塵埃落定，特斯拉在滬獨資建廠，年產50萬輛規(guī)模！
7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設特斯拉超級工廠，這意味著特斯拉國產化進程正式啟動。
深陷困境
特斯拉是一個永遠不缺少曝光度的公司，只要是它有一點“風吹草動”都會受到汽車媒體的高度關注。然而今年上半年，特斯拉卻被量產瓶頸、高管出走等消息纏身。特斯拉公司CEO馬斯克和他的團隊再次陷入困境。
特斯拉成立至今15年，僅有兩個季度盈利。2017年，特斯拉虧損高達22億美元，解決盈利問題是當務之急。對于汽車企業(yè)來說，盈利關鍵是規(guī)?；a。特斯拉在2017年共交付產品103181輛，三款車型的平均產量為3.5萬輛，難以達到盈利規(guī)模。產能不足是導致盈利能力差的直接原因。要知道特斯拉并不缺訂單，據特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉還有42萬輛左右的Model 3未交付。而特斯拉現今7000輛/周的產能是遠遠不夠的，況且此產能是不可持續(xù)的，特斯拉需要在根源上解決產能問題。
絕境求生
今年6月28日，國家發(fā)改委、商務部宣布新能源汽車合資企業(yè)自今年起不再限制股比。這意味著馬斯克在6月6號的特斯拉股東大會上宣布在華建廠的計劃看到了曙光！
塵埃落定
7月10日，馬斯克親抵上海，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。協(xié)議表明特斯拉將在上海建立一座名為Dreadnought（無畏）的工廠，這也是特斯拉的第一座海外工廠。至此在華建廠投產的計劃塵埃落定，然而這僅僅是個開始！雙方簽訂的協(xié)議只是合作備忘錄，具體細節(jié)還未敲定。特斯拉還未獲得造車資質，實現本地生產的路還很遠。
此外特斯拉還面臨著諸多挑戰(zhàn)。在內部，除了產能和盈利問題，高管頻繁離職也不是個好兆頭。今年上半年已有10位高管離職，人才大幅流失會給企業(yè)的核心競爭力帶來影響。除了內部問題，傳統(tǒng)車企轉型和其它造車新勢力也給特斯拉造成很大的壓力。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等幾乎所有傳統(tǒng)車企已經陸續(xù)在電動車市場上投放車型，而它們有著特斯拉還無法比擬的優(yōu)勢。此外，中美貿易戰(zhàn)也會給特斯拉帶來影響。中國是特斯拉第二大市場，在正式投產前特斯拉依然只能通過進口渠道進行銷售，而全系車型價格因進口關稅上調而上漲會讓不少消費者望而卻步。
總結
特斯拉依然是造車新勢力中最具潛力的。在華投產對于中國消費者和特斯拉都是利好的消息，同時也會給市場帶來影響。而特斯拉面臨的問題，也是很多造車新勢力無法避免的。如果能解決這些問題，將會給特斯拉贏得時間和資本，助力企業(yè)的發(fā)展。