人人都討厭噪音，就連漫威宇宙中的超級英雄毒液也不例外，因為這是它的兩大弱點之一。有意思的是，被網(wǎng)友調侃長著一張“毒液臉”的UNI-T對噪音同樣敏感。只不過相比毒液被噪音克制，它卻抑制了噪音。

噪音是影響汽車行駛品質的主要因素之一，其中以風噪最為嚴重。一份最新的調研報告顯示，消費者對于風噪的抱怨已經(jīng)排到了前五，成為了最令車主反感的問題之一。

風噪產生的原因并不復雜。當汽車在行駛過程中車身表面的形狀、輪廓與氣流發(fā)生相互作用之后便會形成風噪，且速度越大，風噪越大。

不過風噪是無法消除的，即便是將空氣動力學應用到極致的高鐵飛機也不例外，所以只能是從盡量優(yōu)化風噪。但想要優(yōu)化風噪，并不是簡單的提升車輛的NVH性能就可以了，其中涉及到極其復雜且龐大的系統(tǒng)性工程。

9月16日，長安汽車通過一場直播實驗，不僅再現(xiàn)了UNI-T抑制風噪的名場面，也讓我們增加了許多奇怪的知識點。

直播中，UNI-T身處一間奇怪的房間里，車頭前方是一個巨大的風扇，周圍的墻體和房頂上則布滿了消音錐體。參與測試的孫絡典（國際空氣動力學與熱管理領域資深專家）告訴我們，這就是風洞實驗室。

之所以要選在這里重現(xiàn)UNI-T的風噪測試過程，是因為要想全面系統(tǒng)的研究風噪問題，就必須滿足兩個環(huán)境條件——其一，有流場穩(wěn)定，風速精確可控的風源；其二，能夠排除其他噪音的干擾。所以，也只有風洞實驗室才是最佳選擇。

UNI-T所處的這間風洞實驗室是世界上最安靜的風洞之一。因為它可以通過整個流道內的聲學處理和壓力脈動調節(jié)，將實驗室的背景噪聲降到極低的水平。比如在實驗風速達到140km/h的時候，環(huán)境噪音僅為58 分貝。而在這樣的背景噪聲下進行風噪測試，數(shù)據(jù)無疑會更加精準。

測試風噪光有實驗室遠遠不夠，還需要一些牛掰的設備。比如一種由麥克風組成的麥克風陣列，又被稱為“聲學照相機”的東西。這種設備可以精準識別出車外聲源，并通過計算機進行匹配合成，顯示噪聲源在車身表面的3D分布。

在UNI-T所處的風洞實驗室中就有這樣一套設備。它共計由168個麥克風組成，分別安裝在一個超大型金屬架的上方和兩側。正因為如此，這間實驗室也是國內首個搭載三面麥克風陣列的風洞實驗室，是世界上最先進的聲學測量場所之一，即使測試中的噪音源相隔很近也可以清晰分辨，保障了汽車噪聲源識別試驗中的精準與可靠性。

除此之外，UNI-T的駕駛艙內還有放置了人工頭、球形陣列、表面麥克風三種設備。其中人工頭主要在測試中模擬人坐車時感受到的真實噪聲，并通過雙耳位置的聲學傳感器收集聲音信息；球形陣列幫助找出車內的聲源分布以及噪聲泄露位置；表面麥克風則粘貼在車身表面，用于測量車身表面的壓力脈動。這三個設備相互配合，可以幫助工程師得到更加全面的噪聲數(shù)據(jù)，從而發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

正如開頭所言，風噪優(yōu)化是個龐大的系統(tǒng)工程，歸納起來主要從聲源控制和聲學包裝兩個方面來入手，其中聲源控制就是控制風噪產生的源頭，即車身造型，這就需要設計團隊和工程團隊在產品開發(fā)初期就從細節(jié)入手，對造型進行不斷的打磨。

為了驗證不同造型對風噪的影響，測試中長安汽車的油泥模型工程師對UNI-T的后視鏡進行了早期設計的復原處理，并對比了前后兩種設計的風噪水平。結果顯示，優(yōu)化后的現(xiàn)款后視鏡幫助人工頭人耳處的總聲壓級降低了0.3dB（A）。

可別小看了這0.3dB（A）的改進，因為UNI-T上無數(shù)的細節(jié)優(yōu)化都需要涉及造型、法規(guī)、CAE和產品等多個部門。造型好看不好看？視野滿不滿足法規(guī)要求？內部結構能不能布置得下？設計調整后風噪能不能達標？每個改進方案都要與不同的部門對接，任何一個改動的背后都是無數(shù)長安人的共同努力。

實驗中長安汽車還復原了UNI-T早期的尾翼設計。結果發(fā)現(xiàn)，這個完全不如現(xiàn)款設計漂亮科幻的尾翼，風噪?yún)s明顯高出不少。要知道現(xiàn)款V形尾翼由于造型過于前衛(wèi)特別還帶鏤空特效，給長安汽車的CFD團隊帶來了極大的挑戰(zhàn)。

他們曾設計了超60個優(yōu)化方案，其中只有20多個證明是有效方案。更可怕的是，由于CFD仿真計算需要龐大的計算資源，所以這些優(yōu)化方案的計算過程需要超過100萬個CPU小時。

這是什么概念？以目前市面上最先進的Intel酷睿十代處理器來計算，需要不停計算12年。遇到困難就解決困難，CFD團隊為此調用了整個長安汽車計算集群四分之一的算力，即4000核仿真計算資源，把優(yōu)化計算周期壓縮到了20天，最終找到了那個最合理的方案，設計出這款驚艷業(yè)內的尾翼。

這種具有突破性的設計背后，實則凝聚了長安汽車設計團隊和研發(fā)工程師的無數(shù)智慧，展現(xiàn)了長安汽車CFD團隊的技術實力。

他們通過在UNI-T上進行更多的反復推敲以及細節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)了一個又一個0.3dB（A）的突破，最終積少成多產生了質變，使得UNI-T在120km/h的風速下依然具有不俗的低風噪水平。而在這份成績的背后，我們也看到了長安汽車以用戶體驗為中心，打造極致產品力的不懈追求。