捷達，這個中國消費者耳熟能詳?shù)拿衷诮衲?月完成了從一汽-大眾單一車型到大眾品牌全新子品牌的華麗轉(zhuǎn)身。這也被看做是大眾進一步深入本土化戰(zhàn)略，打造更年輕品牌形象的全新突破口。

依托大眾生產(chǎn)制造體系的背后支持，以及多年來對中國市場的了解，捷達品牌首款產(chǎn)品——捷達VS5便直接“殺入”了當(dāng)下競爭最為激烈，但同樣也是最受消費者關(guān)注的緊湊型SUV市場。而從市場反響來看，至今已超過13000份訂單還是相當(dāng)火爆的。

或許是想借著這股勢頭“趁熱打鐵”，在捷達VS5上市短短十天后，我們便迎來了捷達品牌的第二款新車，也是其首款轎車產(chǎn)品——捷達VA3。

很多人在看到這款車時的第一反應(yīng)就是：那個熟悉的捷達終于又回來了?？磥恚ㄟ^首款緊湊級SUV快速打開市場之后，捷達覺得是時候激發(fā)一下廣大消費者的“情懷”了。不過“情懷”的背后，6.58-9.28萬元的售價區(qū)間，也讓“達車匯”感受到一股濃濃的“降維打擊”氣息。

28年來在華累計銷量突破400萬輛足矣證明一汽-大眾捷達的經(jīng)典。相比于那臺“老捷達”，捷達VA3雖然依舊出自一汽-大眾成都工廠，并且在內(nèi)外飾的整體設(shè)計風(fēng)格上也與之非常相近，但捷達品牌全新的鎧甲樣式中網(wǎng)、前后燈組樣式的調(diào)整，以及車內(nèi)新增的中控大屏和撞色設(shè)計，還是讓它看上去更加年輕，也更符合時代特征。

看到這里一定該有人說了，“這不就是給原來的捷達換了張臉嗎？說到底還是一輛車?！?/p>

的確，很多人都會將捷達VA3當(dāng)做是一汽-大眾捷達的換代車型或是繼任者。對此，“達車匯”其實并不完全否認，畢竟除了在內(nèi)外飾設(shè)計和用料配置上進行了優(yōu)化，甚至連車身尺寸都沒變。

但“達車匯”同樣想說的是，捷達VA3終于從“老捷達”那套陳舊的PQ32平臺升級為了MQB平臺打造，同時取消了1.4L車型，而1.5L發(fā)動機的動力也經(jīng)過了重新調(diào)校。

另外，捷達品牌的創(chuàng)立是大眾品牌為了適應(yīng)中國市場變化所需，從品牌理念到營銷模式和銷售渠道都是全新的。所以對于捷達VA3而言，說它是“此‘捷達’非彼‘捷達’”倒也不為過。

如今，家用A級車市場競爭越來越激烈的一個很重要原因就是自主品牌的崛起，像吉利帝豪、榮威i5、長安逸動等車型的熱銷在一定程度上分食了老牌合資A級車的“蛋糕”。

而大眾從未掩飾過期望捷達產(chǎn)品能夠成為中國年輕消費者第一輛車的想法，這顯然反過頭來觸及到了自主品牌的利益。僅從捷達VA3的定價來看，就與很多自主A級車高度重疊。

其實，面對近年來自主品牌帶來的壓力，很多合資品牌也都采用了這種“降維打擊”的方式來應(yīng)對挑戰(zhàn)。那么今天我們就拿捷達VA3和目前細分市場中賣的最好的自主車型——吉利帝豪做個比較，看看“降維”之后的捷達，是不是這能對自主品牌形成“打擊”。

沒錯，從售價區(qū)間來看，捷達VA3甚至比帝豪還要便宜。不過在款型上帝豪要更豐富一些，分別多出一檔手動和自動版車型，消費者可選擇的余地更大。

而在顏值上，帝豪采用經(jīng)典的家族式設(shè)計風(fēng)格，高配車型還配有全LED大燈組，整體看上去不僅年輕而且透出一絲科技感。很明顯兩款車比起來，帝豪更顯精致，捷達VA3則更具沖擊力，孰優(yōu)孰劣純看個人喜好。

不過雖然捷達VA3看上去更氣派一些，但實際上帝豪的車身尺寸反而更占優(yōu)勢，特別是帝豪的軸距要比捷達VA3長出約5cm。不要小看這區(qū)區(qū)5cm，對于一款以家用為主的A級車來說，在后排乘坐空間足以體現(xiàn)出它的價值。

進入到車內(nèi)，帝豪的內(nèi)飾看上去更加年輕時尚。而捷達VA3的內(nèi)飾基本延續(xù)了“老捷達”的風(fēng)格，不同之處除了之前提到的8英寸觸控屏，還加入了語音識別、CarPlay、CarLife、WeLink、定速巡航、發(fā)動機啟停等科技功能。

如果我們具體將兩款車的頂配車型對比還會發(fā)現(xiàn)，除一些基本配置外，它們還是各自有一些亮點的。比如，捷達VA3提供了座椅加熱、發(fā)動機啟停功能；帝豪則配備了倒車影像、全液晶儀表、主駕電動調(diào)節(jié)、空氣凈化以及GKUI智能系統(tǒng)等實用動能，當(dāng)然享受這些也要在指導(dǎo)價上比捷達VA3多花6000元。

最后再聊聊年輕消費者比較關(guān)心的動力方面，作為兩款家用車，捷達VA3與帝豪均搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機。從表格中可以看出，捷達VA3在數(shù)據(jù)上要比帝豪更強一些，而在實際駕駛中，EA211發(fā)動機搭配愛信AQ160 6AT變速箱的可靠性自然也不用多少什么了。

寫在最后：

捷達VA3雖然沒有了大眾標(biāo)，但骨子里還是有著“老捷達”的高質(zhì)、務(wù)實的基因。憑借著更出色的動力總成以及“捷達”的金字招牌，想要延續(xù)經(jīng)典也不無可能。不過如果回到實用性這個角度，帝豪的長軸距、大空間所帶來的舒適性以及豐富的智能化配置，在“達車匯”看來還是更加符合當(dāng)下消費者用車所需的。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年8月，吉利帝豪2019年的累計銷量已經(jīng)達到138,314輛，平均月銷在17000輛以上。或許這個成績對于此前的一汽-大眾捷達來說不叫個事兒，但就“重新”開始的捷達VA3而言，“你大爺還是你大爺”這句話還是暫且先咽回肚子里吧。