在媒體爭相報道捷達品牌的首月銷量告捷之時，無一不提及捷達品牌對國內(nèi)中低端市場展開的猛烈反攻，隨之而來的是，該細分市場也將發(fā)生改變。

大眾品牌旗下的第一個子品牌，一汽-大眾的第三品牌究竟擁有多強大的號召力呢？捷達品牌在9月給出了答案。剛剛過去的9月份是捷達品牌上線銷售的首個月份，根據(jù)一汽-大眾官方發(fā)布的捷達品牌銷量可知，上市不足一個月且暫有兩款車型的捷達，斬獲了單月銷量1.1萬輛的好成績。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)乘用車銷量同比降幅有所收窄。產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，較去年同期分別下降6.2%和5.2%，比上月分別增長11%和16%，產(chǎn)量降幅比上月擴大5.7個百分點，而銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。從上述數(shù)據(jù)可知，銷量同比降幅盡管有所收窄，但降幅仍然不小，再反觀各大車企已發(fā)布的數(shù)據(jù)也能得知，不乏仍籠罩在“悲觀”基調(diào)中的車企，一對比，捷達的逆流而上更顯可貴。

但實際上，在數(shù)據(jù)出來之前，并非所有人都看好捷達品牌的獨立，認(rèn)為失去VW標(biāo)的捷達無法撐起自建品牌的銷量，好在捷達用首月的銷量數(shù)據(jù)給予了有力的回擊。雖然官方?jīng)]有公布兩款車型的具體銷量，但平均來看，捷達VA3、捷達VS5兩款車型也能占到5540輛。在眾多造車新勢力面露難色，不少傳統(tǒng)車企也遭遇退市危機之時，有大眾背書的捷達脫穎而出也給一些同級自主品牌帶來了一定的壓力。當(dāng)自主品牌不再擁有價格優(yōu)勢時，消費者是會選擇合資還是國產(chǎn)一目了然。

同時，青橙汽車發(fā)現(xiàn)，在一汽-大眾公布捷達品牌的首月銷量后，大多媒體的聲音都是一邊為捷達的首戰(zhàn)告捷予以肯定，一邊為國產(chǎn)品牌的未來表示擔(dān)憂，認(rèn)為獨立門戶的捷達是大眾汽車內(nèi)部對10萬元以內(nèi)中國品牌云集的細分市場的重視，有備而來的捷達將會力攪該細分市場。的確，在2019年3月，JETTA捷達品牌發(fā)布之時，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在與媒體溝通時就曾表示：“捷達品牌未來將填補目前大眾在中國市場8-9萬元的價格空白?！?/p>

無可厚非，從品牌定位來看，捷達就是大眾向低端市場發(fā)展的一個子品牌，現(xiàn)在在售的捷達VA3起售價是6.58萬，VS5起售價是8.48萬，完全能打入10萬元以內(nèi)的細分市場。且整車都是基于MQB平臺進行打造的，整車的產(chǎn)品力與同級別國產(chǎn)車相比定是較為突出。

此外，根據(jù)捷達品牌之前發(fā)布會上的信息可知，除現(xiàn)已上線的兩款車型三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5外，年內(nèi)還將有一款A(yù)+級SUV車型VS7正式上市。屆時，不斷完善的產(chǎn)品矩陣將會使得捷達在各個細分領(lǐng)域都有對應(yīng)的車型，競爭力又將再提升一個高度。