記者｜馮金剛

1888年8月，貝爾塔·本茨帶上她兩個(gè)孩子，駕駛他丈夫剛完成的杰作——一輛三輪汽車(chē)從曼海姆到普福爾茨海姆的娘家，全程100多公里。到達(dá)目的地后，貝爾塔隨即給丈夫發(fā)電報(bào)，稱“汽車(chē)經(jīng)受住了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)?！?/p>

同年9月12日，貝爾塔的丈夫帶著自己的汽車(chē)參加了慕尼黑博覽會(huì)。隨后，這輛汽車(chē)轟動(dòng)全球，被定義為世界上第一輛車(chē)，并命名為“奔馳一號(hào)”。因?yàn)檫@段神奇的經(jīng)歷，貝爾塔·本茨也被譽(yù)為世界上第一個(gè)司機(jī)，而其丈夫卡爾·本茨則被譽(yù)為“汽車(chē)之父”。

一件事物的誕生與發(fā)展，往往離不開(kāi)一系列典型事件的推動(dòng)，貝爾塔開(kāi)啟的人類(lèi)第一次自駕游對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的作用。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)如此，新能源汽車(chē)也應(yīng)如此。雖然世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)早在一百多年前就被發(fā)明出來(lái)，但現(xiàn)在卻是新能源汽車(chē)發(fā)展壯大的關(guān)鍵時(shí)期。

查看史實(shí)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)貝爾塔這次自駕游并不順利，彼時(shí)汽車(chē)工業(yè)并不成熟，雖然確定了汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)框架，但是基礎(chǔ)設(shè)施乏善可陳。在貝爾塔的自駕游中，出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，比如燃料不夠用，但是沒(méi)有加油站，這就像現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航相對(duì)不足，而充電站又不夠用。

所以，對(duì)現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，急需一個(gè)“當(dāng)代貝爾塔”，急需一段“自駕游”。

騰勢(shì)的堅(jiān)持

一個(gè)多世紀(jì)后的今天，與奔馳同為戴姆勒麾下的騰勢(shì)，秉承“遺訓(xùn)”，以身試責(zé)并開(kāi)啟系列純電動(dòng)汽車(chē)“光電行動(dòng)”。

繼北京站后，近日，“超長(zhǎng)續(xù)航 不服來(lái)戰(zhàn)”騰勢(shì)?真500光電行動(dòng)上海站正式拉開(kāi)帷幕。整個(gè)比賽歷時(shí)兩天，從早上九、十點(diǎn)到晚上九、十點(diǎn)。此次比賽共有7輛車(chē)參賽，14人參加，2人/輛車(chē)，公社記者被分到5號(hào)車(chē)。

上海站光電行動(dòng)的路線為上海-浙江千島湖，加往返，去程350公里，回程340公里。試駕路線包括城市擁堵路段、高速路段、山區(qū)路段與城鄉(xiāng)路段等不同交通路況，路況的復(fù)雜可以充分體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的真實(shí)續(xù)航，以提供更多參考。

比賽過(guò)程中，因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試，所以我們5號(hào)車(chē)全程都未開(kāi)空調(diào)，但是窗戶一直開(kāi)著，遇到暴雨路段，小燈、雙閃和雨刮都會(huì)打開(kāi)，為了安全，這點(diǎn)電絕對(duì)不能省。

由于東南季風(fēng)帶來(lái)的太平洋暖濕氣流，每年6、7月份是中國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)的梅雨時(shí)節(jié)，所以從上海到浙江西部的旅途總是陰晴不定。時(shí)而晴空萬(wàn)里，時(shí)而瓢潑大雨，再到晴空萬(wàn)里…就這樣周而復(fù)始。

空調(diào)不舍得開(kāi)，窗戶在猶豫要不要關(guān)上（降風(fēng)阻），燥熱而焦慮著，但內(nèi)心一直堅(jiān)定著“我要拿冠軍”。

最終，經(jīng)過(guò)兩天兩夜的鏖戰(zhàn)，7臺(tái)參賽車(chē)輛在每車(chē)2人加正常行李的情況下均創(chuàng)佳績(jī)，其中5號(hào)車(chē)交出了最多665公里的戰(zhàn)績(jī)，進(jìn)而奪得“超長(zhǎng)續(xù)航 不服來(lái)戰(zhàn)”騰勢(shì)?真500光電行動(dòng)上海站的冠軍。是的，上海站冠軍由公社記者和車(chē)透社老師共享。

按照騰勢(shì)的說(shuō)法，續(xù)航里程一直是消費(fèi)者擔(dān)憂的問(wèn)題，而騰勢(shì)汽車(chē)希望通過(guò)舉行“光電行動(dòng)”系列比賽，打消用戶的里程焦慮，切實(shí)提高消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的了解和信心。實(shí)際上，“光電行動(dòng)”是騰勢(shì)在2015年首創(chuàng)的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍烫魬?zhàn)比賽，2016年6月，騰勢(shì)汽車(chē)又參加了“80天純電動(dòng)汽車(chē)環(huán)球之旅”，其被譽(yù)為歷史上首次純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)集體完成的環(huán)球之旅。

資料顯示，該比賽包含不同國(guó)家的11支電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)，其中騰勢(shì)車(chē)主宗毅先生與其車(chē)隊(duì)作為比賽唯一的中國(guó)參賽代表。80天后，環(huán)繞世界一圈的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)再次齊聚巴塞羅那，并在凱旋門(mén)前舉行簡(jiǎn)單而隆重的收官儀式。在80天的環(huán)球之旅中，宗毅先生與他的騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)穿越了位于三個(gè)大洲上的19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全程近30000公里。

