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資訊詳情
產(chǎn)品力不如吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5 捷達VA3要涼？
汽車天涯
2019-10-17 09:42:29
4
捷達VA3
Jetta.
它拿什么贏得市場？
近日
一汽-大眾公布了捷達品牌首月銷量
從數(shù)據(jù)上看
捷達首款SUV車型VS5和轎車VA3
聯(lián)手創(chuàng)下了11080臺銷量
完成了既定目標的130%
完全稱得上是首戰(zhàn)告捷
這也讓早前看衰
捷達品牌市場表現(xiàn)的網(wǎng)友們側(cè)目
沒有VW標加持
捷達還是不愁賣？
但在天涯君看來
1.1萬臺對于捷達而言
并不算優(yōu)秀
首月銷量破萬，不值得捷達驕傲
在捷達品牌獨立之前，對于大眾捷達轎車來說，正常月銷維持在2萬臺上下，巔峰時期一度近4萬臺，例如2018年12月捷達終端實現(xiàn)銷量36710臺。
即便是今年2月捷達品牌正式成立后，3月和4月捷達轎車也依然以1.7萬臺銷量穩(wěn)居轎車榜單前十位。
而在VS5和VA3紛紛刷新合資品牌細分市場售價新低的前提下，兩款新車累計銷量也不過1.1萬臺，所以這個成績一點也不值得捷達驕傲。
更重要的是，捷達并未公布1.1萬臺銷量組成，這就值得玩味了，很可能意味著VS5和VA3有一款新車表現(xiàn)不如人意。
就VS5和VA3的產(chǎn)品力而言，那款表現(xiàn)不佳的新車大概率會是轎車VA3。
換殼捷達轎車，VA3銷量卻大不如前，看來沒有VW標加持，捷達還是不好賣。
捷達VA3要步理念S1和思銘后塵？
早在品牌發(fā)布之前，就有人說"捷達"品牌的實質(zhì)是合資自主?？v使發(fā)布會放在了德國，大眾中國CEO馮思瀚博士也一再強調(diào)捷達是大眾全新入門子品牌而非廉價品牌，卻依然難掩其“中國特供”和廉價的本質(zhì)。
這與當初上汽通用五菱寶駿、東風日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、東風本田思銘等品牌的成立殊途同歸，沒有合資標消費者不會買賬。
當然，一汽-大眾捷達品牌有它的優(yōu)勢。
一方面，它不同于理念和思銘，作為中國汽車市場最為經(jīng)久不衰的車型之一，捷達轎車皮實耐用、品質(zhì)優(yōu)異的口碑讓捷達擁有強大的市場基礎；
另一方面，理念們是2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策推出后，趕鴨子上架的產(chǎn)物，無論是設計、性能還是產(chǎn)品品質(zhì)都不具備優(yōu)勢，大都是合資淘汰或落后的技術，比如2012年上市的思銘，實際上就是換殼已經(jīng)停產(chǎn)的八代思域。
捷達品牌的上市卻是處于10萬以下經(jīng)濟性用車銷量爆發(fā)的風口，大眾既需要通過捷達品牌進軍該細分市場提振集團銷量和利潤，也需要利用低價車化解自主品牌的威脅，優(yōu)化品牌架構。
所以，我們看到捷達在首款SUV VS5身上的用心，不僅和探歌、探岳一樣出自MQB平臺，且全系搭載大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動機和后多連桿獨立懸架，標配8英寸中控大屏，也支持百度CarLife/蘋果CarPlay手機映射功能，這在大眾旗下眾多同級車型中絕無僅有。
不過，針對轎車VA3，捷達顯然沒有一碗水端平，無論是從售價還是產(chǎn)品力角度來看，VA3都很可能步廣本理念S1和東本思銘轎車后塵。
其一是售價。VA3官方指導價為6.58-9.28萬，看起來很有誠意，但這個價格并沒有太大競爭力。
一方面，和早前捷達轎車的終端售價相比，VA3并沒有價格優(yōu)勢，也沒給消費者帶來多大的驚喜；
另一方面，VA3的定價正好闖入自主品牌主銷價格區(qū)間，用戶完全有理由選擇口碑、性價比更高的帝豪、艾瑞澤系列、逸動、榮威i5等國產(chǎn)車型，即便你只偏愛合資轎車，有大眾標的桑塔納（終端價和VA3相近）和有雪佛蘭標的科沃茲、福特標的福睿斯，可能都比沒有VW標的捷達VA3更吸引人。
其二是產(chǎn)品力。有網(wǎng)友稱捷達VA3實際上就是一款換了殼的捷達轎車，產(chǎn)品力幾乎沒有變化。
首先它延續(xù)了捷達的老平臺生產(chǎn)，尺寸變化不大，發(fā)動機仍然是老舊的大眾EA211 1.5L自吸發(fā)動機，動力較差。
要知道像艾瑞澤GX、榮威i5和逸動，中高配已經(jīng)換裝了1.5T和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，穩(wěn)定性和性能都要比那臺1.5L自吸更出眾。
其次設計方面，VA3除了前臉換標外，腰線和尾部都繼承了老款捷達的設計風格，相對中庸，既沒有帝豪、榮威i5的大氣和穩(wěn)重，也沒有繽瑞、逸動的年輕和時尚。
對比同價位自主品牌，配置和尺寸上VA3同樣不占優(yōu)。
可以說從動力系統(tǒng)，到設計、空間、質(zhì)感以及配置層面，捷達VA3都缺乏核心競爭力，又沒有VW標，在消費者心中自然不如自主品牌。
其實，捷達VA3如今的處境和當初理念S1的上市很像，本以為在合資自主品牌理念的加持下，以極具誘惑力的7萬級售價打入緊湊型轎車市場，會給廣本帶來更大的利潤，結(jié)果產(chǎn)品力上的不足還是讓理念轎車在和國產(chǎn)品牌的競爭中鎩羽而歸，最終也葬送了整個品牌的未來。
總結(jié)
現(xiàn)如今，自主品牌轎車早已今非昔比，伴隨著吉利、長安、奇瑞們在設計、性能、品質(zhì)上的集體沖高，國產(chǎn)轎車不再是“廉價”和“劣質(zhì)”的代名詞，相反，他們既物美又價廉。
對于VA3而言，各方面實力不僅難與自家同級產(chǎn)品媲美，和自主品牌相比也有不小的差距。再加上沒有大眾標，也沒有給出更有驚喜的售價，還有現(xiàn)階段捷達品牌渠道建設的滯后，VA3又能拿什么贏得市場呢？
完
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