第十七晚:T-ROC探歌
“探索未知,且行且歌”,這是一汽-大眾全新小型緊湊型SUV——T-ROC探歌(以下均簡稱“探歌”)的官方內(nèi)涵解釋,寫意、灑脫,勾勒青春的模樣。
如果按照以往的命名方式,身為SUV的探歌理應(yīng)向大哥途觀L、大大哥途昂、大大大表哥途銳看齊;不必講求人文關(guān)懷,只需保持隊形,“途”字打頭,再接一個符合社會主義核心價值觀的漢字并自圓其說即可。
然而,一汽-大眾卻另辟蹊徑,為T-ROC(以下均指海外版)賦予了充滿活力和文藝范兒的中文名字——探歌;以至于讓許多人在第一時間無法將它與一向刻板的德系、與大眾汽車聯(lián)系在一起。
為什么要這樣命名,我想這很大程度上是因為探歌對于一汽-大眾來說,真的太重要了——它創(chuàng)造了一汽-大眾成立27年來許多項第一:
例如:
第一款SUV產(chǎn)品
第一款配備4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的車型
第一款擁有雙色車身并主打年輕化與個性化的車型
“探歌”一方面保留了“T”字打頭的大眾系SUV命名傳統(tǒng),另一方面雙關(guān)“探戈”匹配文藝內(nèi)涵向年輕與個性靠攏;再一方面與上汽大眾、進口大眾“途”字輩兒區(qū)分開來,強化一汽-大眾品牌屬性。這大概就是一舉多得吧…
以上都是我猜的↑
探歌是怎么來的?
探歌由基于MQB A1平臺打造的T-ROC全新小型SUV國產(chǎn)化而來,為了滿足中國消費者的需求,一汽-大眾針對T-ROC進行了許多項針對性調(diào)整,其中最重要的當(dāng)屬拉皮兒…
比起定位于緊湊型SUV的Tiguan升級為中型SUV途觀L,定位小型SUV的T-ROC升級為緊湊型SUV探歌,其實整體拉皮兒力度并不算特別“猛烈”。
相較于T-ROC,探歌車身長度增加了84mm,高度提升了9mm,軸距加長了77mm,而這77mm幾乎全部貢獻給了后排;單看2680mm的軸距參數(shù),探歌確實已經(jīng)步入緊湊型SUV陣營,但4318mm的車身長度似乎與小型SUV的身份更搭。
不過,一汽-大眾還是更樂意將它歸到緊湊型SUV這個級別,畢竟很“緊湊型”但數(shù)字并不緊湊的身價擺在我們面前…
13.98-20.98萬元的官方指導(dǎo)價格與之前14-20萬元的預(yù)售價基本吻合,甚至還貴出了一萬塊。一般來講,許多廠商都會通過稍高一些的預(yù)售價配合稍低一些的官方指導(dǎo)價來制造既便宜又有誠意的“假象”;不過,一汽-大眾并沒有按照常理出牌。沒辦法,自信,不需要拐彎抹角…
另外需要大家注意的是,刨去1.2TSI+5MT這一刻意拉低售價而實際銷量成謎的入門版本,探歌的實際起售價是15.38萬元;這真的很“緊湊型”。要知道尺寸更大的廣汽三菱歐藍德,起售價也不過15.98萬元。
那作為一款價格非?!熬o湊型”的SUV,探歌到底值不值?
