最近，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福對(duì)造車新勢(shì)力的諄諄規(guī)勸火了，他老人家說(shuō)，“現(xiàn)在很多人啊互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易?！?/span>

吉利進(jìn)入造車行業(yè)這么多年了，書福哥經(jīng)常語(yǔ)驚四座。這個(gè)觀點(diǎn)一石激起千層浪，媒體圍繞書福哥的觀點(diǎn)展開了激烈爭(zhēng)論。有的唱衰造車新勢(shì)力，有的力挺新勢(shì)力。眾說(shuō)紛紜。

在中國(guó)青年報(bào)做記者時(shí)，電駒哥有幸采訪報(bào)道了吉利近十年，還跟著吉利產(chǎn)品測(cè)試團(tuán)隊(duì)走過兩個(gè)月的長(zhǎng)征路。創(chuàng)業(yè)后又投身新能源汽車行業(yè)，做過電動(dòng)汽車經(jīng)銷商，也一直從事新能源汽車媒體和電商業(yè)務(wù)，跟造車新勢(shì)力接觸頗多。對(duì)爭(zhēng)論雙方恰好有一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的了解。因此也來(lái)聊幾句。言論不當(dāng)之處，請(qǐng)多指導(dǎo)。

一、書福哥規(guī)勸行業(yè)亂象值得贊，但不能一網(wǎng)打著滿河的魚。

不得不說(shuō)。造車新勢(shì)力中，有忽悠的，也有真抓實(shí)干的。一網(wǎng)打著滿河的魚也太武斷了。為什么不讓它們優(yōu)勝劣汰，剩幾條大魚呢？

對(duì)于書福哥董事長(zhǎng)，本人是一直比較敬佩和肯定的。因?yàn)樗且粋€(gè)敢對(duì)汽車行業(yè)“萬(wàn)馬齊喑”說(shuō)不的人。敢于對(duì)汽車主管部門喊出“請(qǐng)給我一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)”的人。

回想2000年之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎全被合資品牌壟斷。自主品牌造車在業(yè)內(nèi)經(jīng)常被視為笑談，敢造車的自主品牌更堪稱孤膽英雄。電駒哥剛做汽車媒體時(shí)，就為李書福敢沖進(jìn)造車行業(yè)、跟合資品牌搶一杯羹，肅然起敬。

但那時(shí)候有幾位資深媒體前輩跟我聊起李書福，言語(yǔ)中多是不屑。他們說(shuō)，“李書福就是個(gè)瘋子，造車連abs都沒有，垃圾。竟然說(shuō)出“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)的話”，丟人現(xiàn)眼，說(shuō)明根本不懂車?！?/span>

那時(shí)電駒哥就想。不管吉利的車多差，至少他敢走出第一步，就有希望。對(duì)新事物上來(lái)就罵，全盤否定，那更沒有任何希望了。有本事你造一個(gè)。

不過說(shuō)實(shí)話，那時(shí)候吉利第一代車，美日、優(yōu)利歐、豪情，品質(zhì)的確很一般，名副其實(shí)的代步工具。2010年時(shí)任吉利研究院長(zhǎng)的趙福全，在一次采訪中都跟電駒哥聊起，看到之前吉利賣出去的第一批車，覺得特別感動(dòng)感恩，現(xiàn)在恨不得把這些車主找回來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)一下。

直到2007年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要早老百姓買得起的好車，推出自由艦、金剛金鷹、遠(yuǎn)景，品質(zhì)才有質(zhì)的提升。但與對(duì)手比也依然有差距。2009年電駒哥跟著吉利試車團(tuán)隊(duì)走了兩個(gè)月長(zhǎng)征路，9輛車大部分沒問題，但也有車壞在路上，還有輛車的電動(dòng)天窗失靈，卡了人的脖子。

后來(lái)，帝豪的品質(zhì)又有了提升，成為吉利的銷量支柱。再到后來(lái)，才有了今天暢銷的博越、博瑞，吉利才真正實(shí)現(xiàn)了銷量和品質(zhì)、品牌的爆發(fā)。最初那十幾年，吉利的發(fā)展也好不到哪里去，最多算是中不溜秋。

當(dāng)時(shí)，吉利也是被業(yè)內(nèi)人士嘲諷譏笑的對(duì)象，也是被主管部門各種阻攔的造車新勢(shì)力。正因?yàn)橹鞴懿块T不批準(zhǔn)吉利造車，李書福才喊出了“請(qǐng)給我一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)”的真男人豪言。

