很多朋友都想知道這輛寶馬新X3的駕駛品質(zhì)如何，在新能源車當(dāng)?shù)赖氖袌?chǎng)環(huán)境中，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，今天我們就來聊一聊！

動(dòng)力輸出

強(qiáng)悍的2.0T

這款車目前只有2.0T一種發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率兩個(gè)版本，我們這輛是高功率版本，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為B48B20W，最大輸出功率190千瓦，最大扭矩400牛米。

全油門踩下之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲和排氣的低頻振動(dòng)，確實(shí)有電動(dòng)車無法帶來的體驗(yàn)。推背感雖不如電車暴力，但卻帶著油車特有的節(jié)奏感，每一腳油門都帶來“汽油燃燒的真實(shí)感”。

這輛車依舊匹配一臺(tái)采埃孚8AT變速箱，起步時(shí)，動(dòng)力銜接如德芙般絲滑，完全沒有電車“一觸即發(fā)”的突兀感。激烈駕駛時(shí)，變速箱的換擋迅捷果斷，降擋提速時(shí)動(dòng)作干凈利落，幾乎沒有任何頓挫。如果是日常代步巡航，變速箱則悄無聲息地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓到1500轉(zhuǎn)以下，舒適平順。

駕駛感受

相當(dāng)出色

這輛寶馬X3的底盤運(yùn)動(dòng)感確實(shí)好，懸架初段保留了寶馬傳統(tǒng)的柔韌性，通過細(xì)碎顛簸時(shí)，仍舊能感受到輪胎緊貼地面的“吸附力”。遇到較大顛簸時(shí)，懸架支撐游刃有余，行駛質(zhì)感相當(dāng)出色。

快速過彎時(shí)車身側(cè)傾被抑制得極為克制，甚至能清晰感知到路面瀝青的顆粒感。不僅方向盤手感清晰，而且指向性也相當(dāng)出色。盡管軸距加長(zhǎng)了100多毫米，但過彎的循跡性和車尾的隨動(dòng)性依舊不錯(cuò)，穩(wěn)穩(wěn)地扒在地上，完全不像是SUV的駕駛感受。

智駕

保守

這輛車搭載了L2級(jí)別的輔助駕駛功能，表現(xiàn)穩(wěn)定，車道居中效果比較精準(zhǔn)。雖然支持輔助變道，輔助進(jìn)入匝道，但算法比較保守，經(jīng)常會(huì)要求人工操作，傳統(tǒng)車企就是這樣的保守，寧愿功能少也不能出事故。

人均裝載質(zhì)量

32千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克。

我們這輛車的整備質(zhì)量為1915千克，最大滿載質(zhì)量為2450千克，計(jì)算得出這輛2025款 xDrive30L 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝的人均最大裝載質(zhì)量為107千克，超出標(biāo)準(zhǔn)32千克。

轉(zhuǎn)向力

輕便

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤?，胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.380公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，還算比較方便。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

可以

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

這輛寶馬X3搭載一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為2.4米/秒2，表現(xiàn)還算可以。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

相當(dāng)好

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音不大，車外怠速噪音僅為60.1dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)噪音僅為35dBa，說明這輛車隔音降噪處理得相當(dāng)不錯(cuò)。

近光照明

相當(dāng)?shù)?/p>

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED大光照度為2960勒克斯，這樣的照明度數(shù)值，對(duì)于一輛寶馬來說，有點(diǎn)兒不可想象。

漆面色差

不錯(cuò)

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.35ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)幾乎沒有太多的偏差。從數(shù)值上來看，這輛寶馬X3的噴漆工藝質(zhì)量控制相當(dāng)不錯(cuò)。

總結(jié)

駕駛從來不含糊！

這輛寶馬新款X3雖然軸距加長(zhǎng)，但駕駛感受一如既往的出色，寶馬依舊是寶馬，駕駛這方面從來沒含糊過。盡管這輛車的加速能力不如現(xiàn)在的電動(dòng)車，但人車合一的駕駛操控感和發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的悅耳轟鳴聲，這都是電動(dòng)車永遠(yuǎn)給不了的。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、用料如何？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款寶馬X3試駕評(píng)分