因此，電駒哥根據(jù)自己這些年對吉利和吉利新能源的發(fā)展跟蹤，總結(jié)了吉利新能源快速發(fā)展的一些干貨經(jīng)驗，供造車新勢力及新能源車企參考。與其跟書福哥爭論，不如學(xué)學(xué)他的絕招。

挖一個真正的電動汽車專家

電駒哥認為，這是吉利電動汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵?！芭P龍鳳雛，得一可安天下“。這話在新能源領(lǐng)域尤其是電動汽車領(lǐng)域同樣適用?，F(xiàn)在很多造車新勢力都宣布，挖了多少多少傳統(tǒng)車企牛人在身邊，這些人的確很牛。但是，做電動汽車更需要電動汽車專家，再具體一點，需要做過量產(chǎn)上市版電動汽車的專家。這種人才對整個團隊的領(lǐng)導(dǎo)作用，就像科比之于他所在的籃球隊。

為什么呢？因為電動汽車跟燃油車是不一樣的，研發(fā)思路、設(shè)計思路、消費者喜好、市場需求、營銷思路、傳播思路都不一樣。在傳統(tǒng)車企做得很好的專家，如果沒有意識到這些變化，固守成規(guī)，一樣做不好電動汽車。如果給他們學(xué)習(xí)時間，又會影響上市或量產(chǎn)時間。電動汽車產(chǎn)品本來迭代速度就非?？欤羁焐踔涟肽暌坏?。造車新勢力又急需等米下鍋，推出新產(chǎn)品，如果再等技術(shù)專家學(xué)習(xí)一段時間，那黃花菜都涼了。

吉利在這方面做得就很聰明。書福哥善于廣招人才，從各個車企挖牛人，錢給的也多，牛人效應(yīng)立馬就見效果。帝豪EV就是個很好的例子。

吉利官方稱，從2007年就開始研發(fā)新能源汽車，其實那都是小打小鬧，最多就是一些嘗試。據(jù)電駒哥觀察，吉利電動汽車真正發(fā)展起來就是從帝豪EV 250開始的，這是吉利真正意義上能銷售的第一款純電動汽車，他的研發(fā)主持者是謝顯濱。這是個?？А?/span>

謝原來在比亞迪工作，負責(zé)比亞迪電動汽車的研發(fā)，據(jù)說上一代比亞迪E6、e5、秦EV都是他主持研發(fā)的。被吉利重金聘請過去后，就主持研發(fā)吉利新能源工作，現(xiàn)在任吉利新能源研究院長。他做的第一個杰作就是帝豪EV250，2016年4月上市，搭載45.3度電池組，綜合工況續(xù)航253公里。

這款車除了有帝豪燃油車的外觀內(nèi)飾漂亮的優(yōu)勢，三電系統(tǒng)也很強大。電駒電動汽車超市也曾銷售過帝豪EV250，據(jù)車主反映，這款車的續(xù)航能力很厲害，沒有虛標現(xiàn)象。好多車主能跑過250公里，最牛的一名車主據(jù)說跑到了400公里。雖說是極限駕駛，但也顯示了三電系統(tǒng)的高效性。

2017年上市的帝豪EV300就更牛了，再次顯示了謝作為牛咖的關(guān)鍵作用，。這款車電池容量41度電，工信部綜合工況續(xù)航300公里，更令我奇怪的是，新車車重比2016款還重了28公斤。電量減少、車重增加、續(xù)航能力增加，這幾乎是個悖論，但老謝竟然把這個做到了。

對這個問題，電駒哥咨詢謝顯濱：為什么帝豪EV電池容量比比亞迪e5 、秦EV少，續(xù)航能力還跟它們一樣？他說，這一是因為比亞迪電動汽車的車重，二是因為帝豪的三電效率更高。

三電系統(tǒng)效率肉眼看不見，但車重看得見。電駒哥查的資料顯示，2017款e5 整備質(zhì)量1845公斤，2017款秦EV整備質(zhì)量1950公斤，而2017款帝豪EV 1598公斤，差別的確很大。另外，2018款帝豪EV電池容量52度電，整備質(zhì)量1595千克，加了電池車重還降低了，輕量化水平真可以。

原因有兩個，一是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別，二是比亞迪的電動汽車多了6.5度電，另一個原因是，比亞迪官方告訴電駒哥，比亞迪車重是因為電池包防護增加了很多部件，導(dǎo)致重量增加，這個是否如此，等電駒哥拿到試駕車測試了就知道了。這是后話。

