記者｜孫柏

“博瑞對于吉利來說是舉足輕重，博瑞承載著吉利此前的思考、今天的壯大，與未來的愿景?！?/p>

6月26日，吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍在博瑞GE全國媒體試駕會專訪中這樣講道，同時他也對博瑞家族提出了殷切的希望，“我希望博瑞能夠達(dá)到月銷萬輛的水平，在未來5-10年，為吉利汽車品牌形象帶來更加積極的作用，成為凱美瑞、帕薩特那樣的知名產(chǎn)品。”

從2015年4月吉利博瑞的正式上市，2017年8月新博瑞的進(jìn)化，再到今年5月博瑞GE的再次突破，吉利在轎車和中高級車市場不斷堅(jiān)持，相比競相角逐SUV市場的同行而言，博瑞和吉利更顯獨(dú)特。而博瑞這個標(biāo)簽，儼然成為吉利的標(biāo)志徽章，成為中國本土品牌在轎車市場上名副其實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者。

更重要的是，放眼現(xiàn)在國內(nèi)的中高級車市場，吉利已然占據(jù)了一席之地。在越來越多中國品牌甚至是合資品牌放棄轎車市場、放棄中高級車市場的同時，博瑞GE在中高級車市場上的堅(jiān)持更難能可貴。

造車須剛與恒，不剛則隋隳，不恒則退。在吉利的經(jīng)營理念里，它的目標(biāo)是進(jìn)入到全球汽車前十強(qiáng)，成為受人尊敬的汽車品牌。因此吉利并不滿足于國內(nèi)市場的三五千的銷量，更是要踏入萬輛俱樂部，進(jìn)入全球汽車市場，與凱美瑞和帕薩特站在同一水平線上，從這個角度上看，博瑞品牌的發(fā)展道阻且長。

依然博瑞

是誰改變了吉利？

回望過去，2014年是吉利最困難的日子。當(dāng)年吉利壯士扼腕，取消帝豪、英倫、全球鷹三個子品牌，回歸“一個吉利”。在磨難和痛楚中，吉利的年度銷量從2013年的549,393輛跌落至425,773輛，同比下跌22.5%，單月最低銷量甚至快跌破2萬輛。

但壓力是成長最好的動力。2015年，凝聚著吉利當(dāng)時最高技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的博瑞出世，開啟了吉利3.0精品時代。秉承著吉利“造每個人的精品車”的全新品牌使命，博瑞不僅在當(dāng)時創(chuàng)下了月銷6000的佳績，躋身于主流中高級俱樂部，還成功擠下之前叱咤風(fēng)云的韓系車型，如現(xiàn)代索納塔、起亞K5、法系中高級車東風(fēng)標(biāo)致508等。

而博瑞所創(chuàng)下的這一波佳績，打破了自主品牌在中高級車市場長久以來“逢車必?cái)　钡默F(xiàn)狀，它代表著自主品牌，與縱橫中國車市中高級級車市場多年的雅閣、凱美瑞、帕薩特等主流產(chǎn)品并肩而立。博瑞不僅拔升了吉利的品牌形象，更讓國產(chǎn)品牌成為更多消費(fèi)者的候選車型。

作為吉利3.0精品時代的旗艦車型，博瑞與合資品牌在中高級車市的較量也并不是一帆風(fēng)順?；赟UV市場的爆發(fā)，從2016年的12月到2017年中期，博瑞的銷量就一直在走下坡路，連續(xù)下滑的銷量甚至差點(diǎn)打破3000輛的臨界點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬變的車市，2017年8月吉利推出了中期改款新博瑞。

隨著時代的進(jìn)步，消費(fèi)者的需求水平也越來越高，博瑞通過產(chǎn)品不斷更新、技術(shù)不斷升級以滿足消費(fèi)者的實(shí)際需要。改款的新博瑞當(dāng)時以月銷4000輛的成績逼近中高級車市場前十，它再一次拉近了吉利與主流合資品牌中高級車的差距，也拉開了中國品牌與世界主流汽車品牌再度征戰(zhàn)的序幕。

盡管車市競爭瞬息萬變，但也并非無跡可尋。在國家一系列新能源汽車政策的推動下，吉利開始了新能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，博瑞GE順勢而生。與主打傳統(tǒng)動力燃油車的新博瑞不同，博瑞GE主要為PHEV（插電混動）和MHEV（油電混動），它是藍(lán)色吉利行動戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，也是吉利全面開啟新能源時代，成為新能源節(jié)能技術(shù)的普及者和推廣者的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在新能源領(lǐng)域，博瑞GE作為吉利旗艦產(chǎn)品中的旗艦車型，與三年前的博瑞相對比而言，兩款車型的愿景、使命也有很大不同。“三年前，吉利還是以傳統(tǒng)動力燃油為主，而現(xiàn)在新能源更加重要，需要由博瑞GE這款旗艦擔(dān)當(dāng)把旗幟立起來?！彼诬娫诓┤餑E全國媒體試駕會專訪中曾這樣表示。

