在五月的最后一天，特斯拉公布了在上海工廠生產(chǎn)的首款車型Model 3的售價(jià)。國產(chǎn)Model 3僅包含一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，其售價(jià)為32.80萬元。而特斯拉中國作為一家建立在中國上海的外商獨(dú)資企業(yè)，同時(shí)也開創(chuàng)了海外品牌在中國市場的一個(gè)全新分類——外商獨(dú)資國產(chǎn)。因?yàn)閲a(chǎn)Model 3既不算傳統(tǒng)意義上的整車進(jìn)口，也不是合資國產(chǎn)車型。那么對于困難重重的特斯拉來說，上海建廠無疑是一次絕地求生的旅程，而對于本土品牌和造車新勢力們來說，特斯拉會是一掉激活市場的鯰魚，還是吃掉市場份額的鯊魚？

特斯拉的絕地求生

特斯拉最近的日子并不好過，2018年特斯拉的曝光度似乎又被提升了一個(gè)高度，而令人遺憾的是，其中大多數(shù)都是利空消息。有關(guān)量產(chǎn)瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等消息不絕于耳。而在中國市場，自燃、粗暴降價(jià)等負(fù)面新聞也層出不窮，即使在大洋彼岸的新工廠，特斯拉也在逐漸失去消費(fèi)者的新人。

而在財(cái)報(bào)上，特斯拉的問題非常明顯。2017年，特斯拉虧損高達(dá)22億美元，創(chuàng)下了年度虧損最高值。瘋狂燒錢、持續(xù)虧損正在成為空投機(jī)構(gòu)看衰特斯拉的主要原因之一。而產(chǎn)能的不足也在讓已經(jīng)訂車的用戶逐漸失去了耐心，據(jù)悉特斯拉MODEL 3在全球訂單達(dá)到50萬臺后，由于無法交付已經(jīng)失去了6萬份訂單。所以在全球最大的新能源車市場，中國龐大的用戶基數(shù)能夠?yàn)樘厮估瓗硪淮稳碌臋C(jī)遇。上海工廠的投產(chǎn)，對于特斯拉來說是一次絕地求生大大逃殺，想在這里取得成功，恐怕要先面對早已經(jīng)虎視眈眈的中國車企。

自主車企迎來挑戰(zhàn)

特斯拉瞄準(zhǔn)了中國市場，但在目前有多家在創(chuàng)建之初就以“彎道超車”為己任的本土品牌和造車新勢力。對于中國市場來說，初來乍到的特斯拉會激發(fā)“鯰魚效應(yīng)”還是成為蠶食市場的鯊魚？

最近一年的時(shí)間里，本土品牌和造車新勢力們在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)有不少在中高端市場贏得口碑的車型。但在潮水之下，也仍有不少車企在“裸泳”。騙補(bǔ)、濫竽充數(shù)充斥著低端新能源市場，較差的產(chǎn)品素質(zhì)讓很多有需求的人很難找到一款合適的車型。

而特斯拉上海工廠的投產(chǎn)， 在一定程度上可以刺激到本土品牌和造車新勢力們的痛點(diǎn)。更低的售價(jià)讓人們有了全新的選擇，雖然國產(chǎn)版MODEL 3還沒有展現(xiàn)出極高的性價(jià)比，但特斯拉多年的技術(shù)積累與自主品牌形成了鮮明對比。不少年輕人都會傾向于科技感更強(qiáng)的產(chǎn)品，所以對于本土品牌和造車新勢力們來說，未來一年的新能源市場，是時(shí)候拿出自己的“黑科技”了。

這方面做得比較好的當(dāng)屬那些造車新勢力企業(yè)。這些車企一直標(biāo)稱自己走在大趨勢的最前端，如果能解決品控、量產(chǎn)等問題，面對特斯拉的競爭，這是一次為自己正名的絕佳時(shí)機(jī)。

全新模式開創(chuàng)多元化市場

對于新能源車來說，補(bǔ)貼是很重要的一環(huán)。而特斯拉在上海工廠所生產(chǎn)的車型由于身份特殊，目前各項(xiàng)補(bǔ)貼政策還并不明朗。

首先和其他合資新能源車型一樣，免征車輛購置稅應(yīng)該是沒有問題的。但國家補(bǔ)貼的話，從以往外資車企申請的情況來看，實(shí)現(xiàn)的難度不小。

但對于中國市場來說，作為目前最為龐大的車市，特斯拉的工廠能讓中國成為一個(gè)新的集散地。特斯拉美國工廠位于西海岸，運(yùn)往歐洲、中東等地區(qū)的成品車輛均需要通過美洲海運(yùn)要道——巴拿馬運(yùn)河來進(jìn)入大西洋，從而抵達(dá)歐洲及中東地區(qū)。而特斯拉上海工廠完全投入運(yùn)營后的年產(chǎn)量將會攀升至50萬輛，屆時(shí)除供應(yīng)中國大陸及港澳臺市場外，歐洲、中東及東南亞等地的Model 3及Model Y車型也可以由上海工廠供應(yīng)。

對于中國的汽車市場，特斯拉的新工廠有著重要的意義。尤其對我們的自主車企，特斯拉的出現(xiàn)既是競爭也是學(xué)習(xí)，如何成功走向世界舞臺？就看未來的1-2年了！

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