事情要從6月份的最后一個周四，即26日說起。這一天，上汽集團召開的股東大會上，上汽集團董事長陳虹透露：“奧迪已在上汽大眾持股1%?！边@樣一句只有11個字的話，引起了軒然大波，被認為是上汽奧迪項目取得了實質(zhì)性進展。

事實上，上汽和奧迪要牽手已經(jīng)不算是新聞，但上汽和奧迪的關(guān)系卻一直被過分解讀。這件事真的會像部分業(yè)內(nèi)人士認為的那樣一帆風順、前途光明嗎？一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商會作何反應？或者說一汽-大眾奧迪的地位會被動搖嗎？

對于了解奧迪、一汽-大眾奧迪的人而言，這些疑問本身存在的意義并不高。因為奧迪離不開一汽-大眾就像其無法離開中國一樣。一汽-大眾奧迪正處于并將長期處于奧迪在中國市場的核心地帶，是毋庸置疑的。

一場不為人知的會議

上汽集團股東大會召開的兩天之后，奧迪全球經(jīng)銷商年會在距離上海8000公里外的奧地利舉行。會上，奧迪重點發(fā)布了一汽奧迪未來的發(fā)展規(guī)劃，包括一系列的產(chǎn)品引入計劃。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部及旗下的特許經(jīng)銷商作為中國的唯一代表，也重點考察了奧迪全系在售和下一代重點車型：包括剛剛在深圳全球首發(fā)的奧迪Q8，奧迪e-tron為代表的全系純電產(chǎn)品，采用全新設計語言的奧迪A8、S8、A8防彈車系列，即將引入國內(nèi)市場的全新一代A7，以及包括全新奧迪A6、全新奧迪A6 Avant在內(nèi)的全新一代奧迪A6家族。

經(jīng)銷商認為，這些產(chǎn)品非常有競爭力，極大地提振了一汽奧迪經(jīng)銷商的信心。至于上汽和奧迪的合作，奧迪在此次經(jīng)銷商年會上并未提及。據(jù)經(jīng)銷商透露，自去年各方達成5.19協(xié)議之后，一切都在正確的軌道上，他們并不為此有過分的擔心。

2017年5月19日，德國奧迪、一汽奧迪、一汽集團、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會去年達成5.19協(xié)議，協(xié)議規(guī)定：1，各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬；2，第三方不早于2022年1月在中國銷售；3，在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；4，奧迪公司未來在中國銷售和服務的產(chǎn)品全部在當前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。

簽訂協(xié)議之后，奧迪在中國的腳步重回正軌。從去年6月開始，奧迪在華銷量開始反攻，在產(chǎn)品小年的情況下，全年在華銷量為59.5萬輛，衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。2018年1~5月，奧迪品牌在華累計銷售新車257512輛，增長高達27.49%！伴隨著A8L、Q5L的上市，在產(chǎn)品大年中，奧迪今年的表現(xiàn)更是受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

奔馳、寶馬、奧迪三強在中國的追逐戰(zhàn)，成為豪華車市場最具看點的“三國殺”。作為中國豪華車市場長期的領(lǐng)頭羊，從奧迪100開始，到奧迪A6L、A4L、Q5等，市場和消費者認為奧迪的競爭力一是較早進入中國，二是奧迪產(chǎn)品較高的市場競爭力和對中國市場超強的適應性。

但一個被忽略的現(xiàn)實是，奧迪的經(jīng)銷商更是功不可沒：在德國三駕馬車的彼此競逐中，奧迪在中國的授權(quán)經(jīng)銷商比奔馳和寶馬都要少！經(jīng)過去年的風波之后，無論奧迪還是國內(nèi)的合資公司，一定清楚地認識到，在中國發(fā)展的這個閉環(huán)中，經(jīng)銷商伙伴不可或缺，曾經(jīng)的錯誤也絕不可能再犯第二次。

