上周，汽車圈又因?yàn)橥R創(chuàng)始人沈暉的言論火了。

在5月31日由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的“2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”上，威馬創(chuàng)始人沈暉說：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”

巧合的是，就在這一天。蔚來向首批10位用戶交付ES8，“首批用戶”是蔚來的員工，包括蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，蔚來產(chǎn)品經(jīng)理李天舒等。在此之前，小鵬汽車首批200輛車也是交付給了內(nèi)部員工。

這幾個(gè)事件整合在一起被媒體解讀后，就產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)。結(jié)果，沈暉這番言論被解讀為：沈暉暗諷蔚來、小鵬把首批車交付給內(nèi)部用戶。并將此與拖延交車聯(lián)系在一起。

電駒哥之前也跟沈暉有過幾面之緣，他給我的印象是在業(yè)務(wù)領(lǐng)域非常熟練，是個(gè)不折不扣的技術(shù)派。電駒哥心想，大家都是造車新勢(shì)力，都在同一條船上，面臨同樣的產(chǎn)業(yè)鏈上的問題。大批量規(guī)模交付品質(zhì)可靠的新車，是所有造車新勢(shì)力的共同難題。沈暉在跨國(guó)車企、民企都工作多年，職業(yè)素養(yǎng)深厚，不至于如此互相攻擊或諷刺同行吧。

我認(rèn)真讀了多遍他的發(fā)言，也沒有找到諷刺的痕跡，感覺他主要是表述對(duì)規(guī)模性交車的看法以及重要性，以及洗刷業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢(shì)力“忽悠”評(píng)價(jià)的決心。

對(duì)造車新勢(shì)力乃至傳統(tǒng)車企來說，規(guī)模交車都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。一輛燃油車車3萬個(gè)零部件，電動(dòng)汽車零部件雖然比燃油車少，也數(shù)量巨大，涉及上百個(gè)行業(yè)協(xié)同運(yùn)作。每一個(gè)零部件都要找到適合的供應(yīng)商，每個(gè)供應(yīng)商都要在規(guī)定期限內(nèi)批量提供品質(zhì)可靠的零部件。同時(shí)，做成整車后還要運(yùn)行正常，測(cè)試過關(guān)，品質(zhì)可靠。

如果一個(gè)零部件產(chǎn)生一個(gè)問題，上萬個(gè)零部件就產(chǎn)生多少個(gè)問題？這些問題解決起來需要花費(fèi)時(shí)間和精力，別說造車新勢(shì)力，就是傳統(tǒng)車企也經(jīng)常面臨產(chǎn)能不足的問題，有的品牌還因此產(chǎn)生加價(jià)或消費(fèi)者投訴等難題。作為造車新勢(shì)力，萬事開頭難，交付延期的可能性就更大了。

更有甚者，零部件供應(yīng)商也是看臉的。大批量的零部件供應(yīng)要占有大批資金，規(guī)模太小的造車新勢(shì)力如果資金短缺，供應(yīng)商可能拒絕供貨，連產(chǎn)品都不賣給你。交車拖延現(xiàn)象自然會(huì)出現(xiàn)了。因此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬常說，高品質(zhì)規(guī)模交付是個(gè)挑戰(zhàn)。也因此，沈暉把規(guī)模交付給用戶看作是第一道坎。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)這個(gè)問題的正常論述，怎么被解讀成了暗諷呢？

對(duì)于首批車先交給內(nèi)部用戶，很多人對(duì)此表示質(zhì)疑。電駒哥倒覺得這是好事。首先，這在很多傳統(tǒng)車企也是慣例。一輛車研發(fā)出來，乘坐舒適不舒適、品質(zhì)高不高、體驗(yàn)好不好，內(nèi)部用戶先測(cè)試一遍，好的地方保持，不好的地方改進(jìn)，避免把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，這樣負(fù)責(zé)任的邏輯應(yīng)該值得鼓勵(lì)。

記得跟上汽通用五菱寶駿730的設(shè)計(jì)師聊天，他說，總經(jīng)理沈陽要求，樣車生產(chǎn)出來之后先交給員工開回去體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，這輛車的第三排也是主打空間，廠領(lǐng)導(dǎo)特意讓員工把車開回家，讓家里的人乘坐第三排，然后提出自己的建議和體驗(yàn)感受，并根據(jù)建議改進(jìn)產(chǎn)品。寶駿的產(chǎn)品接地氣，用戶多，與這種內(nèi)部用戶先測(cè)試的理念不無關(guān)系。這也是負(fù)責(zé)任、接地氣的表現(xiàn)。

