入華多年的三菱汽車曾一度命運(yùn)多舛，幾經(jīng)變更合作伙伴后，也漸漸成了人們眼中一個(gè)僅靠賣老舊發(fā)動(dòng)機(jī)、不思進(jìn)取的車企。可彼時(shí)的三菱終歸還是如夢(mèng)方醒了，在和廣汽聯(lián)姻后，業(yè)績開始有所好轉(zhuǎn)。即便一直以來，廣汽三菱常年被邊緣化，但不可否認(rèn)，在席卷2018年中國車市的寒潮中，缺乏轎車產(chǎn)品的廣汽三菱卻很好地活了下來，并以同比增長23%達(dá)144,018輛的總銷量完美收官。

然而當(dāng)下所處環(huán)境太過惡劣，SUV市場(chǎng)下行的客觀因素終究讓廣汽三菱染上銷量低迷的頑疾?？v使使出十八般武藝去豐富自身SUV的產(chǎn)品陣營，卻依舊敵不過轎車市場(chǎng)復(fù)蘇的浪潮。近日，從廣汽三菱官方獲悉，1月其總銷量為12,818輛，同比下滑明顯。其中，歐藍(lán)德依然是主力，7780輛的銷量，占據(jù)了廣汽三菱60.7%的份額，成為了名副其實(shí)的“銷量支柱”。

其實(shí)早在三年前，首次國產(chǎn)的新歐藍(lán)德，就憑借2.4L的動(dòng)力、7座布局、四輪驅(qū)動(dòng)，不過20萬元等眾多優(yōu)勢(shì)，為廣汽三菱打了一個(gè)漂亮的翻身仗。截至到目前，現(xiàn)款歐藍(lán)德就已經(jīng)在國內(nèi)累計(jì)銷售超20萬輛，僅去年一年就銷售超10萬輛。本以為歐藍(lán)德到了“英雄暮遲，廉頗已老”的時(shí)期，但礙于廣汽三菱暫無可替代的車型引入，便將其進(jìn)行16項(xiàng)全新配置升級(jí)，繼續(xù)征戰(zhàn)中級(jí)SUV市場(chǎng)?，F(xiàn)在看來，歐藍(lán)德仍不毀當(dāng)年之風(fēng)。

誠然，歐藍(lán)德的穩(wěn)定輸出撐起了廣汽三菱的大半邊天，但缺少新車型作為后盾，總會(huì)有礙廣汽三菱的健康發(fā)展。而且廣汽三菱旗下另外兩款SUV——?jiǎng)澎藕团两芰_·勁暢，也在SUV市場(chǎng)不斷加劇的競(jìng)爭下，開始顯露頹勢(shì)?；蛟S遲遲不緊跟海外市場(chǎng)換代，已逐漸喪失了原本主打的性價(jià)比。

因而在去年下半年，針對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)，廣汽三菱引入三菱最新戰(zhàn)略車型奕歌，試圖使其接過勁炫的衣缽，去搶占緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，并與歐藍(lán)德形成廣汽三菱新一代“SUV雙子星”的產(chǎn)品陣線?？呻m說奕歌的入門款售價(jià)僅12.98萬元，但倘若奕歌想和歐藍(lán)德一樣成為一款走量的車型，還需更大的努力。

不過面臨2019年的新挑戰(zhàn)，沒有轎車產(chǎn)品的廣汽三菱將繼續(xù)深耕“SUV+新能源”的領(lǐng)域。如果說奕歌的出現(xiàn)已打響了廣汽三菱深化SUV市場(chǎng)的第一槍，那祺智PHEV與祺智EV便是它在新能源市場(chǎng)混戰(zhàn)中布下的重兵。雖然這兩款車型都是從廣汽新能源逆向?qū)氲能囆?，但隨著新能源市場(chǎng)的規(guī)模不斷向外輻射，“車海戰(zhàn)術(shù)”不乏是個(gè)奪取市場(chǎng)的高效手段。

此前，廣汽三菱還曾自信地提出全力挑戰(zhàn)2019年20%以上銷量增速，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)?；蛟S在產(chǎn)品矩陣補(bǔ)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈布局完善、營銷能力進(jìn)步之后，廣汽三菱也能夠在中國車市偌大的舞臺(tái)上，展現(xiàn)出昔日三菱汽車本該有的氣色。