那么三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機到底有什么樣的區(qū)別？面對這樣的疑問，麻辣車事采訪了西華大學的韓志強博士，他表示：“對于平衡性來講，三缸發(fā)動機是不利的，四缸發(fā)動機每180度發(fā)火一次，而三缸發(fā)動機是240度，發(fā)火順序最好是各缸，這樣相互影響較小，不存在搶氣的現(xiàn)象，振動也相對平衡，但是三缸發(fā)動機無論怎么排，都會有相鄰的缸連續(xù)發(fā)火?！?/span>

所以從三缸發(fā)動機的工作原理來看，它的抖動是由結構決定的，這是不可避免的。但隨著汽車技術的日漸成熟，對于三缸發(fā)動機的振動已經有了很好的改善辦法，韓志強博士表示：“對于改善三缸發(fā)動機的抖動問題，主要采用平衡塊或者平衡橋之類的方法，就是系統(tǒng)改變固有頻率，使之遠離運行工況的頻率，避免共振，這個是動平衡方面的工作。”這已經很大程度上降低了三缸發(fā)動機的抖動，使它盡可能地向四缸發(fā)動機靠近。

“三缸發(fā)動機之所以大量出現(xiàn)，是因為其排量小、國家有補貼，同時響應節(jié)能減排、輕量化、緊湊化號召”韓志強博士如是說。之所以越來越多的豪華品牌都加入三缸發(fā)動機陣營，那是因為它和四缸發(fā)動機比起來確實有很多優(yōu)勢。三缸發(fā)動機的氣缸減少使得發(fā)動機體積更小，重量也更輕，這樣不但更省油，動力也不會減弱，反而還會有一定的提升。

其實在新能源車型野蠻爆發(fā)的環(huán)境下，三缸發(fā)動機的卷土重來顯得有些尷尬，拒絕燃油車的同時又在推廣燃油車，這是一件自相矛盾的事情。在新能源車型和三缸發(fā)動機沖突的問題上，麻辣車事也與韓志強博士進行了交流，“有些是沒有找到更好解決途徑之前的迫于無奈的選擇”，韓志強博士的這句話讓麻辣車事印象深刻。

在兩個都不被看好的領域，用沖突一詞可能有些言重，但節(jié)能減排是必須的，燃油車之后最麻煩的還是油耗法規(guī)的問題。在魚龍混雜的新能源市場，先拋去飄飄然的“造車新勢力”不談，各大主機廠仍然保持著觀望的態(tài)度，畢竟誰也不想在新興的新能源市場中栽跟頭，但在這之前誰都沒有更好地辦法降低油耗去滿足政策要求，如此看來，三缸發(fā)動機的確是“最無奈的明智之選”。

就在人們還在為三缸發(fā)動機撓破頭皮的時候，一些品牌已經在嘗試“兩缸”發(fā)動機了。對于“兩缸”發(fā)動機，大家肯定更不看好，畢竟這些“黑科技”滿滿的新事物是消費者日常吐槽的主題。

事實上，“兩缸”發(fā)動機還真不是黑科技，而是很早就已經成熟的技術。嚴格意義上講，“兩缸”發(fā)動機是提供閉缸技術的三缸發(fā)動機，只是在低負荷工況下，發(fā)動機會關閉一個氣缸，從而實現(xiàn)兩缸做功。

韓志強博士也表示：“閉缸是很好的技術，很早就成熟的，它可以隨意停缸，駕駛者基本不會有感覺，同時還可以節(jié)能減排”。我們熟知的全新嘉年華ST正是搭載了提供閉缸技術的三缸發(fā)動機，未來福特還會用1.5T三缸發(fā)動機來代替目前蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T四缸發(fā)動機。

無獨有偶，通過閉缸技術來實現(xiàn)“兩缸”的還有大眾，大眾全新的EA211 1.5T EVO發(fā)動機相較于現(xiàn)在1.4T發(fā)動機百公里可以節(jié)油一升，之所以有這樣出色的表現(xiàn)就是因為它提供了ACT氣缸可調技術，在系統(tǒng)激活后，這臺1.5T發(fā)動機將會主動關閉第二和第四缸，從而實現(xiàn)“兩缸”做功。

三缸發(fā)動機既能帶來更好的燃油經濟性，又有著更為出色的動力表現(xiàn)，同時在技術支持下，抖動問題也得到很好的解決，還不乏“兩缸”發(fā)動機的出現(xiàn)，在這么多的優(yōu)勢面前，總讓三缸發(fā)動機“背鍋”的確不是明智之舉。

消費者內心中“談抖色變”的從眾心理是時候該做出改變了，三缸發(fā)動機并沒有那么可怕，說得夸張一點，它幾乎是未來的發(fā)展趨勢。不管消費者能否接受三缸發(fā)動機，該來的總會來，并且來得一定會比你想象中更快。

11.28萬起，自帶流量的全新一代寶來再次成為A級車市場的標桿

E-PACE下線，捷豹路虎兌現(xiàn)中國承諾，三年五款重磅新車

畢業(yè)旅行三個好去處！啟辰T70/T90陪你悟人生真諦，尋旅行意義