總之可以看出，帝豪EV在能量傳輸效率和車身輕量化方面的確做得很好。謝在這方面起了關(guān)鍵作用。另外，帝豪EV作為吉利第一款電動汽車，整車品質(zhì)和可靠性能獲得當(dāng)前的口碑，沒有出現(xiàn)大批量問題和投訴，也得益于以謝為主導(dǎo)的研發(fā)品控團隊的力量。

“火車跑得快，全靠車頭帶”，在新能源汽車領(lǐng)域，這是實話。如果造車新勢力能得到類似謝顯濱這樣的?？?，何愁產(chǎn)品品質(zhì)不行？

成立一專車公司或與租賃公司聯(lián)手

成立個專車公司或租賃公司，這是造車新勢力活下去的捷徑。為什么呢？因此新能源汽車是新事物，消費者對其充滿顧慮和不信任，所以，一個新品牌的新車指望消費者來買，那真是太難了。尤其是定位30萬元以下的電動汽車，他們的目標客戶群還是很在乎性價比和保值率的，他們不是有錢任性、買個特斯拉玩的人。

基于此，新創(chuàng)電動汽車品牌的第一批車多數(shù)賣給了自己人或租賃公司。比亞迪第一批E6是跟深圳一家出租車公司合作，北汽新能源跟恒譽合作。仔細分析新能源車企初期的電動車銷量，或多或少的產(chǎn)品都賣給了大客戶。

這樣做有好幾個好處，一是提升銷量，二是拿到國家補貼，三是能提升品牌和保有量，四是能獲得集中的驗證回饋，不至于引發(fā)散戶投訴等等?？傊锰幒芏?。

曹操專車是吉利新能源的關(guān)鍵一步棋。這個布局至少有以下四個作用。

1.提升銷量。據(jù)說，吉利帝豪EV累計銷量已經(jīng)5萬輛了，除了一些私人用戶。曹操專車消化了大部分。這是提升銷量的很有效的途徑。

2.拿到補貼。目前國家對同一集團旗下的不同公司采購電動汽車，領(lǐng)取補貼，法律并不禁止，很多新能源車企都在這么做。自己旗下的公司買旗下另一個公司的電動汽車，既能提升銷量，又能領(lǐng)到補貼，集團不虧錢。何樂而不為？

3.拿到積分。雙積分2019年就要執(zhí)行了，它就像一把利劍懸在車企頭頂，有的車企目前新能源積分是零分。但曹操專車幫助吉利新能源消化了大量電動汽車，吉利因此獲得了巨額積分。當(dāng)然，這一點對專注新能源的造車新勢力沒什么用處。

4.布局出行。這是曹操專車的一個重大作用。目前跨國車企都在從汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)移，吉利也在想這個方向轉(zhuǎn)移。而曹操專車就是一個很好的布局。

更值得一提的是，專注B2C模式曹操專車做得很不錯，在杭州、成都、寧波、北京等城市都有布局，這不僅提升了吉利電動汽車的品牌美譽度，還在出行領(lǐng)域布好了局。吉利的資料顯示，已經(jīng)有2.3萬輛帝豪EV專車在運行，不到三年已經(jīng)覆蓋24個城市。有的城市曹操專車獨立運營已經(jīng)盈利。今年初，曹操專車首輪融資10億，估值100億美元。接下來融資估值300億。

電駒哥曾在寧波做過一次專車，用的是帝豪EV250，跟司機聊了一會。公司派單，每月拉活月入1萬元。據(jù)說當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨脑率杖氩潘?、五千元。曹操專車的司機都是招聘的，比較正規(guī)，收入水平，服務(wù)質(zhì)量都還不錯。

可見，成立一個專車公司對于銷量、品牌、補貼等各方面的意義有多大。當(dāng)然，造車新勢力可能沒有足夠的能量成立一個單獨的專車公司，那也沒關(guān)系，可以找個正規(guī)的租賃公司一起合作。北汽新能源就跟恒譽合作，最近江淮大眾跟首汽約車合作，首款SUV思皓E20X還沒上市，就已經(jīng)有了上千輛的訂單，真是皇帝的女兒不愁嫁。如果造車新勢力也有這樣的大客戶，何愁初期銷量不行？