吉利從一個(gè)不受人待見的新勢(shì)力發(fā)展到今天，這幾年日子好過了。就回過頭來(lái)認(rèn)為其他造車新勢(shì)力不行，有些偏頗。能給吉利一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)，就不能給其他造車新勢(shì)力一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)？允許書福哥有夢(mèng)想和野心，就不允許李斌、李小鵬、沈暉有夢(mèng)想和野心？就不允許云度、愛馳、威馬、新特、奇點(diǎn)、領(lǐng)跑、前途有夢(mèng)想和野心？

那豈不是“扔了拐棍就打要飯的？”

記得十幾年前，聽到業(yè)內(nèi)大佬對(duì)自主品牌的評(píng)價(jià)就是，造車不是那么簡(jiǎn)單的?？墒墙裉旒㈤L(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城都發(fā)展壯大了。

如今，面對(duì)造車新勢(shì)力，業(yè)內(nèi)主流聲音也在說(shuō)，造車不是那么簡(jiǎn)單的。誰(shuí)能料到，十幾年后造車新勢(shì)力不會(huì)涌現(xiàn)幾個(gè)角兒？

說(shuō)到特斯拉，記得馬斯克招聘人才有一個(gè)原則，不要傳統(tǒng)車企的人員。這位充滿個(gè)性的人，是怕思維定勢(shì)影響特斯拉的創(chuàng)新吧。

同樣，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有些知識(shí)積累，在創(chuàng)新面前可能就是包袱?；谂f有的知識(shí)積累來(lái)評(píng)價(jià)新事物和新時(shí)代，那更會(huì)南轅北轍了。

打個(gè)比喻，當(dāng)年80后剛冒尖時(shí)，社會(huì)主流聲音對(duì)80后充滿批評(píng)和不屑。后來(lái)80后老了，開始對(duì)90后指指點(diǎn)點(diǎn)，各種不理解和瞧不起。如今書福哥對(duì)造車新勢(shì)力的點(diǎn)評(píng)，像不像80后在規(guī)勸90后呢？

當(dāng)然，書福哥的諄諄教導(dǎo)，也是有一定道理的。畢竟，書福哥造了那么多年車，踩過的坑都是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)造車充滿敬畏之心，小心翼翼，總是沒有錯(cuò)的。對(duì)于書福哥的話，有則改之，無(wú)則加勉。

二、造車新勢(shì)力不要急，也要準(zhǔn)備持久戰(zhàn)

對(duì)于未來(lái)的汽車行業(yè)，電駒哥的觀點(diǎn)是，造車新勢(shì)力既不要急躁冒進(jìn)，也不要貪多務(wù)得，也不用悲觀失望。持久戰(zhàn)的心態(tài)是必須的。這一點(diǎn)李小鵬在前幾天《小鵬是誰(shuí)，小鵬汽車為什么而奮斗》里提到了，他說(shuō)雷軍提醒他，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，要打6年的地基和積累，要有足夠的資金，人才。這說(shuō)明雷軍和李小鵬都是很清醒的。

另外，造車新勢(shì)力不要輕言顛覆。造車行業(yè)是傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力的此消彼長(zhǎng)，共同生長(zhǎng)，共同進(jìn)化，并不存在誰(shuí)顛覆誰(shuí)。在發(fā)展初期，造車新勢(shì)力能辟出一塊地，爭(zhēng)得一席之地活下來(lái)，就不錯(cuò)了，不可能一口吃成胖子。

慶幸的是，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，又趕上了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和汽車新四化時(shí)代，多樣化的市場(chǎng)和多元化的消費(fèi)者，給造車新勢(shì)力提供了生存土壤。概言之，只要找準(zhǔn)了細(xì)分市場(chǎng)客戶群，活下來(lái)沒問題。

電駒哥覺得，造車新勢(shì)力面臨這些優(yōu)勢(shì)。

1：消費(fèi)環(huán)境崇尚個(gè)性化與多元化，新事物還得靠新銳青年來(lái)支持。

如果說(shuō)造車新勢(shì)力是魚。新消費(fèi)群體和新市場(chǎng)環(huán)境是造車新勢(shì)力的水。幸運(yùn)的是，水變了。

回想一下，70后喜歡的歌星，80后喜歡嗎？90后喜歡聽的歌，80后熟悉嗎？互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，帶來(lái)了個(gè)性解放和思想多元化，人們的代溝越來(lái)越短，朋友圈越來(lái)越細(xì)分。個(gè)性化和多元化給造車新勢(shì)力帶來(lái)了活水。問渠哪得清如許，為有源頭活水來(lái)。

