這幾天，特斯拉在中國的受追捧程度又上了一層樓。

特斯拉上?！盁o畏艦隊(duì)”全速前進(jìn)，Model 3就像“鯊魚”游弋出海，4月10日，史上續(xù)航最長668公里的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版開啟預(yù)訂，訂單在隨后的24小時(shí)內(nèi)迅速突破了20,000輛。此前，中汽中心3月零售數(shù)據(jù)顯示，Model 3的上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到11927輛，在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額豪占約30%。

在疫情嚴(yán)重的影響下，特斯拉在中國市場(chǎng)卻勢(shì)如破竹，不僅取得了國產(chǎn)化的巨大突破，也在以優(yōu)于行業(yè)平均水平的表現(xiàn)逆勢(shì)成長，從側(cè)面反映出國產(chǎn)后的特斯拉已經(jīng)成為中國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的首選品牌，無論是對(duì)傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力來說，都受到了市場(chǎng)份額的擠壓。

作為電動(dòng)車落地普及的開拓先鋒，當(dāng)特斯拉以高端、科技、扎實(shí)的品牌力和產(chǎn)品力，步入普羅大眾能夠接受的消費(fèi)范圍時(shí)，自然會(huì)對(duì)其趨之若鶩。伴隨國產(chǎn)車型產(chǎn)品線的豐富，特斯拉在國內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

生產(chǎn)加足馬力

2013年，特斯拉初進(jìn)入中國。按照CEO馬斯克的計(jì)劃，中國市場(chǎng)在2014年要完成1萬輛交付，擔(dān)當(dāng)起特斯拉全球三分之一的銷量。但在這一年，特斯拉進(jìn)口車型的上險(xiǎn)數(shù)只有2499輛。

唯有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，降低成本和車價(jià)，特斯拉的“中國夢(mèng)”才能變成現(xiàn)實(shí)。對(duì)中國市場(chǎng)抱有強(qiáng)大信心的馬斯克多次公開表達(dá)在華建廠的意愿。

2018年，特斯拉終與上海市政府簽署合作備忘錄，年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車的上海超級(jí)工廠落戶臨港。

2019年，這艘“無畏艦”以中國基建狂魔速度完成投產(chǎn)，真正打開中國市場(chǎng)的平民車Model 3在2020年1月正式交付。還記得當(dāng)時(shí)有媒體問到銷量預(yù)期時(shí)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王淏自信滿滿地說：“我們生產(chǎn)多少臺(tái)，就銷售多少臺(tái)?！?/span>

隨著國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版與國產(chǎn)高性能全輪驅(qū)動(dòng)版在上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，Model 3實(shí)現(xiàn)了在售全系車型的國產(chǎn)化。

在疫情影響之下，上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)卻在持續(xù)創(chuàng)出新高。目前產(chǎn)能已經(jīng)超過疫情之前，恢復(fù)到每周3000輛的水平，若不出意外，年產(chǎn)能可望達(dá)到15萬輛的第一階段目標(biāo)。在2020年底零部件生產(chǎn)供應(yīng)從30%提高到100%國產(chǎn)化的前提下，上海工廠第二階段目標(biāo)是將年產(chǎn)能增加到25萬輛。

除了生產(chǎn)Model 3外，今年1月，上海超級(jí)工廠還啟動(dòng)了Model Y的生產(chǎn)項(xiàng)目。從最近無人機(jī)拍攝的視頻畫面可以看出正在光速擴(kuò)建的建筑規(guī)模和近況。 

上海超級(jí)工廠計(jì)劃通過提高本地化零部件產(chǎn)能，將汽車生產(chǎn)能力提高73%。以電池組冷卻管為例，產(chǎn)量將從每年150,000個(gè)增加到260,000個(gè)。此外，這里還將增加另一條沖壓生產(chǎn)線，以及電機(jī)和電機(jī)控制器的產(chǎn)能。可以預(yù)見，國產(chǎn)Model Y會(huì)比我們想象的更早量產(chǎn)交付。   

銷量野蠻生長

Model 3是特斯拉最重要的利潤點(diǎn)，中國制造讓它開了掛。

特斯拉通過降低生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、進(jìn)口關(guān)稅等成本，在中國市場(chǎng)打出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，由最初的35.5萬元降至29.9萬元，這樣的產(chǎn)品對(duì)中國消費(fèi)者的而言確具一定吸引力。

根據(jù)中汽中心上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model 3 1月的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛。在疫情最嚴(yán)重的2月，上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到2132輛，是唯一超過2000輛的電動(dòng)汽車品牌。到了3月，上險(xiǎn)數(shù)高達(dá)到11927輛，一舉突破5位數(shù)，占據(jù)了中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)30%的份額。

在疫情籠罩的車市暗黑時(shí)刻，新能源汽車第一季度總體銷量下降56.4%，特斯拉卻超出預(yù)期，逆勢(shì)成長。 

除了保證產(chǎn)能，在交付方面，特斯拉采取了送貨上門和無接觸方式，讓使用者足不出戶提取新車。3月15日前，還在北京和上海搞起了無接觸試駕，方便潛在用戶體驗(yàn)。