產(chǎn)品不求多、先求精

不得不說，吉利新能源的步子非常扎實，從2016年推出第一款電動汽車帝豪EV，其后每年改款一次，直到2018年6月才推出第二款電動汽車帝豪GSe。并且，這兩款車的基礎(chǔ)版，燃油版帝豪和燃油版帝豪GS的銷量都非常大，有很好的品牌口碑和產(chǎn)品驗證。

燃油版帝豪暢銷多年了，累計銷量很早就超過了60萬輛，是吉利的銷量支柱。燃油版帝豪GS雖然剛上市沒幾年，但據(jù)林杰介紹，它的女性客戶、年輕客戶、一二三線城市客戶非常多，這讓吉利決定以它為基礎(chǔ)推出帝豪GSe電動版，主攻一線城市客戶。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略讓吉利電動汽車的銷量穩(wěn)健，雖然不如比亞迪高，但在細分市場一直有穩(wěn)定的客戶，這一點很難得。

這給造車新勢力的借鑒就是，不用著急推出多款產(chǎn)品，推出一款產(chǎn)品，根據(jù)用戶需求和技術(shù)進步水平不斷升級迭代就可以。打造一款拳頭產(chǎn)品，比推出一批普通產(chǎn)品強一百倍。一款車救活一個企業(yè)的案例總是在發(fā)生，電動汽車領(lǐng)域同樣如此。

相反，推出很多品質(zhì)低的產(chǎn)品，拉低品牌的案例也有很多，電駒哥就不舉例了。

自動駕駛以當(dāng)加分項，但電動汽車的基本性能首先要過硬

現(xiàn)在很多造車新勢力都把自動駕駛做成自己未來的核心競爭力，這一點值得布局和點贊，但在具體執(zhí)行上，還是要小心謹慎。否則，炫酷的自動駕駛技術(shù)有可能砸了自己的牌子。

因為電動汽車首先是一款汽車，是一個交通工具?；ヂ?lián)網(wǎng)智能電動車不管多么高科技，它首先是一款電動汽車，然后才是一款能智能互聯(lián)的電動汽車。前者是基礎(chǔ)項，后者是加分項。基礎(chǔ)牛，加分就高，基礎(chǔ)不行，智能互聯(lián)再牛也沒用。

對于自動駕駛，全球車企都在研發(fā)和摸索之中，還沒有哪一個車企宣布真正實現(xiàn)了自動駕駛。目前，特斯拉已經(jīng)搭載自動駕駛功能了，但經(jīng)常出事故，給特斯拉帶來了很多負面新聞。電駒哥覺得，也就是特斯拉底子厚，如果換成某家國內(nèi)品牌，接二連三的負面新聞造讓這個車企破產(chǎn)了。

吉利新能源在這點上就比較扎實，三電系統(tǒng)穩(wěn)扎穩(wěn)打、整車品質(zhì)逐步提升，智能化配置則是跟隨戰(zhàn)略，沒有多么炫酷的前衛(wèi)科技，基本都是在跟隨或小步趕超。比如語音控制系統(tǒng)，去年才搭載。對外放電功能，今年帝豪GSe才加上，學(xué)的比亞迪。小步升級是吉利新能源的策略，這樣做的優(yōu)勢就是風(fēng)險小，天天有進步，不會出大亂子。

因此，建議把自動駕駛作為核心競爭力的造車新勢力，做好基本功，整車品質(zhì)和三電系統(tǒng)可靠性一定做扎實，不出漏子，在此基礎(chǔ)上發(fā)揚智能網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢。否則就是本末倒置。

向一流電池工廠采購或者合作合資

雖然政策和媒體對新能源汽車的傳播很多，但整體上消費者對新能源汽車是不了解和顧慮的。這帶來了一個很獨特的現(xiàn)象就是頭部效應(yīng)。頭部效應(yīng)之前主要在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域流行，但在電動汽車領(lǐng)域也流行起來。這是符合消費心理的，消費者越是對其有顧慮，就越在乎市場口碑和保有量。

結(jié)果，這個現(xiàn)象還延伸到核心零部件領(lǐng)域。現(xiàn)在，消費者都知道電池是電動汽車的核心零部件，都對電池品牌很關(guān)注。因為使用量大，寧德時代、比亞迪成了動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。一提某款車用了什么電池，只要說是寧德時代或比亞迪，消費者就放心了，都覺得這是國內(nèi)最牛的電池。如果是別的品牌電池，哪怕技術(shù)很好，消費者沒聽過，就會對其顧慮重重，進而影響電動汽車銷量。

