在新能源汽車的浪潮中，大眾汽車集團近日對其SSP（可擴展系統(tǒng)平臺）平臺的技術(shù)路線做出關(guān)鍵調(diào)整——這一曾被定位為純電專屬架構(gòu)的平臺，將兼容增程式內(nèi)燃機系統(tǒng)。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向不僅折射出全球車企在電動化進程中的務(wù)實考量，更凸顯了大眾在技術(shù)迭代與市場需求平衡中的靈活策略。

從技術(shù)邏輯來看，SSP平臺的增程式系統(tǒng)與傳統(tǒng)混動存在本質(zhì)差異。新增的內(nèi)燃機將僅作為發(fā)電機使用，完全脫離對車輪的直接驅(qū)動，電能輸出將全權(quán)交由電機負責(zé)。這種“發(fā)電-儲能-驅(qū)動”的架構(gòu)與寶馬i3、馬自達MX-30等車型的技術(shù)路線高度相似，核心目標(biāo)在于通過內(nèi)燃機補充續(xù)航，同時規(guī)避傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的復(fù)雜傳動結(jié)構(gòu)。對于大眾而言，此舉既能緩解用戶對純電車型的續(xù)航焦慮，又無需在短期內(nèi)完全摒棄內(nèi)燃機技術(shù)積累，形成了一種“過渡與革新并存”的技術(shù)解決方案。

大眾CEO奧利弗·布魯姆的表態(tài)揭示了這一調(diào)整的戰(zhàn)略深意。歷經(jīng)Cariad軟件開發(fā)部門的延期風(fēng)波后，SSP平臺的核心參數(shù)終獲鎖定，其兼容性已覆蓋城市掀背車至全尺寸SUV的五類車身形式。值得注意的是，新成立的Scout品牌首發(fā)皮卡與SUV將搭載自然吸氣發(fā)動機作為增程器，而上汽大眾合作的ID. Era概念車（三排座SUV）已率先應(yīng)用該技術(shù)。這一布局既體現(xiàn)了大眾對中國市場的高度重視——SSP首款量產(chǎn)車將于2026年登陸中國，歐洲則需等待至2027年——也彰顯了其通過技術(shù)兼容性打通多元化細分市場的野心。

在車型規(guī)劃層面，純電高爾夫的轉(zhuǎn)型尤為值得關(guān)注。作為SSP平臺的核心車型，第九代高爾夫?qū)氐赘鎰e燃油時代，純電版本計劃于2030年前推出，并在沃爾夫斯堡總部工廠投產(chǎn)。與此同時，現(xiàn)款燃油版（Mk8）的生命周期將被延長至2035年前后，2027年起生產(chǎn)線將遷移至墨西哥普埃布拉工廠。這種“新舊并行”的策略，既保留了經(jīng)典車型的市場慣性，又為純電轉(zhuǎn)型預(yù)留了緩沖空間，展現(xiàn)了大眾在電動化節(jié)奏把控上的成熟思維。

從行業(yè)視角審視，大眾的增程式系統(tǒng)兼容并非孤例。在電池技術(shù)尚未實現(xiàn)全面突破、充電基建仍存短板的當(dāng)下，增程式動力正成為部分車企應(yīng)對市場不確定性的“安全牌”。寶馬、馬自達等品牌的實踐已證明其可行性，而大眾的加入將進一步推動這一技術(shù)路線的規(guī)?；瘧?yīng)用。值得注意的是，SSP平臺的增程系統(tǒng)強調(diào)內(nèi)燃機的“工具化”定位——僅發(fā)電、不驅(qū)動，這既符合節(jié)能減排趨勢，又避免了技術(shù)冗余，為未來全面純電化保留了技術(shù)迭代路徑。

布魯姆在沃爾夫斯堡技術(shù)發(fā)布會上強調(diào)，SSP平臺是大眾實現(xiàn)“全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”目標(biāo)的核心支柱。此次兼容增程式系統(tǒng)的調(diào)整，標(biāo)志著大眾在電動化戰(zhàn)略中完成了關(guān)鍵里程碑。從技術(shù)兼容性到區(qū)域市場布局，從經(jīng)典車型轉(zhuǎn)型到生產(chǎn)資源調(diào)配，大眾正以多維度的精細化策略，在電動化浪潮中構(gòu)建起一張兼具靈活性與前瞻性的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)。對于行業(yè)而言，這一調(diào)整不僅為傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型提供了新范式，更預(yù)示著未來新能源技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)“多元共存、漸進突破”的格局。