大約5年前，我曾經(jīng)說過“（汽車市場(chǎng)）接下來的十年是‘機(jī)電結(jié)合’的十年”。

首先要界定一下，我所謂的“機(jī)電結(jié)合”包括了混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力，以及增程電動(dòng)等在內(nèi)的“廣義混合動(dòng)力”。

在很多權(quán)威國際機(jī)構(gòu)如EPA（美國環(huán)保署）的車型分類中，一直都沒有“增程電動(dòng)”這一項(xiàng)，“增程電動(dòng)”被認(rèn)為是插電混動(dòng)的一種。

如今，在車市表面浮涌著的新能源浪花下面，真正的大潮是“機(jī)電結(jié)合”。今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)尤其明顯——最勢(shì)不可當(dāng)?shù)碾妱?dòng)化大潮，并非純電，而是混動(dòng)。

首先我們來看比亞迪。

6月份比亞迪的新能源銷量超越特斯拉，重奪中國新能源車銷量冠軍。助力比亞迪實(shí)現(xiàn)這種超越的不是純電動(dòng)，而是比亞迪的超級(jí)混動(dòng)——DM-i！

比亞迪DM-i甫一推出就受到市場(chǎng)熱烈追捧，搭載DM-i的車型全線脫銷，6月份比亞迪插電混動(dòng)車型銷量同比暴增536.7%，達(dá)到20100臺(tái)；同期，比亞迪純電車型銷量表現(xiàn)雖然也很亮眼，但增幅只有102%，比亞迪6月份純電總銷量（20016臺(tái)）也被插電混動(dòng)車型超越。

這種超越，不是一次偶然，而是一種趨勢(shì)的起點(diǎn)。

由于DM-i技術(shù)剛推出不久，首款超級(jí)混動(dòng)車型比亞迪秦PLUS DM-i今年3月才正式上市，搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型截止目前僅有唐、宋PLUS、秦PLUS三款，而比亞迪的全線車型幾乎均有純電版。另外，DM-i的產(chǎn)能也嚴(yán)重不足，導(dǎo)致比亞迪DM-i車型嚴(yán)重供不應(yīng)求，要排隊(duì)幾個(gè)月才能提車。

也就是說，雖然6月份比亞迪插混車型銷量?jī)H比純電多了84臺(tái)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映二者市場(chǎng)熱度的真實(shí)差異。

6月份，比亞迪銷量最好的純電車型是漢EV，銷售5815臺(tái)，和上月基本持平；而銷量最好的插混車型秦PLUS DM-i銷量高達(dá)9269輛，比上月環(huán)比增長(zhǎng)了67%；

6月份，比亞迪唐系列總共賣了3139輛，其中插混2810輛，占比近9成！純電及燃油版總共只有329輛；

6月份，秦PLUS純電銷量4272輛，不到插混銷量的一半！

這才是比亞迪純電和插混的真正差距。隨著DM-i產(chǎn)能的提升，以及搭載車型的增多，可以預(yù)見，比亞迪插混車型和純電車型的銷量差距將進(jìn)一步拉大。

再來看看“兩田”。

今年1-6月，本田在中國的終端累計(jì)銷量為78.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.5%，增幅略高于乘用車大盤；同期，本田HEV車型在中國市場(chǎng)的終端銷量同比大增了61.2%，累計(jì)銷量達(dá)到11.7萬輛。本田混動(dòng)增幅是其總銷量增幅的2.15倍。

作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的全球老大，豐田的情況類似。今年上半年，豐田在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量97萬輛，同比增長(zhǎng)29%；旗下HEV銷量合計(jì)17.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)59%。豐田混動(dòng)增幅是其總銷量增幅的2.03倍。

無論是豐田，還是本田，今年上半年HEV車型的銷量增幅都超過了總銷量增幅的一倍以上。

然后我們?cè)賮砜纯础靶聞?shì)力”。

6月份，理想汽車以7827輛的銷量超越蔚來，躍居當(dāng)月中國造車新勢(shì)力銷量第一。需要指出的是，理想汽車目前只有理想ONE一款車、一個(gè)型號(hào)，而蔚來有3款車、20個(gè)型號(hào)在售，小鵬在售的也有2款車、22個(gè)型號(hào)。

蔚來又是建換電站，又是一鍵加電，各種別出心裁的營銷、服務(wù)忙得不亦樂乎，最后3款20個(gè)型號(hào)純電SUV干不過理想ONE一款車一個(gè)型號(hào)的插電SUV！

