速讀 “騰勢”品牌

騰勢汽車是戴姆勒聯(lián)手比亞迪組建的一個(gè)新能源汽車品牌。戴姆勒具備豐富的豪車制造經(jīng)驗(yàn)及強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪本身在國內(nèi)又有處于領(lǐng)先地位的三電技術(shù)。兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，造就了今天的騰勢汽車。

騰勢500和傳統(tǒng)的燃油車改EV版本不同，它是由原生電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)而來，相比其他油改電的車型，它的車身、底盤上的布置要更合理。

騰勢500·新車解讀

騰勢500的前臉摒棄了傳統(tǒng)燃油車上的前格柵，這種設(shè)計(jì)在新能源車上其實(shí)并不新鮮，不過它給人感覺挺簡潔、時(shí)尚的。

其他細(xì)節(jié)方面，騰勢500的前后LED燈組顯得很具辨識(shí)度，最能體現(xiàn)它純電動(dòng)車身份的當(dāng)屬車頭LOGO下的直流快充和交流慢充的充電口。

坐進(jìn)車內(nèi)，騰勢500給湃客最直接的感受是它的座椅舒適度很贊，主副駕駛位都可電動(dòng)調(diào)節(jié)，我們試駕的榮耀版車型還帶有座椅記憶功能。

騰勢500的中控面板以軟性材質(zhì)為主，9英寸的中控屏按鍵很簡潔。它的多功能方向盤是不多見的兩輻平底的造型，觸感不錯(cuò)，但稍顯偏粗。

杯座后方，從左到右三個(gè)按鍵依次是運(yùn)動(dòng)模式、啟動(dòng)鍵和節(jié)能模式。其中它的節(jié)能模式有OFF、ON和PLUS三擋調(diào)節(jié)，這次試駕過程中，湃客經(jīng)常用到該按鍵。

“光電行動(dòng)”超級(jí)續(xù)航挑戰(zhàn)

本次湃客試駕的騰勢500是售價(jià)32.88萬的頂配版，通過兩天的續(xù)航挑戰(zhàn)，湃客切身體會(huì)到了騰勢500續(xù)航方面的能力，下面，湃客就和大家詳談。

千島湖

本次試駕活動(dòng)，湃客從上海利星行東捷銷售服務(wù)店出發(fā)，前往千島湖景區(qū)，并在第二天完成返程。期間經(jīng)歷了省道、高速、縣道等綜合路況，還歷經(jīng)了高溫、暴雨、施工擁堵路面等復(fù)雜的行車環(huán)境。

DAY 1，湃客從上海出發(fā)之前，每輛車都有拍照，顯示初始階段的續(xù)航里程461km。注：全程行車過程中因?yàn)槭抢m(xù)航挑戰(zhàn)，全車絕大多數(shù)情況下未開啟空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，全程編隊(duì)行駛。

這種高溫天氣下，漫長的續(xù)航挑戰(zhàn)之旅是枯燥乏味的，很多媒體老師于是開始琢磨最省電的開發(fā)：有的是相信自己的“黃金右腳”，有的則是全程不開空調(diào)和車窗來降低能耗。

湃客分享下我的節(jié)電做法：

1、正常行車環(huán)境下同樣是關(guān)閉空調(diào)，但是我會(huì)開啟前后對(duì)向車窗來降溫；

2、盡量的避免大幅度的踩動(dòng)力和剎車踏板；

3、觀察能耗提示表，開啟定速續(xù)航，坡道利用動(dòng)能回收模式的PLUS擋來給動(dòng)力電池“回血”。

DAY 2，我們開始從千島湖出發(fā)往上海方向返程，沿途潑墨山水一樣的美景讓人目不暇接。高速路面經(jīng)常有大貨車從車隊(duì)兩邊穿梭，這種情況下車速太慢是很危險(xiǎn)的。于是，湃客決定加快車速，盡可能的模擬日常駕駛狀態(tài)。

下午在服務(wù)區(qū)整休后，湃客駕駛的車子和另外一部車因?yàn)殡娏科偷木壒?，和?dǎo)航車、拖車一路沿縣道行駛。在還剩10度電的情況下，湃客依然行駛了將近6個(gè)小時(shí)，一路上還經(jīng)歷了暴雨的“攻擊”。

最后階段，湃客的車子儀表盤已讀不出續(xù)航里程，且電池用電超過了70度，最終被“低壓蓄電池饋電智能保護(hù)”系統(tǒng)限制行駛。

最終，冠軍車輛在動(dòng)力耗盡后取得了665km的續(xù)航成績。雖然依然沒能成功返回上海4S店，但是在高溫、暴雨等環(huán)境下，騰勢500取得這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是值得讓人點(diǎn)贊的！

這里湃客要提醒一下各位讀者幾件事：

1、本次續(xù)航挑戰(zhàn)目的在于探尋騰勢500的續(xù)航極限，打消消費(fèi)者的續(xù)航焦慮癥。

2、高速行車為了安全起見，即便在慢車道車速也不能低于60km/h。

3、夜路行車，切記開啟大燈！?。「邷匦熊?，一定開啟空調(diào)！?。∫?，行車安全是第一位的~