“你大爺還是你大爺”，這回又該奧迪A6L硬氣地向?qū)κ趾霸捔恕＝眨?0月C級車銷量榜單公布，奧迪A6L以15721輛的成績登上單月銷量榜榜首，前10個月的累計銷量達(dá)123835輛，趕超奔馳E級，重返C級細(xì)分市場銷量冠軍。

如今正在售賣的奧迪A6L屬于正式定名A6后的第四代車型，此前在11月16日開幕的廣州車展上奧迪官方宣布全新一代的奧迪A6L將在兩個月內(nèi)上市。盡管處在產(chǎn)品的生命末期，奧迪A6L為何仍舊不失“王者”氣場呢？

趕超奔馳E級，重返霸主地位靠降價促銷？

在C級車市場占據(jù)30年的統(tǒng)治地位，奧迪A6可以說很少有能撼動它的對手。然而奔馳E級就是這少數(shù)對手中的一個，而且還很強(qiáng)大，在2018年年初多次在單月銷量上都超越奧迪A6L。

而經(jīng)過一番較量，1-10月的奧迪A6L累計銷量達(dá)到了123835輛，最終趕超奔馳E級，重新收獲C級車市場的銷量冠軍。

而這期間，奧迪A6L使用的一個大招就是“降價促銷”。雖然歷史積淀為它攢下了好口碑，但畢竟在產(chǎn)品周期末端，對比配置、設(shè)計都更新的對手，還是難免吃力，而價格就成了打贏這場戰(zhàn)爭的關(guān)鍵。

在終端市場上，奔馳E級41.98-62.98萬的價格相當(dāng)堅挺，部分地區(qū)一車難求只能加價或者等車，但是從銷量上來看，月銷過萬是常態(tài)，今年2月還曾躋身銷量榜單前20，和走量的家用車可以一較高下。而反觀奧迪A6L，40.28-69.48萬的指導(dǎo)價，年初部分地區(qū)有將近6萬的優(yōu)惠，而如今在重慶等地則直接打出了16.08萬的促銷優(yōu)惠，10月的銷量結(jié)果也足以看出“降價”的策略的效果。

奧迪A6L口碑和品牌認(rèn)同度碾壓同級！

當(dāng)然，銷量好與奧迪A6L在口碑和品牌認(rèn)同度方面“碾壓”同級的優(yōu)勢也是分不開的，不然價格再便宜消費(fèi)者也不一定買單。

從1988年引入奧迪100開始，今年一汽與奧迪迎來了合作的第30個年頭。而奧迪100正是A6L的前身，1995年內(nèi)部代號為C3的奧迪100迎來了改款，并同時宣布奧迪100/200車型正式更名為奧迪A6，此為奧迪A6在中國的第一代車型。

在八十年代末期九十年代初，奧迪第一個在中國設(shè)廠生產(chǎn)的高級轎車，也是那時的唯一國產(chǎn)高級轎車，因此奧迪A6也成為了當(dāng)時的“官車”。

而奧迪A6在中國行政轎車界的霸主地位則是從1999年正式開始的。那一年，一汽-大眾宣布將第二代奧迪A6（代號C5）正式引入中國，為滿足中國國情，國產(chǎn)版A6在國際版車型的基礎(chǔ)上加長了90mm，同時還在高配車型后排配備冰箱以及多種豪華配置，這些都讓國人記憶猶新。

既豪華高檔又不太招搖是奧迪作為“官車”在人們鬧鐘留下的印象，一度在國內(nèi)出現(xiàn)了“不管多大官，都坐四個圈”的獨特風(fēng)景。這樣的歷史淵源也為A6L加上了地位、身份的光環(huán)，在市場中保有較好的口碑和品牌形象。

小編語

如今的C級車市場，似乎層級分化越來越固定了。除了“ABB”三強(qiáng)之外，其他C級車型的表現(xiàn)鮮有波瀾。

但是在“ABB”內(nèi)部，卻一直上演著慘烈的廝殺。如今即將到來第五代奧迪A6（代號C8）可以說是全面進(jìn)化，一改此前中庸的外觀造型，棱角更加鋒利，整體變得更加年輕有活力，可以想見今后又是一輪激烈的競爭。

統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，即便處在產(chǎn)品生命期末端，依舊不減“老大”的霸氣。勇奪10月銷量冠軍的同時，重新收獲C級車市場的銷量冠軍。寶馬5系新能源的銷量一直穩(wěn)步攀升，前10個月的累計銷量突破萬輛，足以“秒殺”處在三線位置的C級車產(chǎn)品。

上周五（11月16日），在被稱為國內(nèi)車市“收官之戰(zhàn)”的廣州車展上，歷經(jīng)八次迭代的全新奧迪A6L迎來全球首秀；3天后（11月19日）的一汽-大眾奧迪30周年慶典上，一汽-大眾汽車有限公司第一副總經(jīng)理賽德利透露，未來兩個月，全新奧迪A6L將在國內(nèi)上市。