具體一點(diǎn)，前些年，大家標(biāo)榜身份就要選寶馬奔馳奧迪，再好一點(diǎn)就保時(shí)捷法拉利。可今天，新銳群體不希望開跟父親同樣的車，甚至不想開和同伴一樣的車。他們要個(gè)性，要新潮，甚至要私人訂制。造車新勢(shì)力與這股浪潮天生一對(duì)，恰逢其時(shí)。

再者，未來(lái)的消費(fèi)者都是互聯(lián)網(wǎng)土著居民，天生對(duì)互聯(lián)網(wǎng)，黑科技，智能化感興趣。造車新勢(shì)力又處在汽車新四化的轉(zhuǎn)型風(fēng)口，在互聯(lián)網(wǎng)、智能化、共享化方面有敏銳的嗅覺和獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這也是非常好的條件。

例如，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、領(lǐng)跑汽車、拜騰、奇點(diǎn)汽車等造車新勢(shì)力都主打智能化，在互聯(lián)網(wǎng)功能方面有高于對(duì)手的技術(shù)。吸引年輕消費(fèi)者水到渠成。

在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域有個(gè)名言，不要跟潮流作對(duì)，不要跟年輕人作對(duì)。造車新勢(shì)力的的天時(shí)，就是趕上了新青年和汽車新四化。

并且，由于個(gè)性化和多元化，未來(lái)的消費(fèi)群體不會(huì)是只選擇幾個(gè)品牌，而是“標(biāo)新立異”，這給更多造車新勢(shì)力提供了存在的土壤。每個(gè)品牌的份額可能不大，但活著是沒有問題的。幾個(gè)品牌一統(tǒng)江山的時(shí)代將成為過去時(shí)。

“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”。這個(gè)道理同樣適合于汽車行業(yè)。過去100多年，全球汽車從很多品牌兼并重組，到如今十幾家主流大集團(tuán)。但預(yù)計(jì)未來(lái)，在汽車新四化時(shí)代，造車新勢(shì)力將打破這一局面，讓汽車重新回到個(gè)性化和多元化時(shí)代。

2：消費(fèi)觀念越來(lái)越接受插混和電動(dòng)汽車。

大約6年前，每個(gè)人都不敢想象，現(xiàn)在，插電混動(dòng)車一年能賣10萬(wàn)輛。比亞迪插混車，一年就能賣6萬(wàn)輛。好多人會(huì)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)都是靠補(bǔ)貼和限牌來(lái)取得的。補(bǔ)貼沒了，就死翹翹了。

事實(shí)并非如此。電駒哥特意采訪、研究了比亞迪插混車的銷量發(fā)展軌跡，它的銷量有一半在限購(gòu)城市，一半在非限購(gòu)城市。并且，這幾年，在非限購(gòu)城市購(gòu)買插混車的比例在逐步提升。從車主來(lái)看，很大銷量是原比亞迪燃油車的車主換購(gòu)比亞迪插混車。

說(shuō)這個(gè)可能是特例?？墒窃谖逡黄陂g，電駒哥接到山東一個(gè)朋友和一個(gè)同學(xué)的咨詢，他們要買一個(gè)寶馬530Le插混和一個(gè)寶馬X1插混。消費(fèi)者對(duì)插混車的接受程度，正越來(lái)越高。在限牌城市，就更不用說(shuō)了。

再看電動(dòng)汽車。誠(chéng)然，目前電動(dòng)汽車更多依賴于政策支持，北京市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量最多，主要是因?yàn)橄夼普摺＿@一點(diǎn)毋庸置疑。

但值得肯定的是，這幾年電動(dòng)汽車的技術(shù)升級(jí)特別快，工況續(xù)航從2015年的150公里上升到今年的400公里，價(jià)格卻保持不變甚至下降。隨著功能的提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度逐步升高。預(yù)計(jì)，當(dāng)電動(dòng)汽車的工況續(xù)航與燃油車水平一致時(shí)，就可以與其正面pk了。但這需要更多努力。

