樓蘭5個月賣了1.1萬輛值得高興么?
今年前5個月,東風(fēng)日產(chǎn)累計完成銷量近43萬臺,同比增長10%,無論是相對乘用車市場整體約5%的增幅,還是參照全年約4.5%的預(yù)期增長目標(biāo),東風(fēng)日產(chǎn)都算是交了一份很漂亮的成績單。
對一個年銷量超過百萬輛的車企,在微增長的市場大環(huán)境下能取得兩位數(shù)的增長,實在是難能可貴,這和那些銷量基數(shù)很小的巨幅增長是完全不具可比性的。某車企1-5月銷量豪增了366%,但那是因為去年賣得太少,才僅僅5000余輛,今年前5個月一共賣了2.4萬輛不到,增幅就上天了。
對一個百萬輛級的車企,在如今這樣的大環(huán)境下,一不小心銷量還很可能會下滑,長安、北京現(xiàn)代都經(jīng)歷過這種打擊。百萬輛之后,要保持持續(xù)的增長,就必須有新的增長點。沒有新的增長點,靠長期壓榨三兩款明星車型,增長是無法持續(xù)的,形勢是岌岌可危的,一方面市場會審美疲勞,另一方面品牌也可能會被透支。
正是因為這個道理,樓蘭今年的市場表現(xiàn)就非常值得稱道。
樓蘭這款中大型SUV終于在今年取得市場突破,前5個月銷量同比增長了34.1%。
那么樓蘭今年賣了多少臺呢?不多,前5個月累計銷售了11545臺,不及奇駿或者逍客一個月的銷量。但是,樓蘭今年銷量的增幅超過了34%,可說是取得了突破式增長。
在一些具有標(biāo)桿意義的關(guān)鍵市場更是實現(xiàn)了真正的突破。比如在北京地區(qū),樓蘭整體銷量超越了冠道和UR-V,成為日系增長最快的中大型SUV;在廣州、深圳等地區(qū),樓蘭銷量則實現(xiàn)了翻番。
中國汽車市場現(xiàn)在最顯著的特征是消費結(jié)構(gòu)升級,而升級表現(xiàn)最為突出的地方,當(dāng)然是北上廣深等一線市場。樓蘭作為一款中大型SUV,在這些標(biāo)桿市場的強勢表現(xiàn),反映了這款車的真實實力終于在消費升級的大趨勢下逐漸得到市場的認(rèn)可。
5座中大型SUV增長潛力比7座更大
樓蘭是一款中大型5座SUV,它的尺寸完全可以做成7座,事實上,它的軸距和車長比很多七座SUV更大(見下表),那為什么樓蘭不搞7座呢?
這其實代表了廠家對市場的一種判斷——5座中大型SUV是一個更有增長潛力的細分市場。
以漢蘭達為代表的中大型7座SUV確實是前一階段消費升級的一個代表,市場表現(xiàn)也確實很好,但是最近這個細分市場有明顯轉(zhuǎn)冷的跡象,除了漢蘭達之外,其他的7座中大型SUV市場表現(xiàn)都差強人意,相反,5座中大型SUV的市場表現(xiàn)則開始趨于活躍。
樓蘭銷量暴增的背后,是5座中大型SUV市場表現(xiàn)日趨活躍。
在中國確實有一部分7座SUV的剛需群體,但這個群體并沒有先前預(yù)想的那么多,而且還會被空間更實用的7座MPV所分流。相比7座中大型SUV,樓蘭這種5座車,能夠提供更加寬敞甚至是奢侈的乘坐空間,同時還能保證優(yōu)渥的行李空間,這兩者在7座SUV上是無法兼顧的。
當(dāng)越來越多的消費者發(fā)現(xiàn),能用到7座的幾率極低,第三排座椅更多時候就是個擺設(shè)和負(fù)擔(dān)(既占空間,又占份量),自然,選擇5座中大型SUV的人也就逐漸多了起來。
任何7座車,當(dāng)處于7座狀態(tài)時,行李箱空間都很讓人“捉急”。
如果說選擇7座中大型SUV是一種“實用型升級思維”,那么選擇5座中大型SUV就是一種“享受型升級思維”,很顯然,在生活物質(zhì)水平越來越高的社會發(fā)展大趨勢下,5座中大型SUV更具增長潛力,也更代表了消費結(jié)構(gòu)升級的方向。
這一點從豪華SUV的選擇上也能略窺一二。比如奧迪Q7,原來是有7座版的,但是換代之后的新款Q7就只有5座版了——它可是擁有超過3米的軸距啊。同樣,軸距超過2.9米的奔馳GLE,也只有5座版。這些豪華SUV,當(dāng)然更能代表消費升級的方向。
嚴(yán)格意義上說,選擇7座并不是消費升級,它只是一種功能性剛需;選更好、更舒適的5座,才是真正的消費升級。這就像我們住賓館,你從普通單間換到普通雙人房,不是升級,是因為你要住兩個人,換到豪華大床房才是升級,才能讓自己住得更舒適。
擁有比很多7座SUV更大尺寸的5座樓蘭,內(nèi)部乘員空間堪稱奢侈。
不怕有缺點,就怕沒特點
樓蘭從一開始就只有5座,因為東風(fēng)日產(chǎn)一開始就認(rèn)準(zhǔn)了5座中大型SUV這個消費升級趨勢,這真的是很有前瞻性的市場判斷——雖然可能真的有點太超前了。
有時候,市場意識太超前也不好,這導(dǎo)致了樓蘭的產(chǎn)品優(yōu)勢遲遲沒有得到市場的認(rèn)同。那么樓蘭最大的產(chǎn)品優(yōu)勢是什么呢?就是舒適,如果要在前面加一個形容詞,就是極致舒適。