因此，在經(jīng)銷商年會上，奧迪公司還向一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商銷售事業(yè)部及旗下的特許代表展示了正在研發(fā)階段的下一代主力車型，包括極具競爭力和未來感的下一代A4、下一代Q3等等。這恰恰表明了，奧迪公司對于一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的重視程度。

一汽和奧迪的結(jié)發(fā)之情

作為對柴油門和奧迪車型調(diào)查的一部分，慕尼黑檢察官辦公室于2018年6月18日對奧迪CEO魯伯特?施泰德教授發(fā)出了逮捕令，調(diào)查“排放門”事件。6月19日，經(jīng)奧迪股份公司監(jiān)事會決定，任命伯藍?紹特暫時擔任公司管理董事會主席一職。

奧迪一夜之間站到了風口浪尖上，由此引發(fā)的一系列連鎖反應，除了一系列的人事變動之外，未來事件走向的不確定性，成為這家企業(yè)的最大隱患。而這其中，中國市場的重要性再次獲得提升。

2017年，奧迪全年銷量達到187.81萬輛，這其中中國市場銷量達到59.8萬輛，占比接近三分之一。更幸運的是，中國市場還是奧迪“排放門”事件受影響最小的區(qū)域市場（國內(nèi)市場銷售的柴油車型微不足道，可忽略不計）。

比以上這些還要幸運的是，奧迪在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，在今年早些時候已經(jīng)制定并在有序落實之中。

去年，奧迪與一汽簽訂了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，制定了一系列的新產(chǎn)品計劃，繼續(xù)深入同一汽的合作，強化產(chǎn)品攻勢，深耕中國市場。對此雙方已達成共識，將全力推進該計劃的落地實施。

在這個過程中，一汽-大眾奧迪才是奧迪在中國的核心競爭力和保障。作為歷史最悠久的豪華品牌合資公司，一汽-大眾奧迪在中國豪華車市場擁有的歷史積淀，是其他所有對手無法企及的。

作為一個成立30年的合資公司，一汽-大眾奧迪已經(jīng)累計向中國市場銷售約500萬輛汽車，遙遙領(lǐng)先其競爭對手。30年的合作中，一汽和奧迪聯(lián)手創(chuàng)造了無數(shù)個中國豪華車市場的第一，營造出這個市場上最具口碑效應的豪華品牌，占據(jù)這個市場最有分量的話語權(quán)，擁有著這個市場最成熟、完備的競爭體系。

今年4月，全新奧迪A8L上市發(fā)布會上，奧迪股份公司市場與銷售董事、現(xiàn)任奧迪股份公司臨時 CEO Bram Schot 表示:“30 年來，一汽與奧迪已經(jīng)形成了互信互利的深度合作伙伴關(guān)系。對我個人來講，一汽也像家一樣親切。面向未來，我們的合作關(guān)系將更加緊密?！?/span>

鐘述

今年3月，一汽與大眾、奧迪在日內(nèi)瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，根據(jù)備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”，全面升級互利友好合作關(guān)系，拓展加速新興業(yè)務布局，更加貼近和滿足中國消費者需求，推進奧迪品牌的長遠發(fā)展。

在華30年，一汽-大眾奧迪形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、采購、營銷的全面體系能力；產(chǎn)品本土化繼續(xù)加強的同時，人才的本土化也取得了長足進步。在豪華品牌中，一汽-大眾奧迪健全、成熟的本土化“全價值鏈”正是雙方精誠合作30年的核心成果。

2018年，是奧迪入華的第30個年頭，而立之年下，奧迪將有16款新車投放市場，其中包括全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L、全新國產(chǎn)車型奧迪Q2L等。未來四年，在一汽-大眾合資公司生產(chǎn)的國產(chǎn)化車型的數(shù)量將會擴大一倍以上。

如此受倚重的地位，一汽-大眾奧迪怎么可能會被輕易地動搖呢？等待它的只會是風雨過后被祝福的坦途。