馬斯克最早曾表示，僅在中國工廠生產(chǎn)Model 3和Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。但隨后他改變了主意，進(jìn)入中國市場(chǎng)，也要更懂中國用戶的痛點(diǎn)，于是，續(xù)航更長、價(jià)格更低的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版終于來了。

后驅(qū)長續(xù)航版本車型在工信部備案工況續(xù)航里程為668km，比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版還多出 4km，補(bǔ)貼后33.9萬元的售價(jià)也比進(jìn)口版便宜了大概8萬元，為了進(jìn)一步降低購車門坎，特斯拉還推出了一系列限時(shí)金融優(yōu)惠方案。對(duì)于那些長久等待的用戶來說，著實(shí)有著不小的誘惑力。

Tesmanian網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，自從4月10日國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版與高性能全輪驅(qū)動(dòng)版正式開放預(yù)訂厚的24小時(shí)內(nèi)，訂購數(shù)量就突破20,000輛。讀者提供的Model 3訂單列表手機(jī)截屏顯示，4月11日下午4點(diǎn)35，一分鐘內(nèi)就有10個(gè)訂單下定，這些訂單來自中國的不同城市。

新車的交付時(shí)間定在了今年6月，特斯拉Model 3的銷量在2個(gè)月之后必將迎來新一波小爆發(fā)。    

對(duì)手很受傷

馬斯克3月在CNBC一檔節(jié)目中曾經(jīng)說過一句話：“戰(zhàn)爭(zhēng)的根本在于經(jīng)濟(jì)，如你有對(duì)手一半的資源，那么你最好真是創(chuàng)新的，如果你不創(chuàng)新，你將會(huì)輸?shù)?。?強(qiáng)調(diào)了要想維持優(yōu)勢(shì)就必須創(chuàng)新的重要性。 

過去十年，特斯拉電動(dòng)汽車開上了全球各大城市的道路，在樓宇、商場(chǎng)和停車場(chǎng)里也不難看到一部部超級(jí)充電樁的身影。特斯拉將真正可以上路，以及性能速度、電池續(xù)航都能媲美傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)汽車變得更普及。 

2012年、2015年、2016年和2019年特斯拉先后推出量產(chǎn)Model S、Model X、Model 3和Model Y。純電動(dòng)、觸摸屏、鷹翼門、智慧化、Autopilot……通通創(chuàng)造了業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛的新想象。 

就連《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports) 也將Model 3評(píng)為2020年最優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。憑借壓倒性的優(yōu)勢(shì)，特斯拉國產(chǎn)化給包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車廠，以及諸如蔚來這樣的造車新勢(shì)力，都帶來了空前壓力。

回歸產(chǎn)品本身，特斯拉Model 3代表了電動(dòng)汽車的巔峰技術(shù)水準(zhǔn)，續(xù)航穩(wěn)定、動(dòng)力強(qiáng)勁，售價(jià)不到30萬元，輻射大部分中高端細(xì)分市場(chǎng)且居于豪華燃油車對(duì)標(biāo)車型價(jià)格底部，對(duì)于中國消費(fèi)者來說確具一定吸引力，讓特斯拉能夠快速搶占市場(chǎng)。 

吸引力，產(chǎn)品力、價(jià)格等條件固然重要，但汽車屬于高價(jià)消費(fèi)品，因此品牌形象所帶來的附加價(jià)值影響同樣不可忽視。特斯拉在很多消費(fèi)者心中一直是電動(dòng)汽車的標(biāo)桿式存在。有別于其他汽車廠商，特斯拉很少付費(fèi)進(jìn)行廣告營銷，無論是公司還是產(chǎn)品的媒體曝光率極高，口耳相傳成為了銷售的主要推動(dòng)力。

根據(jù)一些市場(chǎng)調(diào)查，中國的年輕消費(fèi)群體，特別是80后和90后，已將特斯拉和BBA一樣看作是豪華品牌。除了純電動(dòng)力帶給豪華車市場(chǎng)截然不同的新鮮感，許多先進(jìn)科技的導(dǎo)入也替特斯拉建立了良好的品牌形象，此外，馬斯克的個(gè)人魅力或許也發(fā)揮了一些作用。從BBA到BBAT，特斯拉對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的沖擊力不言而喻。

華爾街分析人士認(rèn)為，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域本來就有優(yōu)勢(shì)的特斯拉，可能會(huì)因?yàn)檫@次疫情而擴(kuò)大他們的領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。用摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas的話說，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車項(xiàng)目推出的越晚，特斯拉就越有可能擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語

特斯拉國產(chǎn)化給中國消費(fèi)者帶來了更大的實(shí)惠，短期內(nèi)無疑會(huì)給國內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)構(gòu)成壓力和挑戰(zhàn)。但從長遠(yuǎn)來看，這也是一個(gè)發(fā)展契機(jī)，倒逼其他車企加大技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。  

2020年，將是特斯拉在中國爆發(fā)性成長的一年。