有句話我很贊同，所謂術(shù)業(yè)有專攻。就拿硬派越野車來(lái)說，相比SUV其擁有極致的越野性能，其中，非承載式車身結(jié)構(gòu)（俗稱帶大梁）是關(guān)鍵。比如奔馳G、Jeep牧馬人還有路虎衛(wèi)士，而后者不同的是，在全新?lián)Q代后，取消了“大梁”，改用了承載式車身結(jié)構(gòu)。這讓備受矚目的全新衛(wèi)士，受到了諸多質(zhì)疑，曾經(jīng)的“硬漢”這是在退步？

對(duì)于這個(gè)問題，一開始我也在納悶，全新衛(wèi)士取消“大梁”，用意何在？帶著這樣的疑問，新媒體阿川說車參加了全新衛(wèi)士110的深度試駕體驗(yàn)活動(dòng)，在穿越了敦煌無(wú)人區(qū)后，我瞬間豁然開朗。下面，我們就來(lái)一起聊聊，全新衛(wèi)士是如何做到以退為進(jìn)的。

大梁是硬派越野車的靈魂？

文章開頭我們提到“大梁”，可能一些朋友不是太了解。簡(jiǎn)單講，可以這么理解，硬派越野車帶大梁，其整個(gè)車的抗沖擊性更強(qiáng)，特別是經(jīng)常走爛路，通過各種極端路況，車身抗扭曲性更強(qiáng)。

當(dāng)然，帶大梁的車，短板也很明顯——舒適性差，一方面是體現(xiàn)在空間，另一方面是底盤舒適性。所以，傳統(tǒng)硬派越野車給人的感受是，在極少數(shù)越野場(chǎng)景下，它的越野性能是最大價(jià)值，而日常絕大多數(shù)情況下，這款車會(huì)讓你覺得“一無(wú)是處”。

所以，全新衛(wèi)士改用承載式車身，初衷是解決傳統(tǒng)硬派越野車的短板，提高操控性和舒適性。在這次穿越之旅中，我是深刻體會(huì)到了，全新衛(wèi)士的公路表現(xiàn)，讓人著實(shí)驚訝，硬派越野車也能做到這么“舒服”？

公路表現(xiàn)，媲美百萬(wàn)級(jí)豪華SUV？

首先是操控，全新衛(wèi)士的公路駕駛感受和SUV沒有大的區(qū)別，甚至達(dá)到了豪華SUV的水平。由于取消了大梁，整個(gè)底盤高度有所降低，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾明顯小很多，這是和傳統(tǒng)硬派越野車的本質(zhì)區(qū)別。此外，其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度同樣提高不少，記得之前在試駕全新牧馬人時(shí)，開著它行駛在高速路上，模糊的轉(zhuǎn)向，讓我駕駛起來(lái)很緊張。

而要說舒適性，全新衛(wèi)士底盤帶來(lái)的高級(jí)感，甚至能媲美百萬(wàn)級(jí)豪華SUV。全新衛(wèi)士前橋采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后橋則是整合式多連桿結(jié)構(gòu)，并且配備電子空氣懸架，除了可實(shí)現(xiàn)懸架高低的調(diào)節(jié)，還能根據(jù)路況調(diào)整懸架軟硬。比如在舒適模式下，底盤會(huì)進(jìn)一步降低，并且變“軟”，這種狀態(tài)下的乘坐感受，讓人很享受。

全新衛(wèi)士取消大梁，用什么去彌補(bǔ)？

那么問題來(lái)了，硬派越野車開始走舒適路線了，那還玩什么越野？對(duì)此，我們又回到了最初的問題，沒了大梁，全新衛(wèi)士就如同折了“翅膀”？當(dāng)然不是，改用承載式車身的全新衛(wèi)士，其車身用料和結(jié)構(gòu)，在本質(zhì)上和傳統(tǒng)承載式車身有區(qū)別。

全新衛(wèi)士采用的是D7x全鋁合金車身架構(gòu)，其車身抗扭剛性最大可達(dá)30000?！っ?度，在實(shí)現(xiàn)高效輕量化的同時(shí)，其強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車身還要高3倍，比傳統(tǒng)承載式車身更是提升10倍！所以，全新衛(wèi)士最厲害的一點(diǎn)是，在舒適和越野這兩端，做了完美的平衡，其擁有媲美百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的舒適，同時(shí)保留了硬核越野實(shí)力。而說到越野實(shí)力，這次敦煌無(wú)人區(qū)穿越之旅，全新衛(wèi)士向我們證明了自己：我依然還是那個(gè)硬漢。

