中間座位乘客的心理陰影面積會隨路程距離而增加。值得注意的是，后期低配車型因為統(tǒng)一開模的需求不得不保留傳動軸的布置空間，這也是許多大眾車型的通病。

配置方面，試駕的車款上搭載了前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入/啟動、電子駐車、全景天窗、自動泊車、方向盤加熱、自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警等配置。同時它還搭載了一套Beats Audio音響，6個揚聲器加1個低音炮的組合讓R&B和電音曲風(fēng)的播放效果十分出眾。或許對于它的受眾來說，頭文字B的音響遠(yuǎn)比丹拿更容易贏得青睞。這輛探歌在充分挖掘年輕消費者需求后，無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計、空間還是配置，都在海外版車型的基礎(chǔ)上做出了針對性調(diào)整，在滿足基本需求的前提下將個性最大化。

多面手？ 

行駛在天寬地闊的新疆，不僅能將各色美景盡收眼底，還能體驗豐富多變的復(fù)雜路況。這輛試駕車搭載了一臺高功率版本的1.4T發(fā)動機，匹配的是一臺代號為DQ381的濕式雙離合變速箱。相同的動力總成也出現(xiàn)在了奧迪A4L上，而海外版T-ROC上的1.5T和2.0T兩款發(fā)動機都未進(jìn)入國內(nèi)。試駕車輛擁有一套基于第五代博格華納四驅(qū)結(jié)構(gòu)打造的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常道路中90%的動力輸出給前輪，而在特定條件下后輪擁有100%的動力。

行程之初遇到的大角度爬坡路段和長距離非鋪裝路面，就讓探歌飽受考驗。爬坡角度是評判動力性的標(biāo)準(zhǔn)之一，好在越野模式下駕駛者只需保持合適的油門開度，其它的只用交給四驅(qū)系統(tǒng)完成。只是虛假的電子轉(zhuǎn)向讓駕駛者難以預(yù)估前輪位置和轉(zhuǎn)向角度，同時有限的離地間隙也將車輛圈定在了輕度越野路段。隨后車隊行進(jìn)在砂石路面上，雖然試駕車采用了偏向操控性的鄧祿普SP SPORT 系列輪胎，但前后獨立懸架偏中性調(diào)教的取向還是能夠過濾大多數(shù)細(xì)碎的顛簸，車輛的晃動也被很好的抑制，同時底盤的完整度和隔音表現(xiàn)都在同級中堪稱優(yōu)秀。值得肯定的是，探歌或只在1.2T手動擋車型采用后扭力梁懸架的設(shè)定，無疑業(yè)會讓許多柯珞克車主心生羨慕。

隨后迎接這輛探歌的是綿延的盤山公路，將駕駛模式切換為運動后，變速箱更愿意保持在較低擋位上，車輛在動力的響應(yīng)性會上一個臺階。得益于比途觀L更大的高強度鋼使用率和良好的懸架側(cè)向支撐性，探歌在每一個調(diào)頭彎中都能擁有穩(wěn)健的姿態(tài)。但之于駕駛者而言，對油門和轉(zhuǎn)向的掌控難度要比后排乘客克服暈車的挑戰(zhàn)更大。

山路中，尺寸略大的方向盤會加大駕駛者每一個轉(zhuǎn)向動作的幅度，同時油門踏板初段空行程明顯，而在深踩油門時發(fā)動機在2千轉(zhuǎn)后又會迎來渦輪的突然爆發(fā)，隨之而來的是較為突兀的動力輸出。難道大眾1.5T發(fā)動機上的可變截面渦輪葉片才是解藥？可惜這臺發(fā)動機暫時與國內(nèi)無緣。山路過后，駕駛者對晚餐的期待肯定比乘客更多。

來到一望無盡的公路上，這臺1.4T發(fā)動機與7擋雙離合變速箱的“黃金組合”，無論在換擋速度、邏輯甚至S擋下的駕駛樂趣都能讓駕駛者安心落意。但這臺最大功率150馬力的發(fā)動機在動力上并沒有帶來任何驚喜，這也讓人對后續(xù)1.2T和低功1.4T版本車型的動力表現(xiàn)少了許多期待?？偟膩碚f，這輛車本身多元化的使用場景足夠釋放當(dāng)下年輕人無處安放的激情，但在擁擠的城市道路中，不易掌控的動力輸出和轉(zhuǎn)向特性，可能會讓駕駛者在面對加塞者時難以擁有淡定的表情。

試駕小結(jié) 

如今年輕消費者對一輛車的評判準(zhǔn)則是否正在發(fā)生變化？對外觀內(nèi)飾設(shè)計細(xì)節(jié)甚至音響效果的在乎程度，可能比離地間隙、后備箱容積來得多？使用場景的多元化，也比這輛車的操控極限和動力儲備來得更為重要？他們對傳統(tǒng)三大件的關(guān)注度是否正逐漸轉(zhuǎn)移到外觀、配置和品牌上？當(dāng)無數(shù)對手都在不停強調(diào)性價比時，這輛探歌的精品路線似乎來得更為討巧。畢竟大眾從來都不是一個講性價比的品牌，探歌此前公布的14-20萬元的預(yù)售價，也顯示出了品牌的自信。