在三四五線市場(chǎng)，有些新能源車企銷量值得關(guān)注。例如江鈴新能源。這家名不見經(jīng)傳的電動(dòng)車企，已經(jīng)推出了四款電動(dòng)汽車，第一代續(xù)航才200公里，但它市場(chǎng)營(yíng)銷精準(zhǔn)，采用了農(nóng)村包圍城市的路線，銷量還不錯(cuò)，上市三年，第一年就賣了5000多輛，去年賣了2萬(wàn)多輛。論品質(zhì)，它不是第一，但它找準(zhǔn)了目標(biāo)群體，就能活下來(lái)。

當(dāng)然，最火爆的應(yīng)該是低速電動(dòng)車企業(yè)，山東、河北、河南農(nóng)村和三、四、五線消費(fèi)者對(duì)它情有獨(dú)鐘，僅山東一年就能銷售超40萬(wàn)輛。這些車型也在逐步升級(jí)成鋰電池，品質(zhì)逐步提升。更重要的是，它教育了市場(chǎng)，教育了消費(fèi)者。給未來(lái)的電動(dòng)車發(fā)展鋪平了道路。

就像滴滴打車、摩拜單車一樣，當(dāng)市場(chǎng)接受教育，消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念后，爆發(fā)是必然的。這也是造車新勢(shì)力面臨的優(yōu)勢(shì)。

3、中國(guó)消費(fèi)者最務(wù)實(shí)，給造車新勢(shì)力提供了土壤

曾幾何時(shí)，有觀點(diǎn)評(píng)論中國(guó)消費(fèi)者，沒有品牌忠誠(chéng)度。實(shí)際上，這種務(wù)實(shí)的消費(fèi)群體，也是造車新勢(shì)力生長(zhǎng)的土壤。

做新能源汽車銷售和電商這幾年，電駒哥深刻感受到一點(diǎn)：中國(guó)消費(fèi)者很務(wù)實(shí)。不管買豪華品牌還是低端品牌，都務(wù)實(shí)。能省錢就省錢。不要看有的人買豪華車，就以為錢多得花不完，其實(shí)也是超前消費(fèi)，提前進(jìn)入高品質(zhì)生活，因此精打細(xì)算是必須的。

買新能源汽車的消費(fèi)者更務(wù)實(shí)。他們知識(shí)豐富，喜歡在網(wǎng)上查閱各種產(chǎn)品信息，多家比對(duì)，最后，哪個(gè)性價(jià)比最高買哪個(gè)。哪個(gè)產(chǎn)品解決了自己的痛點(diǎn)，買哪個(gè)。不管你是什么品牌，產(chǎn)品好服務(wù)好是王道。

從銷量也能看出來(lái)，大家看，銷量最好的電動(dòng)汽車或插混車，不是豪華品牌，不是合資品牌，而是比亞迪等自主品牌。為什么？各位去看看各個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格、續(xù)航、性能、配置就知道了。

務(wù)實(shí)的消費(fèi)者是造車新勢(shì)力的上帝。

因?yàn)橄M(fèi)者務(wù)實(shí)，造車新勢(shì)力就不用怕品牌積淀少，可以與舊品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)橄M(fèi)者務(wù)實(shí)，造車新勢(shì)力就可以用更好的產(chǎn)品力把客戶吸引過來(lái)。不用擔(dān)心消費(fèi)者死抱著傳統(tǒng)品牌不放。

因?yàn)橄M(fèi)者務(wù)實(shí)，造成新勢(shì)力就不用怕“產(chǎn)品比合資品牌好，價(jià)格提不上來(lái)”的問題。

在燃油車時(shí)代，相信包括書福哥在內(nèi)的自主汽車人都有一個(gè)沉痛的感慨：自主品牌車配置、品牌都比合資品牌好，價(jià)格卻比他們低，品牌溢價(jià)太低，太吃虧。

但電動(dòng)車市場(chǎng)的狀況卻是，產(chǎn)品為王，綜合性價(jià)比為王。只要你做的好，消費(fèi)者就買你。

因?yàn)樗械钠放贫际莿偲鸩?，所以誰(shuí)做的好就選誰(shuí)，品牌競(jìng)爭(zhēng)還沒有來(lái)到。

所以，務(wù)實(shí)的新能源汽車消費(fèi)者，剛剛起步的市場(chǎng)，正是造車新勢(shì)力快速發(fā)展的好機(jī)會(huì)。

4、汽車新四化讓機(jī)會(huì)更扁平

很多擔(dān)心造車新勢(shì)力的人，有一個(gè)共同的觀點(diǎn)是：當(dāng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身做新能源時(shí)，借助于原有的基礎(chǔ)，它會(huì)更快，更猛，更先進(jìn)。

