市場概述：途觀史無前例的跌幅，昂科威抑制不住的下滑，CR-V恢復(fù)生產(chǎn)后的大幅降價，從逍客到XR-V悉數(shù)在淡季里面下滑……這些合資SUV市場曾經(jīng)的王者們，都在用自身經(jīng)歷訴說著一件事，SUV的膨脹狀態(tài)結(jié)束了，王者的地位也面臨改朝換代的風(fēng)暴。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份SUV銷量74.0萬輛，同比增長3.9%，其中合資SUV共銷售32.48萬輛，同比微增5.2%。再一次出現(xiàn)微增長，讓習(xí)慣了高速增長的車企們頗感為難，都不可避免地抱怨著“市場不好”。

那么，到底市場有多不好？

不可否認(rèn)的是，SUV市場規(guī)模擴容幅度不大，消費者持幣待購的情緒正在增長。但與此同時，大眾和豐田對于SUV的熱情有增無減，也清晰明了地表示著SUV市場其實還存在著不可忽視的增長潛力，只不過需要一場“新舊交替”。

當(dāng)拿著5款SUV車型規(guī)劃的大眾，實力演繹了一把“認(rèn)真起來自己都害怕”的時候，連一向“處之淡然”的老牌勁旅三菱歐藍(lán)德也在合資緊湊型SUV主陣地的廝殺中，銷量不斷爬坡再次破萬。

如此來看，市場其實也沒有那么不好，只不過競爭換了個方向。

鈴木汽車在中國的保守和遲疑，以及最終的退出，給所有合資車企再次提了個醒，舊時的輝煌走向終結(jié)，SUV車型走向精品化，才是下一輪競爭中撥動琴弦的關(guān)鍵。

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