要說越野能力，那不得不提到全新衛(wèi)士搭載的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，其提供了 9 種（8 種地形及駕駛模式+1 種涉水模式）模式，包括 自動(dòng)模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地 模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式，以及新增的涉水模式。

除了這 8 種模式外，還有可配置模式可選，這項(xiàng)模式可理解為自定義模式，駕駛者可對(duì)動(dòng)力響應(yīng)、差速鎖設(shè)定、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力輕重等進(jìn)行個(gè)性化配置。當(dāng)然，這更適合于專業(yè)越野玩家。

對(duì)于像我這樣的普通人來(lái)說，自動(dòng)模式足以應(yīng)付大多數(shù)路況。值得一提的是，本次穿越路線，除雪地路況外，我們把其余7種越野場(chǎng)景都體驗(yàn)了，可謂是全覆蓋。在這里，我特別想分享幾點(diǎn)體會(huì)，可能在很多人看來(lái)，越野車的通過性重要體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)上，四驅(qū)強(qiáng)通過性就強(qiáng)。其實(shí)這只說對(duì)了一半，真正體現(xiàn)通過性的是底盤離地間隙、接近角、離去角等方面。

通過性能，同級(jí)最強(qiáng)

全新衛(wèi)士的最大離地間隙達(dá)291mm，接近角、縱向通過角、離去角分別為38°、28°、40°，均為同級(jí)最佳，可以這么理解，面對(duì)極端復(fù)雜路況，如果全新衛(wèi)士都過不了，那其它車也只能望塵莫及了。再舉個(gè)例，全新衛(wèi)士的涉水深度達(dá)900mm，同樣是同級(jí)最強(qiáng)。當(dāng)看到這樣一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)后，我們駕駛?cè)滦l(wèi)士，挑戰(zhàn)不同越野路段，心里自然是自信滿滿。

讓我們信心十足的，還有全新衛(wèi)士的動(dòng)力和四驅(qū)。其搭載3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，峰值扭矩550?！っ祝ヅ涞氖?速自動(dòng)變速箱。值得一提的是，該動(dòng)力系統(tǒng)還加入了48V輕混電機(jī)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力平順性。

可能在很多人看來(lái)，越野就是件“粗活”，大腳油門就能解決問題。其實(shí)不是這樣，越野是件細(xì)膩活，控制好油門，意味著更穩(wěn)的通過復(fù)雜路段。簡(jiǎn)單說，強(qiáng)大的扭矩意味著力量，而成熟的匹配度，則能夠讓人更好的把控力量。比如在沙地路況下，特別是經(jīng)過軟沙路段，速度太快或太慢都不太合適，這時(shí)就需要穩(wěn)住油門開度，控制時(shí)速。如果動(dòng)力匹配不好，加上技術(shù)很菜，這樣就很容易出問題。

最后是大家最為關(guān)心的四驅(qū)系統(tǒng)，全新衛(wèi)士所配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合了雙速分動(dòng)箱、中央差速器以及主動(dòng)式后橋差速鎖。當(dāng)偵測(cè)到前輪或后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，中央差速器會(huì)立刻鎖定，均勻地將動(dòng)力以 50:50 分配至前、后輪軸。當(dāng)后軸的單側(cè)輪都出現(xiàn)打滑時(shí)，后橋差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖定，讓動(dòng)力平均分配給左右側(cè)后輪，幫助車輛脫困。

對(duì)此，我們通過一段復(fù)雜險(xiǎn)峻的巖石路況，對(duì)全新衛(wèi)士的底盤高度、接近角、離去角、扭矩放大、四驅(qū)響應(yīng)速度等多方面進(jìn)行了考驗(yàn)，結(jié)果自然是輕松通過。所以，對(duì)于全新衛(wèi)士的硬派越野能力，真的不需要有任何質(zhì)疑。

阿川評(píng)車

從非承載式車身到承載式車身，這是一種以退為進(jìn)的改變。論公路性，全新衛(wèi)士相比過去有了質(zhì)的提升，日常駕駛能夠做到舒舒服服；而真正到了非鋪裝路面，面對(duì)各種極端路況，全新衛(wèi)士依然能夠從容應(yīng)對(duì)，這兩方面都是全新衛(wèi)士的進(jìn)步。如果非得說退步，或許就是情懷了。在一些人看來(lái)，“大梁”就是硬派越野車的靈魂，丟不得。但個(gè)人覺得，新的時(shí)代離不開創(chuàng)新和突破，不管你接受與否，全新衛(wèi)士已經(jīng)到來(lái)，站在我們面前的，是變得優(yōu)雅的“硬漢”。

（文/Nic）