下圖是網(wǎng)上一張所謂的“豪華純電動(dòng)車6月銷量排行榜”，除了蔚來ES8之外，上榜的車型銷量都不過千，但即使是銷量最高的蔚來ES8，上半年累計(jì)銷量也只有8949輛，而不聲不響的寶馬530Le，作為一款插電混動(dòng)轎車，今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到了11191輛！

同品牌的比較可能更有說服力，寶馬iX3純電SUV在年初“官降”7萬元之后，銷量雖然有所起色，但上半年累計(jì)銷量也只有7330輛，和價(jià)格堅(jiān)挺的寶馬530Le形成了鮮明的對(duì)比。在燃油車市場(chǎng)，寶馬5系銷量是低于寶馬X3的，然而在新能源領(lǐng)域，寶馬iX3在降價(jià)甩賣的情況下，上半年銷量只有寶馬530Le的不到2/3！

市場(chǎng)的信號(hào)已經(jīng)非常清晰，雖然插混享受的新能源政策優(yōu)惠力度遠(yuǎn)低于純電，雖然普通混動(dòng)基本上不享受任何政策優(yōu)惠，即使在這種不對(duì)等的市場(chǎng)條件下，廣義混合動(dòng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)仍遠(yuǎn)較純電更為強(qiáng)勁。

當(dāng)然，純電在低端市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)，五菱宏光MINIEV就是典型代表。事實(shí)上，在6月份銷量前6的純電動(dòng)車型中，除了兩款特斯拉之外，另外4款全是微型車，分別是宏光MINIEV、歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ。

純電微型車是一個(gè)典型的市場(chǎng)補(bǔ)充的角色，在燃油車市場(chǎng)里，微型車的份額已經(jīng)微乎其微；挾著馬斯克“鋼鐵俠”光環(huán)余暉的特斯拉似乎是一個(gè)例外，但Model 3也好，Model Y也罷，特斯拉的銷量主要都來自限牌限購城市（見下圖），其實(shí)也是另一種由政策催生出來的“市場(chǎng)的補(bǔ)充”。

而且，特斯拉的成功被嚴(yán)重夸大了，雖然Model 3和Model Y銷量不錯(cuò)，但是請(qǐng)看看Model S和Model X慘淡的銷量——6月份分別只有7輛和15輛，特斯拉的品牌價(jià)值事實(shí)上正在迅速墜落。

深入宏觀數(shù)據(jù)的背后，撇開市場(chǎng)表面的浪花，我們就不難發(fā)現(xiàn)車市正在涌動(dòng)的混動(dòng)大潮。不光中國市場(chǎng)如此，在歐洲，混動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。

去年全年，雖然在各種優(yōu)惠政策的刺激之下，歐洲新能源車（純電+插電）銷量激增，達(dá)到了104.6萬輛，但仍低于混合動(dòng)力車型（118.2萬輛）。如果以純電去對(duì)比混動(dòng)+插混，那么歐洲市場(chǎng)去年純電銷量為53.9萬輛，混動(dòng)+插混的銷量高達(dá)168.9萬輛，是純電動(dòng)車型的3.13倍！

事實(shí)上，從上表可以看出，2017年以來，在歐洲市場(chǎng)，HEV不論是增速還是絕對(duì)的市場(chǎng)份額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過BEV（純電）。今年一季度，在歐洲市場(chǎng)，廣義混動(dòng)車型（插混+混動(dòng)）的市場(chǎng)份額高達(dá)26.6%，是純電動(dòng)的4.7倍。

中外市場(chǎng)都同樣印證了青主5年前的判斷——“機(jī)電結(jié)合是接下來10年更加主流的電動(dòng)化方案”。

如果是家里的第2臺(tái)車，純電是一個(gè)非常好的選擇。可惜的是，絕大多數(shù)家庭可能都只能擁有一臺(tái)車，這種情況下，出行自由度不受限制的混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力，對(duì)消費(fèi)者來說顯然是一種更優(yōu)的選擇。

現(xiàn)在，一臺(tái)優(yōu)秀的混動(dòng)車型，比如豐田威蘭達(dá)雙擎，工信部綜合油耗百公里4.6升，折合每公里油費(fèi)不到3毛3；而大眾ID.4X工信部綜合電耗是百公里16.2度，廣州的公共快充樁，電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)基本在1.8-2.1元/度之間，每公里電費(fèi)也要2毛9到3毛4之間，不少地方還要另交停車費(fèi)。

