清華大學(xué)汽車工程系黨委書記  帥石金

混合動力是發(fā)展趨勢

動力系統(tǒng)的多元化符合節(jié)能減排的趨勢，完成法規(guī)的要求，尤其在乘用車領(lǐng)域這個(gè)趨勢是比較明顯的。動力系統(tǒng)適應(yīng)不同的地方，電動車、內(nèi)燃車、混合動力汽車各有優(yōu)勢。多元化的起因還是每項(xiàng)技術(shù)都有利弊，不能單純依靠某一項(xiàng)技術(shù)解決所有問題。

比如電動車更適合有固定停車位，短距離的在城市行駛。但是它的痛點(diǎn)是里程短和充電難，這恰恰是內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢。內(nèi)燃機(jī)汽油柴油的能力密度很高，加油站基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，零部件的供應(yīng)也很完善，所以它使用方便，成本也相對較低?；旌蟿恿橛趦烧咧g，它雖然不能完全實(shí)現(xiàn)0排放，但是比內(nèi)燃機(jī)還是要高出很多。但是缺點(diǎn)就是其成本比內(nèi)燃機(jī)也要高一些。我認(rèn)為，以油電混合和機(jī)電混合為主的混合動力汽車將成為中國乘用車市場的主流。

所以現(xiàn)在有言論說內(nèi)燃機(jī)未來一段時(shí)間內(nèi)將消亡，我認(rèn)為不準(zhǔn)確。油電混合動力汽車也是需要使用內(nèi)燃機(jī)的，隨著政策法規(guī)越來越嚴(yán)格，純內(nèi)燃機(jī)汽車本身也不能滿足了要求，所以我認(rèn)為準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是純內(nèi)燃機(jī)汽車未來或許將失去市場。企業(yè)會將重心越來越多的向混合動力轉(zhuǎn)換。

從目前來看，三缸發(fā)動機(jī)是減量排放很好的技術(shù)，輕量化、減少排量、減少摩擦，這是節(jié)能非常好的技術(shù)。過去不能達(dá)到排放要求的四缸發(fā)動機(jī)，使用三缸發(fā)動機(jī)后排放要求可能就通過了。尤其是對純內(nèi)燃機(jī)、還有就是對于混合動力汽車來說三缸機(jī)是一個(gè)很好的選擇。但是不能說三缸機(jī)一定是汽車未來的發(fā)展趨勢，汽車從很多汽車從6缸變成現(xiàn)在的4缸，現(xiàn)在又有車企使用了三缸，將來也可能出現(xiàn)兩缸機(jī)，這只能說明小排量發(fā)動機(jī)將是未來的發(fā)展趨勢。

 

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長  許敏

內(nèi)燃機(jī)還是有潛力可挖的

現(xiàn)在很多車企都在同時(shí)布局多種動力形式，比如純電動、小排量發(fā)動機(jī)加渦輪增壓、插電式混合動力和微混等。事實(shí)上，十幾年來，全世界的車企都是這樣走過來的，市場的多樣化需求決定了他們必須選擇多種動力技術(shù)路線并存的方式。

當(dāng)然，中國政府更偏向于純電動這種動力技術(shù)，于是很多車企為了爭奪中國市場，展開了一系列電動化戰(zhàn)略攻勢。有些企業(yè)把政府的導(dǎo)向當(dāng)作唯一的，這樣其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的，政府的支持并不意味著消費(fèi)者會優(yōu)先選擇。國際上，那些傳統(tǒng)車企巨頭既要做傳統(tǒng)的，也要做新的，他們不可能、也不會一下子就改變原有的動力技術(shù)模式，都是慢慢地轉(zhuǎn)型。

不可否認(rèn)的是，車企堅(jiān)持多條動力技術(shù)路線并存是有很多問題的，比如資源分配、成本過高等。如果一個(gè)車企只發(fā)展一種動力技術(shù)，也不會造成社會資源的浪費(fèi)，但是沒有車企敢這樣做，因?yàn)樗麄儾⒉荒艽_定市場的主流是什么。

