重組后的斑馬網(wǎng)絡(luò)，正以更深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、更豐富的生態(tài)資源以及更開放的合作姿態(tài)，走向新征程。
9月17日，在2020杭州云棲大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)和一汽-大眾在線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在人工智能、大數(shù)據(jù)、智能汽車操作系統(tǒng)和智能座艙等領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，打造跨產(chǎn)業(yè)融合數(shù)字化創(chuàng)新樣本。
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同時，雙方還將組建聯(lián)合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，共同規(guī)劃并設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)主線產(chǎn)品，一汽-大眾將借助斑馬的產(chǎn)品及能力推進(jìn)大數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)中臺和數(shù)據(jù)治理的建設(shè)。雙方還將共同探索數(shù)字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。
此次斑馬網(wǎng)絡(luò)與一汽-大眾之間的合作，無疑具有里程碑意義：一汽-大眾是重組后新斑馬的首個汽車客戶，從此南北大眾均成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，同時上汽和一汽兩大集團(tuán)在汽車智能化上做出了相同的選擇。
業(yè)內(nèi)皆知，自2015年阿里上汽聯(lián)手成立斑馬網(wǎng)絡(luò)之后，斑馬智行提供的是端到端解決方案，合作了榮威、名爵、大通、觀致、東風(fēng)雪鐵龍、福特、新寶駿等汽車品牌。重組之后，除人員、技術(shù)的注入，更重要的是，斑馬通過推動Powered by AliOS賦能模式，從“全家桶”模式，向更加開放、靈活的“生態(tài)賦能”模式升級，這意味著，斑馬真正的走向了開放，也讓自己越來越成為整個汽車行業(yè)技術(shù)平臺中心。一汽-大眾在這樣的背景之下達(dá)成合作。車載OS才是未來趨勢
百度、騰訊憑借自身優(yōu)勢，不停的跑馬圈地，與眾多車企簽署合作協(xié)議。華為鴻蒙雖尚未布局車機(jī)，但其“造勢”已然火熱，更何況，其HiCar手機(jī)映射系統(tǒng)已然作為過渡上車。因此，在群狼環(huán)繞之下，在這個節(jié)點(diǎn)上，不禁要問，為什么一汽-大眾會選擇斑馬作為自己的合作伙伴？在車云看來，最根本的原因，在于斑馬重組，底層操作系統(tǒng)技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)與人員的注入，以及阿里巴巴集團(tuán)更大力度的支持，給斑馬帶來了更加靈活、更注重用戶體驗(yàn)的車載操作系統(tǒng)，以及更加開放的生態(tài)體系。
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目前，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主要存在三類技術(shù)方案：操作系統(tǒng)、超級APP和ROM。
其中，操作系統(tǒng)指的是完全針對汽車研發(fā)的OS，如AliOS。超級APP則是指通過包含地圖、音樂、社交、語音等為一體的超級APP來滿足用戶的需求。ROM則是基于安卓進(jìn)行深度定制化開發(fā)。毫無疑問，車載操作系統(tǒng)才是全車智能的未來，原因在于，操作系統(tǒng)能夠從底層完全正對汽車進(jìn)行開發(fā)，更安全穩(wěn)定。因此，系統(tǒng)能夠更好的調(diào)動、管理整車硬件資源，同時，也能夠?yàn)槠噲鼍霸杏y(tǒng)一的生態(tài)。目前，我國包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)，基本上都是以ROM和超級APP為主，真正從底層研發(fā)車載操作系統(tǒng)的，尚且只有AliOS。阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉在接受媒體采訪時表示：車跟手機(jī)的生態(tài)特別不一樣，車是一個服務(wù)生態(tài)，能夠上連接服務(wù)，下把更多計(jì)算能力連接起來的操作系統(tǒng)才是真正車上的操作系統(tǒng)。也正因此，張春暉對于人機(jī)共駕、車機(jī)系統(tǒng)定位為融合感知-連接-計(jì)算平臺。張春暉還表示，AliOS具備兩個能力，一個是上下層打通的能力，包括芯片，同時，還具有橫向貫通能力，AliOS可以跟高德、支付寶等兄弟業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，他們在AliOS操作系統(tǒng)上有增強(qiáng)效應(yīng)。