十幾年前，外媒報道深圳時的標(biāo)簽是“世界工廠”，配圖也肯定是流水線上裝配國外知名品牌手機的女工。

這幾年，深圳煥然一新，贏得的贊譽則是“硬件天堂”“創(chuàng)客之都”“創(chuàng)新之城”，甚至還擁有“硅谷”一般的稱呼——“深谷”。

別說這十幾年，深圳的整個成長史就猶如一個精彩紛呈的故事。

從1980年開始，38年時光飛逝，深圳故事越講越生動，從當(dāng)年的小漁村成為了比肩北上廣的“一線城市”，深圳已然是快速崛起的典范。

而本周，長安汽車選擇在這座城市起勢，接連兩天借來“強援”——華為和比亞迪。處于低谷的長安，能否讓其“第三次創(chuàng)業(yè)”旗開得勝呢？

第一名強援——華為

它能為長安提供什么？

今年四月份，長安汽車召開一場堪稱轟動的戰(zhàn)略發(fā)布會，正式對外宣布長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”。

在這個計劃中，未來的長安汽車將從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為面向用戶提供智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司。

我們可以重點看看這句話的后半段，長安的目標(biāo)是“智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司”，而華為正是中國科技領(lǐng)域中的翹楚，并且有著多年累積的經(jīng)驗和信息技術(shù)。

此次簽約合作，長安恰好跟華為“取取經(jīng)”。

長安將與華為建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，華為提供前沿的信息通信技術(shù)及新能源先進控制技術(shù)；反觀長安，未來將提供先進技術(shù)應(yīng)用的場景及載體，以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，協(xié)同打造一個智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的創(chuàng)新研發(fā)平臺。

通過聯(lián)合創(chuàng)新中心的建立，雙方將在車載移動通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車載操作系統(tǒng)開發(fā)、車機芯片開發(fā)等領(lǐng)域攜手合作。

第二名強援——比亞迪

未來長安新能源戰(zhàn)略的拼圖

7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而這個協(xié)議的一個重點項目，就是這兩家企業(yè)將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。

功夫AUTO認(rèn)為，這兩家企業(yè)攜手設(shè)立電池合資公司，不乏寧德時代在背后的“推波助瀾”。

2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國內(nèi)動力電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時代的6.8GWh。而到了2017年，寧德時代以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。

面對寧德時代的窮追猛打，比亞迪除了自身投建工廠，還在與其他企業(yè)尋求合作。而長安恰好面臨轉(zhuǎn)型，也在尋求契機，兩者一拍即合，就這樣結(jié)緣深圳。

通過這次與比亞迪戰(zhàn)略合作，長安無疑將進一步加快搶占新能源汽車的快車道。

長安汽車掌門朱華榮認(rèn)為，“目前自主品牌相對國際巨頭而言顯得多而散、大而弱，志同道合的企業(yè)走在一起，將會從低級的競爭關(guān)系演變?yōu)楦呒壍母偤详P(guān)系，以及提高效率和競爭力?！?/span>

除此之外，雙方將聯(lián)合各自在智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。

自兩年前銷量登頂后，長安近兩年以來銷量飄忽不定，甚至跌出了排行榜的前十名，的確需要一場“大變革”以尋求銷量的提升。

而這一場大變革，對長安來講更是一場豪賭，賭輸了后果不堪設(shè)想。此次長安戰(zhàn)略聯(lián)手華為、比亞迪兩大“外援”，能否借“鵬城”快速崛起之勢一飛沖天呢？且拭目以待。