這個(gè)觀點(diǎn)沒錯(cuò)，但造車新勢(shì)力也不是沒有對(duì)策。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正成為汽車發(fā)展的潮流。這四化帶來(lái)的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)是，扁平化。以電動(dòng)化為例，以前燃油車動(dòng)力總成是區(qū)分車企水平高低的核心技術(shù)。但在電動(dòng)化時(shí)代，大家都采用三電系統(tǒng)，水平都差不多，很難再用一款發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱通吃天下了。

例如，目前國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)汽車，不管寶馬大眾奔馳日產(chǎn)，還是吉利奇瑞上汽，電芯都采購(gòu)寧德時(shí)代，水平大同小異，電機(jī)本身都是很成熟的產(chǎn)品，水平也差不多。電控系統(tǒng)也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)差別那么大。

總之，造電動(dòng)汽車變得更加簡(jiǎn)單，產(chǎn)品形式功能將越來(lái)越扁平化。開過特斯拉、寶馬、大眾高爾夫，再去開比亞迪、帝豪、榮威，再去開知豆、江淮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)品牌、品質(zhì)的差別很大，駕駛系統(tǒng)雖然有差別，但沒有燃油車差別那么大。動(dòng)力銜接的順滑、換擋的平順性、動(dòng)力的響應(yīng)、最大扭矩輸出區(qū)間、擋桿的吸入感，對(duì)不起，這都是燃油車時(shí)代的指標(biāo)了，在電動(dòng)汽車時(shí)代，電動(dòng)汽車的水平都差不多。即使有差距，要彌補(bǔ)也比燃油車容易得多。

因此，如果你說(shuō)，“新勢(shì)力能造電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)車企也能造電動(dòng)汽車，所以新勢(shì)力很難活。”

但反過來(lái)看：“傳統(tǒng)車企能造電動(dòng)汽車，新勢(shì)力也能造電動(dòng)汽車，所以新勢(shì)力有機(jī)會(huì)分流傳統(tǒng)車企的客戶，活下來(lái)并發(fā)展壯大?！?/span>

因?yàn)?，新?shì)力造個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，趕上寶馬和愛信幾乎不可能。但造個(gè)電動(dòng)汽車趕上傳統(tǒng)豪華品牌，機(jī)會(huì)大大的有。這都是拜三電系統(tǒng)所賜。

因此，電動(dòng)汽車未來(lái)的比拼，預(yù)計(jì)更多在互聯(lián)網(wǎng)、智能化、營(yíng)銷、服務(wù)，創(chuàng)意上。傳統(tǒng)車企積累再多，可能好多人才也缺少用武之地。造車新勢(shì)力卻不用擔(dān)心被傳統(tǒng)車企拉開巨大差距，因?yàn)槿娤到y(tǒng)很難拉開跟燃油動(dòng)力總成那樣的差距。

再看智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，這個(gè)領(lǐng)域?qū)υ燔囆聞?shì)力來(lái)說(shuō)，要么是主攻的方向，要么是擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。未來(lái)與傳統(tǒng)車企一較高下，也不是沒有可能。

因此，汽車新四化，給造車新勢(shì)力帶來(lái)的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。正因?yàn)榇耍罱肽陞⒓觽鹘y(tǒng)車企的發(fā)布會(huì)，他們的負(fù)責(zé)人總會(huì)問我，你覺得造車新勢(shì)力會(huì)怎樣？看得出，造車新勢(shì)力的新玩法，新潮流，給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

去年，豐田章男在豐田的轉(zhuǎn)型中曾大聲疾呼，這次轉(zhuǎn)型“不是轉(zhuǎn)型，而是生死攸關(guān)”。我相信，豐田章男看透了汽車新四化帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

這次北京車展后，跟一位車企高管聊天，她說(shuō)，在展館里看得最多的就是自主品牌以及造車新勢(shì)力，比如蔚來(lái)，比亞迪，長(zhǎng)城，都讓她覺得巨大的進(jìn)步，很多值得學(xué)習(xí)，展臺(tái)也是人流滾滾。相反，合資品牌產(chǎn)品無(wú)甚可看之處。她的話也足以說(shuō)明，造車新勢(shì)力后生可畏。

三、挑戰(zhàn)很多，造車新勢(shì)力會(huì)進(jìn)入淘汰賽。精準(zhǔn)定位是關(guān)鍵

當(dāng)然了，天時(shí)雖然不錯(cuò)，但造車畢竟不是造手機(jī)，挑戰(zhàn)和壓力是巨大的。造車新勢(shì)力也要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

