7月9日，由寰球汽車主辦的“燃”力量汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇在京召開。多位內(nèi)燃機領(lǐng)域權(quán)威專家匯聚一堂，通過解讀汽車動力的新技術(shù)，分析汽車動力未來的發(fā)展趨勢。

　　在《中國制造2025》中，中國將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點領(lǐng)域發(fā)展突破。與此同時，“國六”排放標準、“雙積分”政策、4階段燃油限制遍準等產(chǎn)業(yè)政策即將陸續(xù)實施，上述嚴格的標準表明了中國要走節(jié)能減排之路的決心。

　　在節(jié)能環(huán)保的大背景下，汽車動力如何應(yīng)對排放及燃油消耗的限制？動力產(chǎn)品的功能性和穩(wěn)定性如何提升？如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機發(fā)展的潛力成為了與會專家討論的焦點問題。

以下是寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位來賓，各位媒體朋友，大家下午好。

　　今天全球汽車工業(yè)都在面臨節(jié)能環(huán)保這個大的時代課題的考驗。中國汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。雙積分、4階段能耗限值指標、國六排放標準等一系列法規(guī)已經(jīng)或即將實施，這對中國汽車節(jié)能環(huán)保動力技術(shù)的選擇產(chǎn)生了深遠影響。

　　早在2000年左右，國家將發(fā)展以純電為代表的新能源汽車，作為長期戰(zhàn)略進行布局。從遠期來看，純電作為未來中國節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展方向，已經(jīng)得到了社會各界的共識。從國家到地方，從行業(yè)到企業(yè)都投入了巨大的人力、物力和財力，也取得了很多重要成果，銷量逐月高速增長。

　　但是，最終實現(xiàn)以純電汽車為主的汽車社會，還要經(jīng)歷一個較長的發(fā)展過渡階段。這個階段，純電技術(shù)需要逐步完善，需要解決諸如電池能量密度、充電效率、電機功率、智能電控等很多方面的問題，全社會也要進行相應(yīng)的配套資源建設(shè)。因此當前，我們應(yīng)該用更加開放態(tài)度，來看待節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)路徑，以兼顧節(jié)能環(huán)保效益、社會效益、行業(yè)效益和企業(yè)效益。

　　今天，我們看到，包括48V微混在內(nèi)的混合動力產(chǎn)品，包括新三缸發(fā)動機在內(nèi)的高效小排量燃油發(fā)動機產(chǎn)品等，被很多車企納入了產(chǎn)品計劃，并且在市場上取得了不錯的反響。盡管這些技術(shù)沒有獲得國家政策支持，沒有國家補貼，在部分地區(qū)針對燃油車的限行政策中也沒有得到豁免，但是，消費者依舊展現(xiàn)出了高度的興趣。

　　另外，對于燃油發(fā)動機，很多國內(nèi)外專家說，其實還有不少創(chuàng)新工作可以做，還有不少新技術(shù)可以用，還是有潛力可挖的。汽車內(nèi)燃機一百年發(fā)展歷史一直都在效率、節(jié)能、環(huán)保三者之間尋找平衡。今天，這三者的平衡關(guān)系還是可以用新技術(shù)去應(yīng)對的。

　　對于混合動力技術(shù)所能帶來的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，也是很多專家所推崇的。有專家說，混合動力技術(shù)不僅在電動系統(tǒng)上更加高效，在其所用的內(nèi)燃機系統(tǒng)上，今后也在向小排量高效能方向發(fā)展，有些混動技術(shù)已經(jīng)采用了新三缸高效發(fā)動機。

　　種種情況說明，成熟的汽車動力技術(shù)的路徑，是環(huán)境選擇、消費者選擇的結(jié)果。我們應(yīng)該給每一種可能的技術(shù)路徑以足夠的耐心和尊重。今天，我們寰球汽車集團在這里舉辦這個論壇，就是要請業(yè)內(nèi)的專家給我們，給媒體朋友，給社會公眾，展現(xiàn)當下主要節(jié)能環(huán)保動力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，讓我們大家，包括媒體朋友、行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)、廣大消費者等，對這個領(lǐng)域最新的成果，有一個相對完整的了解和客觀的認識。