判斷汽車是否高級，有一個簡單至極的辦法，就是聽它的噪音。

普通汽車在停止狀態(tài)，關上車窗，噪音會明顯下降，但是不會隔絕。高級汽車關上車窗之后，可以瞬間將窗外噪音隔絕。行駛狀態(tài)更能考驗車輛高級感。當車速超過60邁，普通汽車的風噪胎噪和發(fā)動機噪音會非常明顯；超過80邁，風噪會超過其它噪音，成為主噪音，會討厭的令人憤怒。但是高級汽車情況會好得多，在時速超過60邁時候，幾乎沒有察覺，即便速度超過80邁，也會將噪音，尤其是風噪抑指的很好。

那么高級汽車是如何控制噪音呢？這并非一個秘密。9月15日，長安第一款高端車型UNI-T以網(wǎng)上直播形式，公開進行了一場如何消除風噪的知識普及。讓人們領教了破風無聲的秘密。

UNI-T是長安第一款高端車型，新車搭載一臺扭矩達到300牛米的超級發(fā)動機，百公里加速度只有7.6秒，平均油耗不足7升，同時有著科幻至極驚心動魄的顏值，上市之后非?；鸨?，連續(xù)兩個月銷量過萬，成為自主品牌銷量最高的高端車型。

在噪音控制，尤其是風噪控制方面，UNI-T表現(xiàn)出色，靜止狀態(tài)關閉車窗，可以瞬間將噪音隔絕，時速60邁時候，輕聲說話都清晰可聞。

做到這一點并不容易，長安付出了巨大努力，首先是舍得花錢，舍得購置先進的測量和控制風噪的設備，這一點長安汽車非常慷慨，建立了國內(nèi)先進的實驗室，并采購了各種先進設備。

比如風洞實驗室，四周墻壁和頂部都安裝有吸聲材料，加上整個流道內(nèi)的聲學處理和壓力脈動調(diào)節(jié)，可以使背景噪聲達到很低水平，在實驗風速達到140km/h的時候，環(huán)境噪音也僅僅只有58 分貝，是世界上最安靜的風洞之一。

比如"聲學照相機"，在風洞上、左、右三側(cè)都各配備了168個麥克風，使得陣列可以精準識別出車外聲源。再比如人工頭，球形陣列，表面麥克風等測試儀器，可以針對性識別判斷細微噪音的產(chǎn)生源頭。

在如何抑制噪音方面，尤其是在一些設計細節(jié)方面，UNI-T的工程師們付出了常人難以想象的勞動。

典型比如后視鏡的風噪問題。因為后視鏡的外凸式設計，是風噪的重要源頭。但是降低后視鏡風噪并不容易，需要考慮很多問題，造型好看不好看？視野能否滿足法規(guī)要求？內(nèi)部結(jié)構(gòu)能否布置得下？每個細節(jié)問題都需要不同的部門對接，一個微小的改動背后，需要幾個部門的共同努力。當然，后來通過后視鏡優(yōu)化，風噪降低了0.3dB，這是一個非常出色的成績。

尾翼降噪就更為艱難。UNI-T的尾翼太科幻，太漂亮，是UNI-T的標志設計元素。但是因為尾翼采用了鏤空設計，車頂?shù)臍饬鲿ㄟ^孔洞和V形通道向下沖擊到后窗上，形成較大的風噪。

為了抑制和優(yōu)化風噪風噪，工程團隊緊急調(diào)用了4000核仿真計算資源，前后一共做了超過60個優(yōu)化方案的計算，計算量超過100萬CPU小時，如果換作市面上最新一代電腦處理器來進行計算，需要不停運算12年時間。經(jīng)過極其艱苦卓絕的勞動，最后終于在保持尾翼創(chuàng)新設計的同時，將風噪控制在接受水平。

總之，在UNI-T大膽創(chuàng)新的過程中，始終在和風噪這個敵人進行艱苦戰(zhàn)爭，在UNI-T讓人看一眼就中毒的驚艷外形曝光背后，是長安工程師們夜以繼日艱苦卓絕的努力。

當然這一切都沒有白費，在保持極低噪音的同時，UNI-T的驚艷科幻設計得以保留，而市場更以超過萬臺的月銷量，證明了UNI-T的出色競爭力。