設(shè)計大膽,也大眾
X型前臉是探歌區(qū)別于自家SUV的一大特征,集成轉(zhuǎn)向燈功能的環(huán)形LED日間行車燈是前臉的點睛之筆,而車身側(cè)面健碩的C柱以及車尾熏黑的LED尾燈似乎是在秀肌肉。
除此之外,一汽-大眾還為探歌提供了9款車身個性色和3款車頂色彩方案,輪轂甚至都可以升級為彩色。拋開VW logo和凌厲的線條,我們很難將這樣的風(fēng)格設(shè)計跟印象中的大眾聯(lián)系在一起。
內(nèi)飾與外形不太一樣,一眼就能認出還是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格。不過與雙色車身類似,內(nèi)飾裝飾條顏色也相當(dāng)豐富;在黑色、銀色基礎(chǔ)上,還可選配烈焰橙、瑪瑙紅、卡庫金3種顏色,座椅甚至都可以升級為彩色。這樣的拼色思路,想必大家在甲殼蟲上也曾見過。
不過…敲黑板!劃重點啦!
雙色車頂、內(nèi)飾彩色裝飾條以及彩色輪轂!都是要!加價選裝的!所以我們猜測未來馬路上的部分探歌可能沒有廣告上的那么寫意,素面朝天或許是常態(tài)…
TSI+DSG傳統(tǒng)“黃金”動力系統(tǒng):探歌搭載EA211 1.2 TSI和1.4TSI兩款發(fā)動機,其中1.4TSI擁有高低功率兩種調(diào)校。
1.2 TSI(最大功率116Ps、峰值扭矩200Nm)
1.4 TSI低功率(最大功率131Ps、峰值扭矩225Nm)
1.4 TSI高功率(最大功率150Ps、峰值扭矩250Nm)
1.2 TSI(尾標(biāo)200TSI)匹配5擋手動變速器(代號MQ200),后扭力梁非獨立懸架,兩驅(qū)設(shè)定,僅提供1款車型;
1.4 TSI低功率(尾標(biāo)230TSI)匹配7速干式雙離合變速器(代號DQ200),后多連桿獨立懸架,兩驅(qū)設(shè)定,提供2款車型;
1.4 TSI高功率(尾標(biāo)280TSI)匹配7速濕式雙離合變速器(代號DQ381),后多連桿獨立懸架,兩驅(qū)和四驅(qū)設(shè)定,其中兩驅(qū)提供3款車型,四驅(qū)提供2款車型。
探歌搭載的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自第五代瀚德Haldex全時四驅(qū),中央限滑差速器由電控多片離合器組成,輪間則依靠電子限滑。
在正常路況下這套四驅(qū)會將90%-95%的動力輸入給前輪,極限環(huán)境下可實現(xiàn)100%的動力分配給后輪。
全系標(biāo)配的配置豐富:ESP車身穩(wěn)定程序、TPMS胎壓監(jiān)測、EPB電子手剎、AutoHold自動駐車、后駐車?yán)走_、發(fā)動機自動啟停、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排雙USB接口、后排座椅4/6比例放倒、底盤保護、LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、車頂行李架等等等等,全部是全系標(biāo)配!這樣的設(shè)定與不久前上市的全新一代朗逸似乎異曲同工。
不得不說,探歌的自身產(chǎn)品力還是值得肯定的,在定價方面我們也看到了它受制于體量的有限…讓步。
當(dāng)然前提是不要舍命選裝,否則你都可以出門左拐鳥槍換炮途觀L實力加持了。
至于值不值還得大家說了算,市場說了算,對手那里或許還隱藏著答案。
探歌的對手都是誰?
對手?有了這個定價,對手可以說遍地都是!
