2021年的第一天，特斯拉國產(chǎn)Model Y正式上市，售價33.99萬元起。此前公布的48.8萬起的預(yù)售價在現(xiàn)在看來就像是特斯拉為了日后能“免費上熱搜”所埋下的伏筆。

很多人說特斯拉就是汽車界的蘋果，但現(xiàn)在看來這個比喻并不恰當。蘋果早期的戰(zhàn)略中幾乎放棄了中低端市場，盡管現(xiàn)在相繼推出XR、SE、Mini等機型試圖挽回局面，但這個細分市場基本已被華為小米等品牌給蠶食殆盡。特斯拉呢？它更像是拿著iPhone 12 Pro直接打個5折去跟華為小米對著干。

難道特斯拉不賺錢嗎？事實上特斯拉的成本可能要比你想象中的低上很多，除了占大頭的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）之外，其余部件糊弄糊弄也就完事。一臺奔馳S級擺在面前，我可以跟你聊它的歷史、聊它的設(shè)計、聊它的發(fā)動機、聊它的底盤…一臺特斯拉Model S擺在面前，我只能跟你說：這屏幕真大。

你完全可以把特斯拉當成是一部電子產(chǎn)品，就像你也許會去在意最新一代iPhone的外觀設(shè)計如何如何，但最終讓你下單的可能還是它的系統(tǒng)。特斯拉也是同理，促使消費者購買它的理由更多的點在于區(qū)別于燃油車的體驗。

而這個“體驗”中的一大優(yōu)勢便是來源于限購城市的新能源車“送牌”政策，Model 3總銷量的四分之三消費者幾乎都來自于限購城市。但拋開政策利好之后，特斯拉真的就一無是處嗎？

不，特斯拉依然能打。

Model 3在2020年1-11月的總銷量為111645臺，比亞迪漢和小鵬P7銷量加起來都只有前者的三分之一。在Model 3降價風潮之后，網(wǎng)絡(luò)上一片嘲諷，聲討特斯拉割韭菜，但事實上Model 3的銷量不降反增，11月單月銷量破2萬。

降價優(yōu)惠這東西什么品牌都會做，不信你去捷豹路虎4S店說要按指導價全款提輛車，銷售一定會目瞪口呆的告訴你：“哥，我們車有優(yōu)惠空間的，要不您講個價試試？”只是區(qū)別于傳統(tǒng)車企，特斯拉的銷售模式注定了它的漲價降價都是擺在明面上。結(jié)果呢？買了車的消費者去網(wǎng)絡(luò)上聲討，去線下門店拉橫幅；持幣待購的消費者打開官網(wǎng)下單，Model 3銷量猛漲；吃瓜群眾繼續(xù)吃瓜。

“你只是寒了Model 3車主的心，得到的卻是整個天下啊”！

特斯拉最巧妙的地方是什么呢？從2006年到2015年的九年時間中，發(fā)布的3款產(chǎn)品：Roadster、Model S、Model X都是定位比較高，大部分消費者遙不可及的車型。給市場一種“我特斯拉就是來做高端新能源車”的感覺，把品牌形象拔得很高。而之后5年中，又推出了Model 3和Model Y，并且兩車均已實現(xiàn)國產(chǎn)，一下子就把價格殺入到30萬的區(qū)間。

從經(jīng)濟學角度而言，這就像是“消費者剩余理論”具象化后建立在汽車市場一樣：用 Roadster、Model S、Model X來提高消費者預(yù)期的“最高價格”，又用Model 3和Model Y作為消費者購買時的“實際價格”，中間的差價越高，消費者感覺獲得的福利就越高。保時捷的Macan和718也是同理。

不過這讓某些用新能源車騙補的國產(chǎn)車企一下子急了眼，本來大家相安無事井水不犯河水，你特斯拉直接不顧品牌形象來搶占市場，還有王法嗎？設(shè)想一下，iPhone 12上市的時候庫克跟你說：“本想以9999的價格賣給你們，換來的卻是冷眼與嘲笑，不好意思，我蘋果攤牌了，iPhone 12起售3000元”。

特斯拉的價格并不可怕，可怕的是這個價格的車，它的品牌竟然還是特斯拉。

Model Y剛在官網(wǎng)開放訂單的時候，特斯拉官網(wǎng)甚至一度“癱瘓”，你這時才發(fā)現(xiàn)，原來這個細分市場的消費群體原來還有這么大；原來消費者成天“韭菜韭菜”的自嘲，結(jié)果產(chǎn)品一出立馬又心甘情愿的當回“韭菜”。

國產(chǎn)化的Model Y和Model 3共用超75%的零部件，在技術(shù)和產(chǎn)能方面不存在壁壘；并且定位于SUV車型的Model Y顯然會更受消費者的喜愛；并且定價上和Model 3銜接緊密，后續(xù)還會推出單電機版本進一步拉低售價?？梢灶A(yù)見的是，Model Y的市場前景或許會更優(yōu)于電動轎車市場的Model 3。

不過問題在于，如此打價格戰(zhàn)的特斯拉真的是攪動新能源市場的那頭“鯰魚”嗎？

當某個品牌一家獨大的時候，占主導地位的就不再是消費者。好比網(wǎng)約車和外賣已經(jīng)成為你的習慣之后，你現(xiàn)在還能用當年的價格叫到網(wǎng)約車、點到外賣嗎？沒人能猜到埃隆·馬斯克的腦子里規(guī)劃著怎樣一個未來，也沒人能看清特斯拉的野心到底有多大。但至少從短期來看，特斯拉的確給到了友商不小的壓力，如果能承受，那么回饋給消費者的將是更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品；如果不能承受，那就只能躺在地上大叫：特斯拉你不講武......

有趣的是，國產(chǎn)Model Y上市當天傳出蔚來官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單的消息，不過蔚來官方人員立馬進行了辟謠，并且官方微博隔空喊話特斯拉，發(fā)出：“是對手，也是隊友，2021一起加電前行”的美好祝愿，同時對消費者承諾：“即使最終選擇特斯拉，仍可免費獲得3次一鍵加電服務(wù)”?；庵{言的同時借勢做了一波營銷，不失一個中國品牌該有的風度。