這國慶假期還未結(jié)束呢，一汽大眾就迫不及待地對外透露了其9月份銷量"喜報(bào)"：據(jù)悉，一汽大眾旗下大眾、奧迪及捷達(dá)等品牌9月實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量達(dá)20余萬輛；大眾品牌自然是當(dāng)之無愧的"主力"，其當(dāng)月貢獻(xiàn)了142688輛新車銷量，同比勁增11.1%。而剛"脫胎"于大眾不久的捷達(dá)新品牌也不賴，9月剛上市的捷達(dá)VS5和VA3當(dāng)月銷量就達(dá)過萬，目標(biāo)完成度達(dá)130%。

眾所周知，獨(dú)立后的捷達(dá)品牌定位要低于大眾品牌的，這從其所推出車型的定價(jià)就能看出：作為入門級家轎的捷達(dá)VA3，其售價(jià)區(qū)間低至為6.58萬-9.28萬；而其旗下首款緊湊級SUV——VS5的售價(jià)區(qū)間則僅為8.48-11.28萬元。攜大眾品牌之光環(huán)，定價(jià)卻低至如此，獨(dú)立后捷達(dá)品牌的"司馬昭之心"，可謂"路人皆知"！

毫無疑問，一向主打性價(jià)比的自主品牌車企又多了一個(gè)強(qiáng)勁競爭對手。畢竟捷達(dá)品牌與大眾諸多轎車共線生產(chǎn)，而且又有大眾品質(zhì)背書，相對自主品牌而言，這是捷達(dá)的先天優(yōu)勢。而且捷達(dá)已實(shí)現(xiàn)對入門級轎車、緊湊SUV和中型SUV等細(xì)分市場布局，隨著產(chǎn)品線的更加豐富，相信其銷量潛力也將得到進(jìn)一步釋放?，F(xiàn)今正處在車市寒冬，在市場萎縮的大勢下，本就銷量承壓的自主品牌車企自然又多了一分重力。

不過在車快評看來，隨著捷達(dá)的崛起，首當(dāng)其沖的或還不是自主品牌，而是其師出同門的上汽斯柯達(dá)。雖貴為百年品牌，但進(jìn)入中國的斯柯達(dá)一向主打性價(jià)比，與大眾品牌并不形成完全競爭關(guān)系。而根據(jù)《歐洲汽車新聞》最近報(bào)道，大眾集團(tuán)即將對斯柯達(dá)品牌戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，使其更向低端市場滲透，大力拓展入門級汽車市場。此舉雖進(jìn)一步削弱了與大眾品牌之間的競爭關(guān)系，但與崛起中的捷達(dá)品牌競爭或加??；畢竟兩者同為大眾集團(tuán)旗下品牌，產(chǎn)品"出身"頗為接近，現(xiàn)市場定位又相近，在車市衰退的大環(huán)境下，"雙達(dá)"或難免形成此消彼長競爭關(guān)系。

此外，作為一代"神車"，捷達(dá)在華向來有著不錯(cuò)的口碑；而上汽斯柯達(dá)則不然。從車質(zhì)網(wǎng)等第三方質(zhì)量投訴平臺(tái)上，不時(shí)能看到斯柯達(dá)旗下車型的身影；以今年前3季度為例，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)赫然位列投訴榜TOP10，車主們對其的投訴從車內(nèi)異味這樣的小問題，到變速器故障燈亮、變速器頓挫及制動(dòng)系統(tǒng)異響這樣的大毛病，不一而足。

小結(jié)：捷達(dá)當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看，其市場前景還是比較光明的；不過其未來具體能達(dá)到怎樣的高度，還需市場來檢驗(yàn)。而捷達(dá)的崛起對于上汽斯柯達(dá)等競爭對手來說，也未必就是壞事；市場需要強(qiáng)有力的競爭者，被壓力壓垮，還是不斷改進(jìn)重獲新生，在很大程度上還是取決于各車企自己。

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