所以，電駒哥認(rèn)為，如果造車新勢(shì)力因?yàn)樽陨韱栴}拖延了承諾的交車日，那是自身的責(zé)任。但如果把首批車交付給內(nèi)部用戶使用，則是值得肯定的負(fù)責(zé)任行為。沒必要直接否定。

最后，聊一聊造車新勢(shì)力面臨的輿論環(huán)境。中國(guó)的文化環(huán)境對(duì)新事物和新勢(shì)力總是先質(zhì)疑、排斥甚至打擊，一旦新事物成長(zhǎng)起來之后，又會(huì)狂熱追捧?？傊浅鲱^的椽子先爛，人怕出名豬怕壯。這種現(xiàn)象在造車圈也一樣。

這幾年，造車潮洶涌。造車新勢(shì)力也是一哄而上，魚龍混雜。誠(chéng)然，里面有很多熱錢或投機(jī)的成分，但也不乏認(rèn)真造車、認(rèn)真做事的選手。造車的道路千難萬難，一定會(huì)刷下一大批參與者，留下幾個(gè)“勝者”。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)陳清泰多次表示：汽車四化是百年一遇的機(jī)會(huì)，應(yīng)該敞開電動(dòng)汽車的門檻，讓幾條鯰魚進(jìn)來。這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住歷史機(jī)遇是個(gè)機(jī)會(huì)。

因此，電駒哥認(rèn)為，對(duì)于認(rèn)真做事的造車新勢(shì)力，應(yīng)該給其平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，給其提出建設(shè)性批評(píng)，鼓勵(lì)其成長(zhǎng)，而不是嘲笑、指責(zé)或攻擊。試想，如果沒有造車新勢(shì)力，全靠目前的國(guó)企或少數(shù)幾家民營(yíng)車企去抓汽車新四化的機(jī)會(huì)，力量不是更加單薄嗎？

造車是一項(xiàng)耗資巨大、耗時(shí)長(zhǎng)久的工程，造電動(dòng)汽車尤其如此。特斯拉已經(jīng)提供了借鑒，自動(dòng)駕駛經(jīng)常出事故、售出的車輛不時(shí)起火、連續(xù)多年不盈利、model 3遲遲交不了車等等，都是造車新勢(shì)力面臨的同樣難題。但國(guó)外的環(huán)境對(duì)特斯拉更加寬容，對(duì)新創(chuàng)勢(shì)力更加包容和支持，所以才有了特斯拉這樣創(chuàng)新的企業(yè)，才有了蘋果、谷歌等等創(chuàng)新的國(guó)際巨頭。

再說，最近出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）已經(jīng)對(duì)新建電動(dòng)汽車項(xiàng)目提出了嚴(yán)苛的要求，堪稱造車新勢(shì)力的行為標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。造車新勢(shì)力若能符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，那就是有自己的實(shí)力，就讓它去造車吧，何必指責(zé)？

再回去十年，當(dāng)初電駒哥負(fù)責(zé)報(bào)道自主品牌。那時(shí)候比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利這些造車新勢(shì)力，產(chǎn)品確實(shí)也差一些，面臨的輿論環(huán)境跟目前的造車新勢(shì)力一樣，各種質(zhì)疑批評(píng)不絕于耳。可是，今天，誰還敢懷疑它們的實(shí)力？如果當(dāng)時(shí)就把它們?nèi)看蛩?，還有今天的自主品牌嗎？

所以，對(duì)于造車新勢(shì)力出現(xiàn)的種種問題，幸災(zāi)樂禍、諷刺嘲笑、曲解誤讀都是不可取的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資30多年了，看上去很強(qiáng)大，民營(yíng)車企自動(dòng)變速箱幾乎都是用愛信的，汽車芯片更是90%都進(jìn)口。實(shí)際上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然是大而不強(qiáng)，都在一條船上。傳統(tǒng)勢(shì)力如果笑話造車新勢(shì)力，不過是五十步笑百步，甚至是九十九步笑百步。在汽車新四化這個(gè)歷史機(jī)遇點(diǎn)上，所有的參與者都應(yīng)該得到平等的機(jī)會(huì)和尊重。

最后，當(dāng)我咨詢沈暉他這番言論的本意時(shí)，他說，肯定沒有（暗諷的意思）。

“少說多做為妙”。沈暉說。

他這番話的個(gè)中滋味，造車新勢(shì)力應(yīng)該都深有感觸吧？