總而言之，從2015年開始，博瑞這個名字就成為吉利的代表，成為吉利品牌高度的象征。宋軍表示：“吉利永遠(yuǎn)要做金字塔底部消費(fèi)需求最堅(jiān)實(shí)的滿足者，不斷代表中國品牌不斷向上摸新的高峰。”三代產(chǎn)品的傳承和延續(xù)，使博瑞對吉利的標(biāo)桿價值顯露無疑。

博瑞的堅(jiān)持和引領(lǐng)

而在吉利博瑞之前，自主品牌處在中高級車市場的表現(xiàn)并不搶眼，而合資品牌的銷量在中國汽車市場中卻占據(jù)一半以上。沒有拿得出手的自主品牌，也沒有能與大眾、豐田等合資品牌相匹敵的產(chǎn)品，于是，“中國的大眾，世界的豐田”這句描述，成為當(dāng)時中國中高級車市場最真實(shí)的寫照。

誠然，在歷史的發(fā)展和汽車工業(yè)的積淀過程中，自主品牌確實(shí)喪失了一些機(jī)會，被合資品牌搶得了先機(jī)。但事物的發(fā)展總是此起彼伏的，自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)的沉浮中也努力尋求進(jìn)步。以吉利為代表的一批自主品牌汽車企業(yè)，在技術(shù)和品質(zhì)上不斷趕超合資品牌，也讓人們看到了自主品牌在中高級車市場的希望，也讓世界看到了中國汽車行業(yè)的未來。

如今博瑞在吉利的地位，就如同凱美瑞之于豐田，帕薩特之于大眾。不難理解中高級車凝聚了一個企業(yè)的核心技術(shù)，是集大成者和品牌背書，中高級車同樣也代表了整個品牌的所有實(shí)力。能夠造出一款實(shí)力過硬、且取得市場認(rèn)可的中高級車，對品牌魅力的打造和傳播效果有著深遠(yuǎn)的意義。正如凱美瑞和帕薩特所代表的意義那樣，他們不僅推動一個行業(yè)、一家公司變革，成為標(biāo)桿，帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步，同時也擁有引領(lǐng)汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的價值。

具體來看，凱美瑞在1998年首次奪取了美國和全球中高級車市場的雙料冠軍，在2007年將北美市場的成功復(fù)制到了中國市場；2017年7月在全球總銷量突破2000萬輛，成為中高級車市場的銷量傳奇。

如同凱美瑞帶領(lǐng)著豐田站在日本中高級車市場的頂端、帶領(lǐng)著豐田從日本走向國際，凝聚著吉利的最新技術(shù)的博瑞，上市以來實(shí)現(xiàn)了近超20萬輛的累計(jì)銷量，成為第一個打進(jìn)中高級車銷量榜前十的中國品牌，占據(jù)中國自主品牌中高級車銷量榜首。

博瑞沖破了吉利在技術(shù)和品質(zhì)上的瓶頸，使吉利在今年淡季仍然保持增長勢頭，成為引領(lǐng)吉利前進(jìn)的標(biāo)桿；而且從2015年至今，博瑞先后成為外事禮賓指定用車、中國-中東歐博覽會官方用車、G20峰會官方指定用車等等，服務(wù)達(dá)到20多國，更將吉利推向世界。

另一方面，吉利博瑞作為自主品牌積極布局新能源戰(zhàn)略，率先應(yīng)用48V混動系統(tǒng)，反超奧迪A8在國內(nèi)新能源的發(fā)展，一舉占領(lǐng)技術(shù)和市場的制高點(diǎn)，也推動著一系列本土品牌在市場銷量和技術(shù)層面的全面進(jìn)化，趕超合資。博瑞在行業(yè)的標(biāo)桿作用，將引領(lǐng)著自主品牌在中高級車市場不斷向上，創(chuàng)造新的高峰。

博瑞一次次創(chuàng)造奇跡，給人期待，這是本土品牌的一大幸事，正如同宋軍所期待的那樣：“希望博瑞不僅可以成為吉利汽車的領(lǐng)頭羊，更是可以成為中國品牌的領(lǐng)頭羊”。