概況一下，挑戰(zhàn)主要有這幾個(gè)：

一是占用資金大，回報(bào)周期長(zhǎng)。造車從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品定位到設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)測(cè)試、銷售售后、電池回收，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)了，沒有足夠的資金儲(chǔ)備，很難堅(jiān)持到底。樂視汽車就是資金鏈斷鏈，兵敗如山倒。

二是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身投入新能源汽車后，有品牌和品質(zhì)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、資金等作后盾，高屋建瓴，會(huì)分流很多客戶，造車新勢(shì)力如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分一杯羹，需要認(rèn)真琢磨。

三是利潤(rùn)薄。造車行業(yè)看著很風(fēng)光，但利潤(rùn)越來(lái)越薄，尤其是新車銷售，利潤(rùn)被壓榨得厲害。這一點(diǎn)，電駒哥在開電動(dòng)汽車超市時(shí)深有感觸，覺得在這么薄的利潤(rùn)下，汽車經(jīng)銷商真的是很了不起。如果造高端車，品牌和銷量很難提升去，如果造中低端車，利潤(rùn)又太薄。建議多在創(chuàng)新和后續(xù)服務(wù)商打造利潤(rùn)點(diǎn)。

四是補(bǔ)貼退坡。毋庸置疑，補(bǔ)貼退坡是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，補(bǔ)貼是新能源車企的重要支撐。沒了補(bǔ)貼，造車新勢(shì)力又要多加一份成本，如何平衡需要花腦筋。

五是升級(jí)換代快。電動(dòng)汽車就像電子產(chǎn)品，升級(jí)換代特別快，新產(chǎn)品層出不窮。北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，工況續(xù)航每年提升100公里，現(xiàn)在續(xù)航提升仿佛成了電動(dòng)車企的軍備競(jìng)賽。換代快意味著更高的成本，沒有足夠的資金，很難應(yīng)付這場(chǎng)比賽。

不過好消息是，電動(dòng)汽車的工況續(xù)航里程達(dá)到燃油車水平后，續(xù)航競(jìng)賽應(yīng)該會(huì)慢下來(lái)，軟件升級(jí)方面的步伐會(huì)加快。這對(duì)于擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。

六是產(chǎn)業(yè)鏈布局。三電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心零部件，也是成本大頭，僅電池就占了整車一半的成本。目前絕大多數(shù)造車新勢(shì)力都是采購(gòu)電池，相當(dāng)于給電池企業(yè)打工。如何在產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低成本，是個(gè)很大的課題。像比亞迪那樣，在三電系統(tǒng)全布局，利潤(rùn)就更有保證了。

四、書福哥，請(qǐng)給造車新勢(shì)力一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)

造車新勢(shì)力的前景怎么樣呢？電駒哥認(rèn)為，應(yīng)該給它們機(jī)會(huì)，讓造車新勢(shì)力自由競(jìng)爭(zhēng)，自己決定發(fā)展道路，不必全盤否定。

給了機(jī)會(huì)，總會(huì)有幾家勝出。全盤否定，則沒有任何希望。

為什么美國(guó)能出特斯拉、谷歌、facebook，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)業(yè)輿論氛圍好。

特斯拉這么多年了，連年虧損，但股東和大環(huán)境依然支持它。中國(guó)也應(yīng)該對(duì)造車新勢(shì)力多一些支持與寬容。10年前如果把自主品牌造車新勢(shì)力一棒子全打死，就沒有今天的吉利、比亞迪、長(zhǎng)城了。同樣，今天的造車新勢(shì)力也需要寬容與支持。

試想，在汽車新四化的時(shí)代，如果只靠傳統(tǒng)車企去抓住這個(gè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，會(huì)不會(huì)像當(dāng)年靠國(guó)企發(fā)展自主品牌一樣，到后來(lái)一場(chǎng)空？

造車新勢(shì)力既然來(lái)造車，只要符合法律，就讓它造吧，優(yōu)勝劣汰，總能進(jìn)化出幾條大魚。

以前笑話吉利、比亞迪、長(zhǎng)城的人，今天被吉利、比亞迪、長(zhǎng)城笑話了。

今天笑話造車新勢(shì)力，未來(lái)會(huì)不會(huì)被造車新勢(shì)力笑話呢？

所以，書福哥，給造車新勢(shì)力一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)吧。