這就是操作系統(tǒng)的魅力，它是一個大的基礎(chǔ)地盤，可以縱向橫向打通融合，操作系統(tǒng)最重要的就是框架化和系統(tǒng)化。意味著，一方面，斑馬對基于AliOS打造的車載操作系統(tǒng)擁有完整的操控權(quán)，能夠更為靈活的開發(fā)車載操作系統(tǒng)。另一方面，斑馬擺脫了作為中間者的尷尬地位，能夠更多的接收阿里系資源的支持。張春暉說：“以前是兩個團(tuán)隊(duì)（AliOS和斑馬）協(xié)同打仗，現(xiàn)在是一個團(tuán)隊(duì)，打仗效率會更高。同時，重組后的新斑馬，也已經(jīng)集合了阿里云、高德地圖、天貓精靈，以及達(dá)摩院的平頭哥，視覺、語音等等技術(shù)資源，這些都會給斑馬進(jìn)行全力支持?！?/section>生態(tài)與開放是必然選擇
當(dāng)然，除了技術(shù)之外，圍繞操作系統(tǒng)打造的生態(tài)應(yīng)用也必不可少。據(jù)了解，在今年4月份，支付寶、上汽集團(tuán)、斑馬網(wǎng)絡(luò)共同宣布將聯(lián)手打造5G時代的"數(shù)字出行"樣板，將實(shí)現(xiàn)百萬支付寶小程序率先"上車"，讓車主通過語音、觸控等交互方式就能享受到覆蓋行車前、中、后的一系列生活服務(wù)。目前，支付寶數(shù)字生活平臺上已經(jīng)匯集了超過170萬個小程序，除了車載系統(tǒng)，支付寶小程序已經(jīng)打通了天貓、淘寶、釘釘、高德、新浪微博等多端場景。另外，據(jù)透露，斑馬網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)與美的集團(tuán)、360集團(tuán)建立了基于IoT車家互聯(lián)的深度合作，通過車聯(lián)網(wǎng)與智能家居、安防、兒童手表的互通互聯(lián)，各類智能硬件產(chǎn)品和應(yīng)用服務(wù)可以跨界連接。除上述之外，今年7月份，斑馬還與天貓、淘寶、支付寶、高德等一起開啟了阿里汽車消費(fèi)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)線上線下、車內(nèi)車外汽車生活全場景打通。在技術(shù)上，圍繞AliOS，斑馬和阿里系已經(jīng)形成了一個完整的生態(tài)體系，這給斑馬帶來了強(qiáng)有力的競爭能力。在生態(tài)上，圍繞阿里系，斑馬網(wǎng)絡(luò)也打造了自己的生態(tài)應(yīng)用體系。有技術(shù)，有生態(tài)，斑馬還有開放的決心。時代在變革，面對新四化的發(fā)展，車企已經(jīng)堅(jiān)定了要變革的決心，此時，如果斑馬還沿用此前的“全家桶”模式，勢必不會贏得更多車企的信任。因此，重組之后，斑馬推出了"Powered by AliOS"，新斑馬賦能戰(zhàn)略。Powered by賦能戰(zhàn)略主要包含三大板塊，即開發(fā)者平臺、能力開放平臺、生態(tài)培訓(xùn)體系。在車云看來，Powered by就是斑馬將依托車載操作系統(tǒng)打造的上層服務(wù)應(yīng)用+下層技術(shù)開發(fā)的生態(tài)進(jìn)行拆分，以模塊的形式提供給車企，讓車企能夠進(jìn)行二次開發(fā)，從而形成自身的差異化產(chǎn)品。通過該模式，斑馬無疑是更加開放的，因此，當(dāng)一個具備為人提供服務(wù)的、真正的車載操作系能夠根據(jù)不同的車企提供不同的能力時，對于車企而言，無疑是更具有吸引力。一汽以及一汽-大眾，就是眾多車企中被斑馬吸引的代表。勇敢者與創(chuàng)變者的碰撞
事實(shí)上，早在去年12月，中國一汽就已經(jīng)與阿里巴巴在長春簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這也為一汽-大眾牽手斑馬打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在一汽-大眾中，有一個不得不提的人物，那就是一汽-大眾總經(jīng)理劉亦功。隨著新四化的發(fā)展，一汽-大眾也面臨著數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，無疑，劉亦功作為一汽-大眾的領(lǐng)導(dǎo)者，也面臨著重大抉擇。而在斑馬網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)歷了重組之后，張春暉被任命為CEO，從智能駕駛“下半身”做到“上半身”的他，也肩負(fù)著率領(lǐng)斑馬網(wǎng)絡(luò)走向開放的使命。因此，“勇敢者”劉亦功攜手“創(chuàng)變者”張春暉，面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的一汽-大眾，選擇具備真正智能化產(chǎn)品的斑馬網(wǎng)絡(luò)，可以說是天作之合。“2020年是一汽-大眾的“創(chuàng)變”之年，將全面提速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。本次與斑馬網(wǎng)絡(luò)開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作，契合一汽-大眾的戰(zhàn)略布局?！睂τ陔p方的合作，劉亦功說到。