“一切，盡在CR-V?！?/p>

歲月是塊試金石，唯有金子才會(huì)在經(jīng)過時(shí)間的消磨后，還能閃閃發(fā)光。對(duì)車企而言，一個(gè)品牌的成功更不是一蹴而就，是需要長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)品的積累而來。

2020年對(duì)車企來說,是一個(gè)難熬的年份,本就處于下行階段的汽車產(chǎn)業(yè),加之疫情帶來的沖擊,更是雪上加霜。盡管如此，中期改款上市的CR-V仍交出了一份亮眼的成績(jī)單。中期改款CR-V自7月10日上市,用了僅20天時(shí)間,銷量就達(dá)到17,724輛,成功登頂合資SUV銷冠。

數(shù)據(jù)顯示，今年 8月CR-V銷量達(dá)到21,048輛，同比增長(zhǎng)3%，奪得合資SUV的銷冠。1-8月累計(jì)銷量為124,740輛，位列合資SUV銷量首位。

銷冠只是CR-V給我們帶來的第一重驚喜，北京車展上CR-V將給我們帶來第二重驚喜。車語者了解到，9月26日北京車展開幕之際，本田首款純電動(dòng)概念車將迎來全球首發(fā)，同時(shí)，全新CR-V PHEV（插電混動(dòng)版）也將首發(fā)亮相。

2019年東風(fēng)本田副總經(jīng)理鄭純楷就曾表示過：“本田在混動(dòng)技術(shù)方面，各個(gè)技術(shù)層面都去追求極致，駕駛的樂趣和超低油耗需要達(dá)到平衡。未來將有更多的車型會(huì)搭載。再往下就會(huì)應(yīng)用到PHEV，2020年會(huì)有無限接近電動(dòng)化的PHEV車型投放市場(chǎng)。”

東風(fēng)本田的首款純電動(dòng)車是CR-V，足以證明其在品牌上的建樹，以及在市場(chǎng)中的重要地位。

不僅如此，CR-V在全球市場(chǎng)已打拼25年有余，累計(jì)銷售超1,100萬輛，在中國(guó)上市16年時(shí)間，累計(jì)銷量突破200萬輛。

CR-V能有如此亮眼的成績(jī)，和自身的追求息息相關(guān)。

2004年消費(fèi)者對(duì)城市SUV的概念還很模糊，CR-V第一個(gè)定義了城市SUV的概念。正巧彼時(shí)中國(guó)SUV市場(chǎng)還是一片“藍(lán)海”，CR-V在華一經(jīng)上市就爆紅市場(chǎng)，從2007年到2011年，CR-V連續(xù)5年成為細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

前有合資SUVRAV4榮放、途觀追逐，后有國(guó)產(chǎn)SUV領(lǐng)克01、傳祺GS4攀爬。無一例外，不論合資還是自主SUV上市后，都打著“比肩CR-V”的旗號(hào)，CR-V的影響力可見一斑。

在緊湊型SUV市場(chǎng)，大眾途觀的銷量曾一度趕超CR-V。不過其今年1-8月的銷量同比下滑32.2%至113,062輛，和CR-V已經(jīng)有超1萬輛的差距。有分析人士認(rèn)為，途觀得益于大眾品牌的背書，但受到“斷柱門”的影響，途觀的銷量也被殃及。

而CR-V在經(jīng)過中期改款之后，再次超越了自己，一舉奪得了銷量冠軍。正如尼采所說：“凡不能毀滅我的，必使我更強(qiáng)大?！?

16年的時(shí)間，對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，足以稱之為經(jīng)典，而CR-V的200萬銷量也足以說明這一切。

和東風(fēng)本田新CR-V的定位一樣：“一切，盡在CR-V。”