隨著國家雙積分政策、4階段節(jié)能限值要求，以及國六排放法規(guī)等諸多節(jié)能環(huán)保政策即將實施，行業(yè)和消費者越來越關(guān)注未來和當(dāng)下節(jié)能環(huán)保汽車的情況。

當(dāng)前，純電動、48V微混、插電式混動、新三缸+渦輪增壓高效動力等節(jié)能環(huán)保技術(shù)，甚至替代燃料技術(shù)等都被廣泛討論。各類產(chǎn)品已經(jīng)推向市場，雖然它們占總銷量的比例并不大，但是誰都明白，這些車型將是未來市場的主流。

細心的人可能會發(fā)現(xiàn)，幾年前，國家在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的主旋律集中在了純電汽車上，電動汽車被賦予了“彎道超車”的歷史使命，而其他的技術(shù)路徑基本全部被排斥在主旋律之外。最近，這種論調(diào)發(fā)生了不小的變化。萬鋼、苗圩等國家、部委領(lǐng)導(dǎo)先后表態(tài)，公開肯定了其他技術(shù)路徑的現(xiàn)實意義和價值。這說明，節(jié)能環(huán)保的大形勢發(fā)生了變化，國家在動真格的同時，必須考慮產(chǎn)業(yè)、社會、消費者的實際承受能力。產(chǎn)品需要循序漸進地推出，技術(shù)也得逐步升級，產(chǎn)業(yè)和社會匹配能力也不是一夜之間就能形成的。這就給了所有技術(shù)路徑一個展現(xiàn)自身技術(shù)和商業(yè)價值的機會。

不少專家認為，純電技術(shù)確實值得國家和社會投入大量資源進行深度研究，但這并不意味著要貶低混合動力技術(shù)的價值，要一棍子打死傳統(tǒng)內(nèi)燃機。特別是對內(nèi)燃機的深度挖掘依舊具有現(xiàn)實意義。小型化、高效化在當(dāng)前有更新的內(nèi)涵。有專家甚至表示，三缸也僅僅是小型化進程中的一個方案，從技術(shù)角度看，兩缸、一缸不是沒有可能。我們不要把內(nèi)燃機的深度節(jié)能環(huán)?？礈\了。

確實，什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車符合未來的發(fā)展趨勢？各種技術(shù)路徑的優(yōu)劣究竟有哪些？什么樣的技術(shù)既能滿足越來越嚴苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求，又能不增加消費者的負擔(dān)？消費者又是怎么看待這些技術(shù)的？……很多問題，我們還需要進一步去探究。

最近，寰球汽車集團集結(jié)旗下媒體矩陣，進行了一次針對節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢的深度調(diào)查。本次調(diào)查，運用報紙、雜志、網(wǎng)站、新媒體等多種渠道，面向汽車行業(yè)、媒體、消費者，共發(fā)放問卷3431份，收回有效問卷3025份。希望這次調(diào)查，能夠在一定程度上反映出大家對未來與現(xiàn)在、傳統(tǒng)與新能源、技術(shù)與消費、行業(yè)與公眾之間的不同認識和看法。

未來，節(jié)能環(huán)保技術(shù)方向純電被看好

對于未來汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的主要方向是什么，被訪者的意見并不是特別集中。其中，25.81%被訪者認為氫燃料技術(shù)會是未來主要的發(fā)展方向，35.48%的被訪者認為是純電動技術(shù)，29.03%的被訪者認為是混合動力技術(shù)。而選擇新三缸＋渦輪增壓高效動力的只占了9.68%?？梢?，純電動被更多的人看好。而混合動力、氫燃料同樣被高度關(guān)注。

選購節(jié)能環(huán)保車型

消費者更重視購車成本的變化和使用便利性

選擇一款符合國家節(jié)能環(huán)保要求的車型，需要滿足什么樣的條件，被訪者意見分歧不小。61.2%的被訪者認為技術(shù)先進、成熟是滿足消費者選擇節(jié)能環(huán)保車型的重要因素之一。擁有先進的技術(shù)，才能在當(dāng)前大環(huán)境下立足。58%的被訪者認為只要節(jié)能環(huán)保效果能完全滿足法規(guī)要求就可以。71%的被訪者更看中購車成本有沒有過多增加的問題。消費者關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的同時，更加在意的還是價格問題，只有技術(shù)成熟穩(wěn)定且成本控制合理，才能被更多的消費者接受。67.7%的人認為沒給消費者增加過多麻煩，符合消費者用車習(xí)慣就行?？梢娤M者更看重體驗感。

反對單一路徑，允許多種路徑并存發(fā)展

已經(jīng)成共識

面對節(jié)能環(huán)保的趨勢，各種技術(shù)路線和解決方案都被提了出來。是只選一條路往下走，其他全部摒棄？還是包容并蓄，同步推進？采取什么樣的態(tài)度對待各類路線，將會對未來產(chǎn)生深遠影響。調(diào)查顯示，只有3.23%的被訪者認為需要認準并只堅持一個路線，集中力量實現(xiàn)全面普及。而48.39%的被訪者認為多種路線并存，允許企業(yè)提供更多的技術(shù)選擇和產(chǎn)品，由市場自主選擇。相類似的，48.39%的被訪者認為應(yīng)多種路線并存，根據(jù)法規(guī)的推進，分階段有側(cè)重地支持企業(yè)運用相應(yīng)技術(shù)，推出相應(yīng)產(chǎn)品，引導(dǎo)市場選擇。很明顯，只選擇單一的技術(shù)路線雖然能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速推廣和布局，但這同時也放棄了其他各種可能的選擇。多線路并存的技術(shù)和產(chǎn)品供消費者選擇，才是比較現(xiàn)實的選擇。