其實(shí)，混動(dòng)的好處遠(yuǎn)不只省油，它是一種更加高級(jí)的動(dòng)力總成，在實(shí)現(xiàn)更低油耗的同時(shí)，還能帶來更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)（更好的動(dòng)力性、平順性和NVH），以及更耐久的產(chǎn)品品質(zhì)。

作為一個(gè)混合動(dòng)力車主，我對(duì)自己那臺(tái)已經(jīng)開了10年半的混動(dòng)凱美瑞，最滿意之處并不是油耗，而是歷久彌新的產(chǎn)品品質(zhì)。10年里，許多原本早就需要更換的部件，如剎車片、蓄電池（不是動(dòng)力電池哈）、火花塞、點(diǎn)火線圈、正時(shí)皮帶等等都沒有更換，同時(shí)，無論燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力和舒適性都幾乎沒有任何衰退。

這不是保養(yǎng)得好，而是混合動(dòng)力先天的優(yōu)勢(shì)。由于電機(jī)的積極介入，在相同情況下（比如市區(qū)堵車這種惡劣工況），車輛各子系統(tǒng)的負(fù)荷會(huì)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，自然，這些子系統(tǒng)的使用壽命也就大大延長(zhǎng)了。

續(xù)航衰退嚴(yán)重是純電動(dòng)車的一大槽點(diǎn)，那么混合動(dòng)力的純電續(xù)航為什么在生命周期內(nèi)幾乎沒有衰退呢？

電池最怕過充和過放，純電動(dòng)車更多依賴大功率快充，容易導(dǎo)致過充，現(xiàn)實(shí)中很多自燃事故都是在充電過程中發(fā)生的；由于電池是唯一的能量來源，純電動(dòng)車使用中的過放也難以避免。

混合動(dòng)力不同，它不需要外插充電，所以不存在過充（插電混動(dòng)基本是慢充，也不大會(huì)過充）；當(dāng)電量降到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，所以也不存在過放。因此，和純電動(dòng)車不一樣，混動(dòng)車的電池始終處于一種理想的充放電狀態(tài)。

混合動(dòng)力包括插混之前賣得也不太好，最重要的原因是成本太高。

比如說第6代混動(dòng)凱美瑞，當(dāng)時(shí)最低售價(jià)是31.98萬元，比燃油版高了差不多10萬元，這么高的差價(jià)消費(fèi)者當(dāng)然不接受。但是現(xiàn)在，以第4代漢蘭達(dá)雙擎混動(dòng)為例，它采用了動(dòng)力更強(qiáng)、電池容量更大的增強(qiáng)版混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是和燃油版的價(jià)差只有1.9萬元（兩驅(qū)尊貴版）！

對(duì)于一款30萬元級(jí)別的豪華大七座SUV，以1.9萬元的價(jià)差去換一套這么高級(jí)的雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)在是太劃算了，畢竟，很多車上加裝一個(gè)全景天窗都要八九千元，一個(gè)彩色HUD也要1.5萬元！

比亞迪DM系列之前賣得也不理想，一是因?yàn)閰T電油耗不理想，二是成本偏高，比亞迪潛心研發(fā)，DM-i橫空出世，不僅把匱電油耗降了下來，更重要的是把成本也降到了可以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的水平。以宋PLUS DM-i尊貴型為例，這款插電混動(dòng)版車型的指導(dǎo)價(jià)僅比燃油版高了2.2萬元！

這樣，豐田、本田的混動(dòng)和比亞迪的插混，就立刻撬動(dòng)了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。比如本田艾力紳和奧德賽，6月份這兩款混動(dòng)姊妹車型的銷量加起來已經(jīng)超過了1萬臺(tái)，超越了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期霸主別克GL8（8375臺(tái)）；比如，指導(dǎo)價(jià)10.58-14.58萬元的比亞迪秦PLUS DM-i，6月銷量9269臺(tái)，動(dòng)了許多燃油車的蛋糕。

但是，目前還沒有一款純電動(dòng)車能真正撬動(dòng)燃油車的市場(chǎng)。特斯拉雖然賣得很好，但它更主要的銷量來自限牌限購城市；五菱宏光MINIEV則根本就不存在對(duì)應(yīng)的燃油車競(jìng)品。

為什么說接下來的十年屬于“廣義的混動(dòng)”？因?yàn)槭芨鞣N因素制約，車市總的增量即使有也會(huì)非常有限，誰能不依賴政策去真正撬動(dòng)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，才會(huì)成為市場(chǎng)的主流。從目前的情況來看，包括插混在內(nèi)的廣義的混動(dòng)，比純電表現(xiàn)出了更大的可能性。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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