畢竟國內(nèi)SUV市場尤其是緊湊型SUV市場的火爆程度以至于讓各大汽車網(wǎng)站每天都在更新產(chǎn)品庫信息。
我們以尺寸空間和售價作為主要考量因素,為探歌找到了以下幾款相對比較直接的競品:
日系:逍客、C-HR/奕澤、繽智/X-RV、奕歌(還沒來…)
美系:昂科拉/創(chuàng)酷
韓系:ix35、智跑
德系:科珞克/柯米克(同門兄弟)
法系:科雷嘉
……
尺寸更大定位稍高一些的錯位競品還有:
日系:榮放(2.0L)、奇駿(2.0L)、歐藍德(2.0L)、CX-4/5(2.0L)、C-RV
美系:探界者(1.5T)
法系:天逸C5 AIRCROSS、4008、科雷傲(2.0L)
韓系:途勝、KX5
德系:科迪亞克、途觀L(1.4T)
自主高端:領(lǐng)克01
你看這價格定的,嘖嘖…
對手實在太多,我們試著找?guī)讉€有代表性的車型作簡短對比——相對比較直接的競品,我們選擇東風(fēng)日產(chǎn)-逍客;尺寸更大定位稍高一些的錯位競品,我們選擇一汽豐田-榮放(2.0L)。
相比于這兩位,探歌有扎實穩(wěn)健的“德味兒”,有更潮的造型設(shè)計,還有個性化的色彩搭配,更能吸引年輕消費者的需求; 當(dāng)然,都是要加錢的;不過在空間方面,受制于尺寸和造型限制的探歌并不能占據(jù)優(yōu)勢;同時剛上市的“高昂”的售價顯然沒有“炙手可熱”的兩位來得實在。
當(dāng)然我們也能注意到,在與探歌較量的對手當(dāng)中也存在注重個性化的產(chǎn)品,比如廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤IZOA。這兩款SUV產(chǎn)品力出色,激進的設(shè)計風(fēng)格也比探歌走得更遠。
由此也能看出,現(xiàn)在的汽車廠家對年輕人的市場都異常重視,才會有這種汽車界的“趨同進化”現(xiàn)象出現(xiàn)。
除了這些,來自集團內(nèi)的競爭也讓人難以忽視。
但好在斯柯達與大眾品牌車型的高低互補傳統(tǒng)還在,兄弟車型一科珞克整體配置要比探歌低一檔,比如后懸架全系采用扭力梁;兄弟車型二柯米克又要比科珞克低半檔,比如全系使用1.5L自然吸氣發(fā)動機。
而且,為了與斯柯達品牌注重實用的理念與宗旨相契合,科珞克與柯米克更注重空間表現(xiàn),至于個性化?不好意思,欠奉。這也給探歌留出了相對多一點的市場空間。
那探歌能否從SUV大軍中脫穎而出?
我想很大程度上取決于探歌后期的市場終端優(yōu)惠情況,一個不可否認的事實是,探歌在定價方面確實沒有給市場帶來驚喜。
在競爭日趨白熱化的國內(nèi)緊湊級SUV市場,可供選擇的車型相當(dāng)豐富,無論是什么樣的需求基本都可以得到不同程度的滿足。其中合資產(chǎn)品以日系為主,美系韓系法系為輔,德系途觀式微,Yeti失敗后的斯柯達在今年年初從頭再來、重新布局;而自主品牌就更不用多說了…
在選擇這個級別SUV的用戶方面,大多數(shù)消費者更看重性價比和實用性,對于一輛車的要求是多方面甚至全方面的; 對于購車成本也會更加敏感,定價若是高冷,那市場的回饋自然不會溫?zé)帷?/p>
總之,在緊湊型SUV這個級別中,作為后來者的探歌雖然提供了后途觀時代的德系全新選擇,填補了大眾品牌在這個級別當(dāng)中的空白;
但這并不妨礙潛在買家在一番取舍過后最終選擇了可替代產(chǎn)品,除非…大眾情結(jié)真的無法繞開…
總結(jié)一下
在探歌身上,我們看到了來自正統(tǒng)“德味兒”的年輕化和個性化轉(zhuǎn)變,作為一次全新的嘗試; 德國人對于分寸的把握可以說剛剛好,就像特立獨行、抒情寫意的名字那樣,在不斷探索未知的主旋律下,且行且歌。
但在務(wù)實占據(jù)更大的選擇權(quán)重的緊湊型SUV市場,瞄準(zhǔn)年輕人的探歌似乎并不能與性價比扯上半點關(guān)系…市場表現(xiàn),就要看后續(xù)的終端價格夠不夠給力了。
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