發(fā)展純電汽車，最大挑戰(zhàn)還是消費者焦慮問題

純電動汽車被多數(shù)人認為是未來節(jié)能環(huán)保汽車的主要發(fā)展趨勢。但當(dāng)前要發(fā)展純電汽車，還需要應(yīng)對很多挑戰(zhàn)。35.48%的被訪者認為目前的純電汽車最大的挑戰(zhàn)是技術(shù)還不夠成熟。48.39%的被訪者認為使用焦慮多是首要需要解決的難題。電動車的行駛里程短、充電難等問題，一直被消費者詬病。這已經(jīng)成為影響電動車發(fā)展的瓶頸問題了。此外，16.13%的被訪者認為一旦沒有補貼，價格將會提高。消費者顯然對電動車當(dāng)前的高定價心存疑慮。一旦補貼全面取消，將不愿意支付超過心理預(yù)期的費用。

混合動力汽車，主要挑戰(zhàn)來自購車成本的相對提高

74.19%的被訪者認為，購車成本相對提高是當(dāng)前混合動力汽車最大的挑戰(zhàn)?；靹蛹夹g(shù)，無論是插電式混合動力，還是48V微混系統(tǒng)，都需要兩套動力體系。成本自然提高不少。據(jù)了解，其將會比同排量燃油車成本高出1萬元左右。這已經(jīng)成為影響消費者購買熱情的最重要因素。此外，有10%的被訪者認為，享受不到國家補貼，在很多方面與燃油車一樣受到限制，這是混動汽車必須面對的問題。另有16.13%的被訪者認為，維修保養(yǎng)費用高，售后保障復(fù)雜，讓人比較擔(dān)心。可見，混動汽車的挑戰(zhàn)與成本問題密不可分。

新三缸+渦輪增壓高效動力汽車

歷史口碑嚴重影響今天的發(fā)展

對于當(dāng)前被很多廠商著重推廣的新三缸+渦輪增壓高效動力汽車，消費者的看法很出人意料。只有9.68%的被訪者認為，它的技術(shù)是否先進，將會對其發(fā)展產(chǎn)生挑戰(zhàn)。也就是說，大部分被訪者不認為當(dāng)前普遍運用的“新三缸+渦輪增壓高效動力”技術(shù)不先進。最大的挑戰(zhàn)來自歷史遺留問題。51.61%的被訪者認為，歷史上形成的對三缸發(fā)動機的負面口碑，并沒有被今天全新的三缸技術(shù)刷新。歷史口碑問題已經(jīng)對今天的新三缸造成了嚴重挑戰(zhàn)。相應(yīng)的，因為歷史印象太過深刻，以至于很多人對今天的新三缸技術(shù)依舊心存疑慮。38.71%的被訪者認為抖動、平順性等三缸機的老問題有沒有得到解決，是其最大挑戰(zhàn)。

今天，純電、混動、新三缸技術(shù)都被重視

新三缸得到更多關(guān)注

如果說，未來多數(shù)人將純電汽車作為發(fā)展方向，那么今天人們的選擇是什么呢？調(diào)查顯示，純電、混動、新三缸技術(shù)被重視程度高度接近，其中新三缸技術(shù)得到更多關(guān)注。被訪者中，有29.3%傾向于純電技術(shù)，31.4%選擇混動，32.5%傾向于新三缸。今天，中國車市中純電車型、混動車型和新三缸車型，均已逐步形成規(guī)模。消費者能夠親身體驗到這三類車型所帶來的不同優(yōu)勢。另外，由于氫燃料汽車離量產(chǎn)還有很大距離，因此，今天，看好它的被訪者只占6.8%。

新三缸+渦輪增壓高效動力車型將更有市場潛力

對于上述三類技術(shù)產(chǎn)品，誰將成為這個階段的主流？銷量更能說明問題。在銷量趨勢的調(diào)查中，有35.48%的被訪者認為新三缸+渦輪增壓高效動力車型，將會被市場青睞，成為主流；有29.03%的被訪者，選擇純電動汽車；有25.81%的被訪者認為混合動力車型將會有不俗表現(xiàn)。這說明，新三缸車型在當(dāng)前更具市場潛力。其較低的成本，高效的動力表現(xiàn)和節(jié)能環(huán)保性能，以及消費者熟悉的使用習(xí)慣，都讓其具有很大的市場優(yōu)勢。當(dāng)然，隨著純電車型和混動車型的進一步增多，技術(shù)的進步，不排除今后出現(xiàn)變化。除了上述選擇之外，還有9.68%的被訪者并不認為以上三種車型將會成為主流，可能他們對今天四缸燃油汽車的技術(shù)進步依舊抱有信心。