不要被它前衛(wèi)、動感的外形欺騙了,樓蘭最大的性格標(biāo)簽是舒適。
在東風(fēng)日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品矩陣?yán)铮瑯翘m顯然不是主力選手,它只是一個角色球員。喜歡看NBA的都知道,角色球員最大的要求不是怕你有缺點,而是怕你沒特點。任何東西玩到極致就是特點。
所以,樓蘭在舒適性上可謂下足了功夫。比如,它堅持用2.5升自吸發(fā)動機、CVT無級變速器,動力當(dāng)然比對手的渦輪增壓發(fā)動機、AT變速器要略微遜色一些,但是在平順性、靜音性、舒適性上就占優(yōu)。實在要增壓,樓蘭的混動車型上用的也是2.5升機械增壓,在舒適性、平順性上就是不肯有一點妥協(xié),這就叫極致。
樓蘭混動版采用機械增壓發(fā)動機+CVT變速器,平順性上不打折。
在NVH方面,不只是被動的增加隔音和減震材料,e-ACM發(fā)動機電子主動減震和ANC主動降噪雙管齊下,最大程度減少車輛行駛中的噪音,這就是極致;
在一款非豪華品牌的中大型SUV里,采用根據(jù)樓蘭車艙聲學(xué)結(jié)構(gòu)量身定制的BOSE全定制高保真11揚聲器音響,前排新增A柱高頻揚聲器,配合儀表臺中/高頻揚聲器及前門低頻揚聲器,多頻細致豐滿地還原真聲,帶來猶如親臨音樂會現(xiàn)場的音響效果,這就是極致;
全系標(biāo)配根據(jù)零重力狀態(tài)下人體最舒適姿態(tài)重新設(shè)計的零重力座椅,有效分散壓力,讓人體保持最舒適坐姿,座椅有三層緩沖材質(zhì),有效吸收震動,實現(xiàn)細分市場舒適度NO.1,這就是極致;
江湖上,奧迪號稱“燈廠”,東風(fēng)日產(chǎn)號稱“沙發(fā)廠”,樓蘭的沙發(fā)是沙發(fā)廠里的王者。
現(xiàn)在,人們的生活水平大大提高,吃穿用都越來越講究,對車也不例外。以前,大家關(guān)注的可能只是安全、動力,或者好不好看、配置高不高,現(xiàn)在,越來越多的消費者開始注重舒適性。畢竟,激情易逝,處久了,才發(fā)現(xiàn)原來舒適才是最重要的。
這正是樓蘭銷量取得突破式增長的背景。樓蘭這一波增長并非偶然,而是當(dāng)前市場變化趨勢的一種反映。雖然這種變化來得遲了一點,但是證明了東風(fēng)日產(chǎn)在樓蘭這款車的產(chǎn)品定位上,之前的判斷是正確的。剛剛得到的數(shù)據(jù),樓蘭的銷量增幅在6月份繼續(xù)擴大,1-6月,樓蘭的累計銷量達到14362輛,同比增幅擴大到38.9%!
合資品牌同樣面臨向上突破的挑戰(zhàn)
東風(fēng)日產(chǎn)擁有一個國內(nèi)最豐富的SUV產(chǎn)品矩陣,覆蓋了從硬派越野到小型城市SUV的幾乎每一個細分市場,其中,逍客、奇駿的表現(xiàn)都非常強悍,今年前5個月,這兩款車包攬了日系SUV的銷量冠亞軍。
但是在更加高端的中大型SUV市場,東風(fēng)日產(chǎn)相對本田、豐田一直處于劣勢。樓蘭的產(chǎn)品優(yōu)勢終于被市場逐步認(rèn)可,這對于東風(fēng)日產(chǎn)而言,比逍客、奇駿的市場份額進一步提升更值得高興。
這會整體提升東風(fēng)日產(chǎn)的品牌形象,為它下面的各款車型創(chuàng)造更廣闊的市場空間。你以為只有吉利、傳祺這些本土品牌才有品牌向上的壓力???在消費快速升級的大趨勢下,除了BBA,大眾、本田、豐田、日產(chǎn),都面臨著品牌向上的巨大挑戰(zhàn)。
極致舒適的背后,是超高強度的車身;突破式增長的背后,是樓蘭產(chǎn)品優(yōu)勢終于得到市場的認(rèn)可。
之前,為了爭奪快速增長的市場紅利,這些品牌都在大肆用價格換市場,出了很多中低端車型,銷量是上來了,但是品牌多少也被拉低了。到了市場快速升級的新階段,之前誰的品牌透支得越厲害,誰的局面就將越困難。因此,現(xiàn)階段,各品牌都高度重視中高端車型的銷量和份額。
2011年,東風(fēng)日產(chǎn)為其第一款國產(chǎn)中大型SUV起了一個美麗而富有詩意的名字——“樓蘭”,7年前的超前布局,現(xiàn)在,東風(fēng)日產(chǎn)終于開始嘗到收獲的喜悅。
樓蘭是東風(fēng)日產(chǎn)的國產(chǎn)旗艦,某種程度上,它的銷量決定了東風(fēng)日產(chǎn)的品牌高度。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)
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