同時，他還表示：“作為各自領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)，一汽-大眾與斑馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將給產(chǎn)品注入高價值內(nèi)涵，為用戶帶來數(shù)字化汽車的全新體驗(yàn)，從而引領(lǐng)中國汽車行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化汽車新時代，打造汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨產(chǎn)業(yè)融合的創(chuàng)新樣本?！?/section>張春暉則表示：“斑馬將把AliOS、云計(jì)算作為基礎(chǔ)設(shè)施引入汽車產(chǎn)品的整個生命周期，通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，全面助力一汽-大眾數(shù)智化升級，聯(lián)手打造面向未來的智能汽車新體驗(yàn)。”
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阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO 張春暉
斑馬新征程
經(jīng)此一役，斑馬已然正式開啟新征程，而與一汽-大眾的合作，則開啟了斑馬的全新時代。一方面，作為斑馬網(wǎng)絡(luò)重組后的第一個合作伙伴，一汽-大眾雖然是合資品牌，但其在國內(nèi)的實(shí)力不容小覷，其銷量也一直遙遙領(lǐng)先。這也從側(cè)面證明，斑馬網(wǎng)絡(luò)有實(shí)力能夠?yàn)楦鄡?yōu)秀的車企提供服務(wù)。另一方面，與一汽-大眾的合作只是開始，有技術(shù)、有生態(tài)，還有開放賦能模式的斑馬網(wǎng)絡(luò)，勢必會吸引更多的合作伙伴加入，真正的車載OS才是未來，這毋庸置疑。前文有所言，斑馬基于AliOS打造的車載操作系統(tǒng)是真正意義上的車載OS，能夠直接從底層適配汽車硬件，達(dá)到上能連接生態(tài)服務(wù)，下能夠連接計(jì)算平臺的作用。因此，對于搭載了斑馬智行系統(tǒng)的汽車用戶而言，則能夠體驗(yàn)到最智能化的產(chǎn)品。大眾集團(tuán)是德國老牌車企巨頭之一，其在德國深受用戶的喜愛，也是最懂用戶喜好的汽車品牌。而一汽-大眾作為大眾與一汽的合資品牌，在國內(nèi)的銷量一直是遙遙領(lǐng)先。阿里巴巴旗下?lián)碛袊鴥?nèi)最大的電商平臺、支付平臺，其旗下高德地圖更是目前在車上應(yīng)用最多的車載地圖平臺。集成了這些生態(tài)資源的斑馬系統(tǒng)，除了在操作上能夠?yàn)橛脩籼峁└玫捏w驗(yàn)之外，也能夠了解用戶的喜好，從而讓服務(wù)找人，為其提供更好的服務(wù)。基于此，對一汽-大眾而言，通過與斑馬的合作，能夠更好的為用戶提供服務(wù)外，最重要的是，其將成為最懂國人的汽車品牌。在整個汽車行業(yè)中，張春暉在此前演講中表示，智能汽車操作系統(tǒng)是未來無人駕駛的基石，要真正實(shí)現(xiàn)人-車-路融合共駕，就必須先解決路況、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造所存在的痛點(diǎn)，而這些都離不開一個自主、可控、安全、可靠的智能操作系統(tǒng)。基于此，擁有真正車載OS的斑馬，越來越成為整個汽車行業(yè)技術(shù)平臺中心，從全家桶到賦能模式，斑馬把一個個技術(shù)功能分割成類似“樂高”一樣的模塊，拿到汽車技術(shù)交易“市場”，各家自取所需，以此來不斷促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。車云小結(jié)
此前，斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)制定了車載智能操作系統(tǒng)發(fā)展“三部曲”戰(zhàn)略規(guī)劃，即全面深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造支撐“智能車機(jī)—智能座艙—智能汽車”的AliOS汽車操作系統(tǒng)。同時，面向未來，張春暉此前還強(qiáng)調(diào)，斑馬網(wǎng)絡(luò)的使命，是通過技術(shù)和生態(tài)賦能車企，與車企一起重新定義汽車，為用戶提供智能的駕駛體驗(yàn)和豐富的車生活，致力于打造用戶的智慧出行空間。不過，雖然斑馬的操作系統(tǒng)已經(jīng)相對成熟，目前市場上并沒有同類競品，但在不久之后，華為的鴻蒙系統(tǒng)將正式上車，這也勢必將成為斑馬在車載操作系統(tǒng)市場上最強(qiáng)的競爭對手。張春暉在接受采訪時則表示：我們的要求是一定要領(lǐng)先，接下來三年的目標(biāo)就是要理念領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先。幾年前，我們肯定是在這三方面都是領(lǐng)先的，現(xiàn)在，大家都在做，所以，最后還是要看做出來的結(jié)果。
阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO 張春暉