說到付強，他可謂是不折不扣的“藍血人”，作為愛馳汽車的掌門人，付強不僅是資深“汽車人”，而且是“根紅苗正”的“汽車二代”。他出身于汽車世家、學習的是汽車專業(yè)、又在傳統(tǒng)車企浸研多年，是汽車行業(yè)當之無愧的“藍血族”。愛馳汽車則是由幾位像付強一樣懷揣原始熱忱的人，牽頭創(chuàng)立起來的。

就在11月29日晚，愛馳汽車全新發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型——愛馳U5，新車定位中型純電動SUV。作為新勢力又一量產(chǎn)作品，愛馳U5基于自主研發(fā)的MAS架構打造，并計劃于2019年下半年上市。

愛馳對于我們來說無疑是一個新品牌，對于品牌的定義和內(nèi)涵，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰是這樣告訴我們的：“愛馳汽車的目標非常明確，那就是引領中國智造品質(zhì)走向全球，聚焦人工智能應用，重塑產(chǎn)業(yè)鏈。愛馳的愛，一半是愛的感性，另一半是AI的理性。帶著愛堅定前行，愛馳品牌因此得名。因愛而生，與愛馳行?！?/p>

U5量產(chǎn)后依舊維持了概念車原有的棱角美感，官方稱之為“智簡美學”。其前大燈組富有設計感，機蓋前臉相互過渡的想法不失新穎，就此處設計而言甚至要比概念車還來得更前衛(wèi)。同時黑色裝飾條貫穿前臉，進一步拉寬了新車的橫向視覺效果。封閉的前格柵設計讓車頭造型更科幻。

愛馳U5的車身側(cè)面線條微微有種和蔚來ES8相似的輪廓，但更緊湊增加了U5的肌肉感，配以時下流行的懸浮式車頂，提升新車整體時尚風格。此外新車采用五幅式的輪圈造型，并有著類似于本田的雙色刀斧型結構，輪胎方面采用了固鉑的SUV輪胎，尺寸為19寸。

高腰線和向后方大的設計使得U5看起來頗具健將范。尾部來看，愛馳U5采用了貫穿式LED尾燈造型，并在其下增加英文LOGO。倒是和蔚來ES8的雙勺型尾燈有很大區(qū)分。車身尺寸方面，愛馳U5長度和寬度分別為4680mm和1880mm，軸距2800mm。

U5內(nèi)飾設計體現(xiàn)出“幽浮式設計”的懸浮風格，用最大化空間營造舒適與溫暖的氛圍。懸浮中控臺、超薄儀表臺以及前后一體式的門板設計，構建了車艙內(nèi)部格外開闊的空間。加配的高靈敏手寫板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，提高科技體驗；旋鈕式擋把和一鍵啟動按鍵相結合，操作更加方便。

動力及續(xù)航方面，新車將提供53kWh和63kWh兩種電池包，53kWh版本可實現(xiàn)NEDC續(xù)航325km。電池包能量密度為160kWh/kg。而63kWh版本的電池包能量密度為170kWh/kg，對應車型加上AI能量續(xù)航包之后該車最長續(xù)航可以增加到約560公里。

現(xiàn)在我們看到的U5量產(chǎn)車正是基于愛馳獨資的MSA平臺打造，平臺化生產(chǎn)能力也是愛馳未來規(guī)劃中的一部分。除了愛馳U5這款SUV之外也可擴展成其它車型，軸距可以在2700mm-3000mm之間變化，可以衍生出SUV、MPV、轎車跨界車以及皮卡等多種車型。

作為車廠界的“新仔”，一開始就敢走平臺化生產(chǎn)道路，那必須要有足夠強大的技術儲備。MSA是愛馳獨有的純電動平臺，該平臺將不支持燃油發(fā)動機直接驅(qū)動（肯定他們也沒這么打算），僅可拓展支持燃料電池技術。

作為自主研發(fā)的電動車平臺，MSA支持3種后懸架結構，其中就有支持后軸電機的布局（前期U5為前軸單電機版本）。此外，MSA平臺下的車輛底盤允許高比例的鋁合金材質(zhì)采用，以量產(chǎn)版U5為例，其采用了獨特的“上鋼下鋁”架構，白車架上部主要采用強度高達2000MPa的高強鋼，旨在更有效保護乘員安全。而車架下部則大面積采用鋁合金，旨在輕量化。未來，愛馳除了生產(chǎn)自家品牌之外，還將以供應商的身份將MAS平臺技術供給其它車企。

電池方面，U5設計配備兩塊主副獨立電池包，其中副電池包為可快速拆卸更換設計。而每一個獨立電池單元則采用干濕分離“三明治”電池包結構，即在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可防止冷卻液漏入電池包內(nèi)部，確保安全。

在設計、平臺都如此突出的情況下，愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強又給了我們一重驚喜。“U5的核心將在于強大的智能系統(tǒng)”，無論是從規(guī)劃級別還是高管成員陣容來看，愛馳都足夠強大，這當然也包括他們的AI體系，由AI Labs、滴滴出行等大數(shù)據(jù)班底的團隊強勢助陣愛馳汽車。此外，愛馳汽車還將借助卡耐基梅隆大學（CMU）、伊利諾伊大學（UIUC）等實驗室研究成果，幫助實現(xiàn)人工智能科技。

說回愛馳的AI規(guī)劃，其AI模塊將主要體現(xiàn)在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、客戶端服務三個維度上面，創(chuàng)造擁有AI-Talk語音交互系統(tǒng)、AI-Key遠程服務系統(tǒng)、AI-Life多端互聯(lián)系統(tǒng)、AI-Go出行服務系統(tǒng)、AI-Keeper車輛管家系統(tǒng)、AI-Me個性定義系統(tǒng)、AI-Joy社交娛樂系統(tǒng)、AI-X創(chuàng)新服務系統(tǒng)等八大功能體系的沉浸式場景化智能座艙。

自動駕駛方面，上市后的U5將標配L2級別自動駕駛輔助，且支持升級到L4級別，全系將支持車速不高于130km/h的自動巡航。此外，一鍵式全場景自動泊車也集成在了智能模塊當中，其可識別水平、垂直和斜列式等多類型車位。

還是那句話，U5如此繁多的智能化能力背后，離不開愛馳技術團隊的陣容厚度，而在成立以來，愛馳汽車就一直不斷地尋找合作伙伴和支援。去年，愛馳先后與四維圖新、博世、西門子“聯(lián)姻”，在車聯(lián)網(wǎng)、電動系統(tǒng)和智能化方面有了技術上的支持，產(chǎn)品的性能也上了一個臺階。