現(xiàn)在很多國家都制定了禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表，但要知道，這并不是消滅內(nèi)燃機(jī)，只是禁止了內(nèi)燃機(jī)低效的使用方法。目前，很多車企都在研發(fā)小排量的發(fā)動機(jī)，我認(rèn)為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開發(fā)的潛力是非常大的。隨著技術(shù)的發(fā)展，大家對其投入的熱情不減反增，這足以證明內(nèi)燃機(jī)還是有挖掘的潛力的。但要注意到的是，內(nèi)燃機(jī)不可能永遠(yuǎn)這樣存在下去，其發(fā)展方向就是電氣化，混合動力是內(nèi)燃機(jī)下一步必須要走的路，國際上將混合動力稱為內(nèi)燃機(jī)的電動化。內(nèi)燃機(jī)作為單一的動力源時(shí)代應(yīng)該很快就結(jié)束了?，F(xiàn)在的問題是，雖然內(nèi)燃機(jī)改善了，但真正的把它高效利用起來只有用電機(jī)輔助，這樣就不需要很大的能量，自然做到了節(jié)能減排。

三缸發(fā)動機(jī)，顧名思義，三個(gè)氣缸，結(jié)構(gòu)簡單、摩擦少、重量和體積也都變小，對于油耗和排放都是有好處的。當(dāng)前，消費(fèi)者所反映的三缸發(fā)動機(jī)振動平衡不太好、容易抖動，這都是由一些三缸發(fā)動機(jī)做的不好的車企帶來的一些負(fù)面影響。像是豐田、國內(nèi)領(lǐng)克這樣的車企，其三缸發(fā)動機(jī)和四缸的沒有什么區(qū)別。他們也不是為了追求低成本，而是真的想提高效率、節(jié)能減排。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長  邢敏

推行電動車不應(yīng)貶低燃油車

現(xiàn)在我們國家政策是力推電動汽車，有些媒體和企業(yè)就開始看衰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，這是錯(cuò)誤的?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)可以摘掉傳統(tǒng)的“帽子”了。因?yàn)槠湟呀?jīng)具備了相當(dāng)高的智能控制系統(tǒng)，比如其車用動力的沿用系統(tǒng)是智能化的、車用動力的增壓系統(tǒng)是電控的，可以說智能化已經(jīng)支撐起了內(nèi)燃機(jī)的動力系統(tǒng)。此外，我們國家的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到3億臺，國六排放標(biāo)準(zhǔn)2019年7月就要實(shí)行，國家的排放標(biāo)準(zhǔn)將倒逼內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)提升，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升也將促進(jìn)車用動力的發(fā)展。內(nèi)燃機(jī)將來的排放肯定是符合國家法規(guī)。所以我認(rèn)為大家不應(yīng)該一邊提倡發(fā)展電動汽車一邊打壓內(nèi)燃機(jī)汽車。

我認(rèn)為，內(nèi)燃動力下一步的發(fā)展方向應(yīng)該緊盯國際的技術(shù)路線在節(jié)能、減排和符合國家的標(biāo)準(zhǔn)下下功夫。第二，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。內(nèi)燃機(jī)熱效率的提升對于汽油機(jī)和柴油機(jī)油很大的支撐。比如日本已經(jīng)在2016年由政府和企業(yè)組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門研究內(nèi)燃機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)的熱效率的提升，從30到40甚至到50的熱效率的提升都是有可能的。未來的內(nèi)燃機(jī)的熱效率將達(dá)到55-60，內(nèi)燃機(jī)也有可能實(shí)現(xiàn)0排放。我們現(xiàn)在總是將目光對準(zhǔn)整車，但是很少談及動力。動力是汽車的心臟，動力如果不行，何談動力總成，動力總成不行，一輛汽車就只是個(gè)空殼子。