從奔馳到騰勢(shì)，有一份血緣羈絆；從貝爾塔的“奔馳1號(hào)”自駕行，到騰勢(shì)的“光電行動(dòng)”，則是一種意志傳承。

665公里的背后

對(duì)于公社記者來(lái)說(shuō)，665公里是冠軍里程，是對(duì)兩天鏖戰(zhàn)的褒獎(jiǎng)。而對(duì)騰勢(shì)500來(lái)說(shuō)，則是潛力與實(shí)力的體現(xiàn)。

騰勢(shì)500電量全部跑完時(shí)的儀表狀態(tài)

潛力方面，雖然騰勢(shì)500綜合續(xù)航只有451公里，但是最大續(xù)航可以達(dá)到665公里，甚至710公里。這個(gè)最大續(xù)航不是其它車(chē)企的宣傳囈語(yǔ)，而是經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)出來(lái)的，換句話說(shuō)，如果消費(fèi)者愿意嘗試，也可以取得這個(gè)續(xù)航成績(jī)。有了這個(gè)數(shù)據(jù)作參考，無(wú)疑為消費(fèi)者日常駕駛買(mǎi)了一份安心。

實(shí)力方面，統(tǒng)計(jì)國(guó)產(chǎn)的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)可以發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)500的綜合續(xù)航里程最高。同時(shí)，特斯拉官方資料顯示，Model X在國(guó)標(biāo)工況下最大續(xù)航552公里，這表明，即使與以里程見(jiàn)長(zhǎng)的特斯拉相比，騰勢(shì)500的續(xù)航里程也毫不遜色。顯然，超長(zhǎng)續(xù)航里程是騰勢(shì)500征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的最大殺手锏。

而在騰勢(shì)500超長(zhǎng)續(xù)航的背后，則是全球新能源汽車(chē)巨頭比亞迪的全力支持。眾所周知，作為戴姆勒和比亞迪愛(ài)情的結(jié)晶，騰勢(shì)采用了比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)。其中電池容量升級(jí)至70kWh，排名量產(chǎn)新能源乘用車(chē)第一名，百公里綜合能耗僅為15.9kWh，公社記者實(shí)測(cè)等速工況下最低可以達(dá)到10.5kWh，可以說(shuō)是非常省電，這是騰勢(shì)500得到超長(zhǎng)續(xù)航的重要原因之一。

當(dāng)然，我們也必須指出，縱觀整個(gè)新能源行業(yè)，超長(zhǎng)續(xù)航里程也意味著價(jià)格不便宜，騰勢(shì)500兩款車(chē)的補(bǔ)貼后售價(jià)分別為29.88萬(wàn)與32.88萬(wàn)元。不過(guò)，在續(xù)航相差無(wú)幾的情況下，特斯拉Model X的價(jià)格卻是騰勢(shì)500的三倍以上。

圖表來(lái)源電動(dòng)汽車(chē)觀察家

這表明，相較特斯拉，騰勢(shì)的價(jià)格與續(xù)航里程之比（價(jià)程比）優(yōu)勢(shì)巨大，所以，如果以續(xù)航論價(jià)格，騰勢(shì)500的售價(jià)其實(shí)并不貴。但如果與自主品牌的廉價(jià)電動(dòng)車(chē)相比，那么騰勢(shì)的價(jià)程比則是最高的，也就是性價(jià)比最低的。

對(duì)于騰勢(shì)500程價(jià)比卡在特斯拉與其它自主品牌的中間，騰勢(shì)汽車(chē)相關(guān)人員有自己的看法，在他看來(lái)，“作為戴姆勒集團(tuán)第一款真正在海外研發(fā)的車(chē)型，騰勢(shì)在很大程度上借鑒了戴姆勒的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，比如底盤(pán)方面，戴姆勒從德國(guó)總部派出了曾經(jīng)調(diào)校過(guò)梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)的工程師負(fù)責(zé)騰勢(shì)的底盤(pán)調(diào)校，還有車(chē)身耐腐蝕性對(duì)標(biāo)奔馳等。這種情況下，整車(chē)造價(jià)成本必然會(huì)比其它自主品牌甚至合資品牌高?！?/p>

他還表示，與大多數(shù)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)廠商以傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)根據(jù)需求進(jìn)行局部改進(jìn)的逆向研發(fā)的思路不同，騰勢(shì)走的是一條扎實(shí)的正向開(kāi)發(fā)之路，在車(chē)型設(shè)計(jì)之初便遵循整體化設(shè)計(jì)的理念對(duì)底盤(pán)進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，從而帶來(lái)更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的純電動(dòng)汽車(chē)。

也正是在比亞迪和戴姆勒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下，筑就了騰勢(shì)不俗的實(shí)力，進(jìn)而斬獲中國(guó)首個(gè)基于 C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全的電動(dòng)汽車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)開(kāi)展冰雪試駕的電動(dòng)車(chē)品牌，敢于在世界之巔的西藏開(kāi)展續(xù)航測(cè)試。

毫不夸張的說(shuō)，騰勢(shì)500的技術(shù)厚度與整車(chē)實(shí)力都可以秒殺絕大多數(shù)在售的新能源車(chē)型。但技術(shù)實(shí)力并不等于市場(chǎng)表現(xiàn)，這不僅關(guān)系到騰勢(shì)的戰(zhàn)略布局、營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃等內(nèi)部因素，還與整體市場(chǎng)的外部環(huán)境有著極大的關(guān)聯(lián)，尤其是在新能源這種新興的市場(chǎng)中。

面對(duì)未來(lái)，練就一身功夫的騰勢(shì)該何去何從，確實(shí)需要重新思考。