更有甚者，如果這個不知名品牌的電池出個問題，就會發(fā)生一連串反應(yīng)，讓采購該電池的電動汽車品牌躺槍。前幾天野馬新能源汽車充電起火，尚不清楚是充電原因還是電池原因，但它采用的谷神電池已經(jīng)被扒出來猛批，好像采購谷神電池的威馬也躺槍了。名牌電池出個事，可能負面影響是一，普通電池出個事，可能影響就是二、三甚至更高。這就是連鎖反應(yīng)。

因此，頭部效應(yīng)在電池領(lǐng)域的表現(xiàn)尤其明顯。大型車企對自己的羽毛都很愛惜，都去采購寧德時代電池，吉利也是如此，選擇了寧德時代電池，最近又收購了LG南京工廠，更是如虎添翼。比亞迪電池牛，是因為比亞迪電動汽車賣了很多年，比亞迪電動出租車和大巴也賣到了很多國家，自己驗證了可靠性。

當(dāng)前的信息傳播環(huán)境也提出了重要挑戰(zhàn)。消費者變得越來越懂車，買車之前都會用手機把產(chǎn)品資料查個遍，任何人都忽悠不了。一個壞消息出來，就像病毒一樣幾分鐘傳遍朋友圈。信息很對稱，這是進步的表現(xiàn)。但在這種環(huán)境下，電動車要想獲得好口碑，唯一的途徑就是把產(chǎn)品做扎實。

所以，造車新勢力的羽毛很重要，電池盡量還是選名牌吧。剛開始創(chuàng)業(yè)，不要被零部件牌子拖了后腿。因為大家對電池起火太敏感了，稍有不慎就會躺槍。

除非你的電動車定位是價格不高的代步車，電池可以選擇一些品質(zhì)過硬但品牌普通的電池，一分錢一分貨嘛。如果想進軍北京市場等一線城市，還是跟一線品牌合作吧。大城市的消費者見多識廣，選擇面很廣，電池不好他們是不會購買的。

多建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

這一個建議看上去很普通，實際上對銷量提升很重要。2016年，吉利第一款帝豪EV在北京上市，當(dāng)時也嘗試類似特斯拉那樣的模式，讓富電做北京總代理，在北京設(shè)立了5個服務(wù)站。其他經(jīng)銷商都是二級經(jīng)銷商，從富電總代理處拿車賣。電駒電動汽車超市也是從富電拿車賣。

后來發(fā)現(xiàn)效果不行，無論是銷售服務(wù)還是售后服務(wù)都不如4S店專業(yè)。到今天，據(jù)說吉利已經(jīng)在北京設(shè)立了9家4S店銷售電動汽車。實踐證明，渠道是很關(guān)鍵的，渠道越多，獲客機會就越多。有的品牌電動汽車品質(zhì)續(xù)航都不錯，銷量一直不如對手。負責(zé)人跟電駒哥分析，渠道少是重要原因，因為他們只有一個4S店，對手有8、9家4S店，獲客機會和渠道一下子就處于下風(fēng)了。

道理很簡單，一個杯子裝一杯水，十個杯子就裝十杯水。北京擁堵，大家工作用忙碌，京東淘寶又把消費者慣成了等貨上門的習(xí)慣。結(jié)果，消費者還是希望能在離家最近的地方看車、提車或修車。渠道越多覆蓋面就越廣。

所以，造車新勢力不管是采用直銷的模式，還是設(shè)立經(jīng)銷商的模式，多鋪渠道總是沒有錯的。

結(jié)語：

電駒哥從事電動汽車經(jīng)銷商一年，感覺做實業(yè)很難。也愈發(fā)覺得那些做實業(yè)的人值得佩服。媒體的評論幾分鐘就可以用鍵盤敲出來，但一個車從設(shè)計圖到工程樣車再到量產(chǎn)車再到交到用戶手中，那是要經(jīng)過一年甚至數(shù)年的勞動，是多少人協(xié)同努力、辛勤勞作的結(jié)晶。碼字很容易，做實業(yè)很難，差別是天上地下的。對認真造車的人，不管是老勢力還是新勢力，都值得敬佩。

書福哥前段時間說互聯(lián)網(wǎng)造車是忽悠，但他最近又改口了，說造車新勢力值得鼓勵引導(dǎo)，可以合作。電駒哥覺得，吵架沒意思。傳統(tǒng)車企和造車新勢力雖然有爭吵，但吉利新能源走過的路值得參考。它走的彎路可以繞開，它的好經(jīng)驗可以借鑒，還是很有裨益的。