反觀我國電動汽車技術(shù)的發(fā)展，一定要符合國情。電動車包括燃料電池車政府可以推進(jìn)、可以未雨綢繆，但是工程化變成商品化需要一個(gè)過程。這個(gè)過程當(dāng)中怎么扶植非常重要。電動車要在技術(shù)上和工程化上應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)的做功課。

但是我始終認(rèn)為，單獨(dú)的推行電動車并不是我國的方向，純電動汽車從全生命周期來看，前端從材料的產(chǎn)生是污染的，后端的燃料電池的處理也是污染的。新能源一定要和傳統(tǒng)的動力“雙輪驅(qū)動”。所以我們國家在制定政策時(shí)一定要慎重，要客觀。

天津大學(xué)教授、

內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任  姚春德

內(nèi)燃機(jī)仍在發(fā)展，而且會更加高效

歐洲多國提出禁止內(nèi)燃機(jī)汽車上路，基本都是應(yīng)對碳排放目標(biāo)提出的口號，根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況看，不太可能做到?？傮w來說，內(nèi)燃機(jī)還有很長的路要走，未來一定是和機(jī)電聯(lián)合起來的。

關(guān)于車企同時(shí)布局多種動力形式的這一現(xiàn)象，我認(rèn)為中國車企自身積淀還不夠，技術(shù)還不完善，看到什么好就做什么，這樣很容易丟失了自己的特色。國際上知名的幾個(gè)傳統(tǒng)車企在這方面做得可以說是領(lǐng)先的。比如，日本的豐田汽車，在發(fā)展混合動力車型、氫燃料電池車型以及純電動車型的同時(shí)，依然沒有放棄研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。這說明，多重領(lǐng)域的布局是很正確的方向。內(nèi)燃機(jī)涉及的領(lǐng)域很寬泛，比如說乘用車、商用車，乘用車又分為轎車和SUV等，商用車也分為輕型商用車和重型商用車等，一定要采取不同的技術(shù)路線來解決問題。根據(jù)市場不同的需求來解決問題，不可能一個(gè)方案解決全部的問題。

從當(dāng)前的形勢看，大幅度提高內(nèi)燃機(jī)效率還是有很大發(fā)展空間的，三缸發(fā)動機(jī)就是很好的例子。我國工信部要求汽車油耗不能超過5L，如果想依靠燃燒來解決排放問題，那么三缸發(fā)動機(jī)就成為了一種選擇。利用小機(jī)子的輕量化來減少油耗，已經(jīng)成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。過去由于平衡問題，大家對三缸發(fā)動機(jī)有一些偏見。但隨著技術(shù)的逐漸完善，現(xiàn)在市場上的三缸發(fā)動機(jī)做的很好。事實(shí)上，在實(shí)際駕駛時(shí)，三缸機(jī)傳遞到車內(nèi)的抖動并不十分明顯，各大廠商都會在發(fā)動機(jī)抖動上采取措施。例如通用就采用平衡軸來消除三缸機(jī)的不平衡力矩。既然解決了抖動的問題，那三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就變得明顯了。首先是油耗，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，重量會減輕不少，隨著熱效率的提升，發(fā)動機(jī)的整體油耗會明顯低于同功率下的四缸機(jī)。而得益于三缸機(jī)的特殊構(gòu)造，在運(yùn)行過程中的能量損耗會相對較少，這使得三缸發(fā)動機(jī)無論是維修成本還是耐久性都要更勝一籌。

對于純電動的發(fā)展，如果沒有產(chǎn)生革命性的變化，內(nèi)燃機(jī)還是有很長一段時(shí)間的。從我個(gè)人的角度，短期來看，混動動力是最適應(yīng)當(dāng)下大環(huán)境的一種動力技術(shù)路線。當(dāng)然，未來的發(fā)展應(yīng)該是多元化的，內(nèi)燃機(jī)仍然在發(fā)展，而且變得更加高效。