前陣子江西一位奇駿車主張先生在高速公路上發(fā)生了意外，導致其家人從尾門被甩了出去，其中小兒子不幸過世。

據(jù)報道說，當時車主開車載著家人在高速上行駛，車上一共6人，坐在后排的是他的父親、妻子以及兩個兒子。當時是個雨天路面濕滑，車輛失控撞上路中間的隔離欄停下來后，車主發(fā)現(xiàn)后座上只剩妻子一人，父親和兩個兒子都被甩出車外。另外車主所說，當時后排的乘員并沒有系安全帶。

車主說，兒子和父親就是從車尾甩出來的，因此他認為奇駿的尾門是“塑料件”，才會導致尾門斷裂，車輛安全性存在問題。對于這個觀點，小編覺得也是醉了。這起導致人員傷亡的事故，核心原因是乘客沒有系安全帶，跟車門是否斷裂并沒有直接關(guān)系。

不過這起事故，又一次引發(fā)了日系車偷工減料的熱議，一時間“塑料尾門”又再一次成為了熱議的話題。今天我就來和大家說一說，塑料汽車尾門究竟安不安全。

路虎極光、沃爾沃XC60的尾門也是塑料件

 

其實類似塑料尾門不安全，這類乍一看有些道理的問題，實際上禁不起推敲，想要知道真相方法也很簡單。稍稍花點時間就能找到很多相似的案例，比如路虎極光、沃爾沃XC60、DS6、捷豹XF旅行車等眾多車型都采用塑料作為尾門的材料。而且你還會發(fā)現(xiàn)很早以前各大廠商就使用塑料作為車身覆蓋件，比如第一代雪佛蘭Corvette車身就大量使用塑料件，再到90年代的雷諾Espace、沃爾沃V70開始用塑料尾門。

如果說塑料尾門真的存在安全隱患，那么在越來越嚴苛的安全標準下，各大廠商怎么可能還會使用塑料材質(zhì)的尾門呢。所以用找相似案例的方法，就可以從邏輯層面證明“塑料尾門不安全”是不成立的。

不過為了更清楚地講明白這一點，我還是給大家再解釋一下車輛在發(fā)生后部碰撞時的作用力和保護安全措施。

如上圖，現(xiàn)在的汽車車身框架在發(fā)生碰撞時主要有兩大功能，其一是潰縮吸能，其二是保證乘員座艙完整。有研究報告證明，當汽車被追尾時，主要由后保險杠、D柱和車身縱梁承擔吸能和分散撞擊功能。尾門既起不到潰縮吸能的作用，也不是保證乘員座艙完整的部件，所以說關(guān)于塑料尾門到底安不安全根本就是一個偽命題。

“塑料尾門”其實是個黑科技

 

接下我們可以深入地想一想為什么塑料尾門如此受廠商的青睞，它有什么好處嗎？我們之前所說的“塑料尾門”它是一種由橡膠和聚烯烴構(gòu)成的材料，其中橡膠分為三元乙丙橡膠（EPDM）、丁腈橡膠（NBR）和丁基橡膠，而聚烯烴主要為聚丙烯（PP）和聚乙烯（PE），這種材料也簡稱為TPO。

TPO材料在高溫下可以像熱塑性塑料一樣加工，而在常溫下又呈現(xiàn)橡膠彈性，并且具有價格低、密度小、彎曲彈性模量高、低溫抗沖擊性能好、流動性好、易加工、可重復使用等特點。在汽車工業(yè)中除了具有低成本的優(yōu)勢外，這種材料的最大好處是重量輕?，F(xiàn)在輕量化設(shè)計已經(jīng)和低碳環(huán)保緊密的聯(lián)系在了一起，有研究表明，車身重量每減少10%，燃油效率便能提升6%至8%，二氧化碳的排放也相應(yīng)低8g/km至10g/km。

在愈發(fā)嚴苛的環(huán)保法規(guī)面前，汽車廠商除了在發(fā)動機燃效上做文章外，還必須在車身材料上尋求突破，所以現(xiàn)在越來越多的廠商開始使用TPO材料。值得一提的是，正是由于采用TPO作為尾門的材料，日產(chǎn)Rogue（奇駿北美版車型）獲得美國塑料工程師協(xié)會頒發(fā)的“2014汽車創(chuàng)新大獎”。從這個角度看那些吐槽奇駿“塑料尾門”，不安全、簡配、不厚道的人是不是有些不識好心人呢。

寫在最后

如果從宏觀角度來看，汽車自然是越來越安全的，絕大多數(shù)事故都是由于人們?nèi)狈χ鲃影踩庾R所導致的。就拿文章開頭那起事故來說，其實根源并不在尾門的材質(zhì)，而是后排乘客沒有系安全帶，以及沒有使用兒童座椅。倘若不提升駕駛員和乘客的自我安全意識，就算汽車做得像坦克一樣結(jié)實，該出事依然會出事。

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"Happiness is good health and a bad memory."

“幸福是良好的健康加上糟糕的記性?！?/span>