如今，購(gòu)買一臺(tái)混動(dòng)車已經(jīng)不再是什么新鮮事，隨著各個(gè)車企對(duì)混動(dòng)技術(shù)的深入研究、消費(fèi)者對(duì)新能源認(rèn)知的提升以及各地政策的支持，擁有一款混動(dòng)車反倒是成了一件非?！俺薄钡氖虑椤６鳛榛靹?dòng)技術(shù)最成熟、研發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的各日系品牌，其推出的各款混動(dòng)車型自然就成了消費(fèi)市場(chǎng)上的熱點(diǎn)，其之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得尤為激勵(lì)。

為了搶占更多的市場(chǎng)，各個(gè)品牌也將自家的混動(dòng)技術(shù)下放到了各款車型上，就比如今天《車壹圈》要聊的東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)。作為東本在去年上市的全新緊湊級(jí)轎車，雖然享域在整體的設(shè)計(jì)、尺寸空間以及價(jià)格上都非常有優(yōu)勢(shì)，但它一年多以來(lái)的銷量表現(xiàn)卻很一般。這一方面是因?yàn)樗?.0T三缸的動(dòng)力，另一方面也是因?yàn)樽约倚值芩加蛘娴奶鹆?。不過(guò)，今天我們都要將這些拋到腦后，因?yàn)橄碛蜾J·混動(dòng)是一款完全不同的“新車”。

整體設(shè)計(jì)看齊燃油版

在整車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，享域銳·混動(dòng)依舊和燃油版車型保持了基本一致，前臉熏黑處理的三橫幅式中網(wǎng)格柵與羽翼式前大燈組非常有辨識(shí)度；側(cè)面線條流暢動(dòng)感，雙腰線的設(shè)計(jì)展現(xiàn)了車型的運(yùn)動(dòng)感與肌肉感；尾部貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)和小鴨尾設(shè)計(jì)也非常符合年輕消費(fèi)者的審美。

不過(guò)在細(xì)節(jié)上，享域銳·混動(dòng)還是在兩側(cè)翼子板、車尾等處增加了“HYBRID”的標(biāo)識(shí)來(lái)表明自己混動(dòng)車型的身份。

征服消費(fèi)者，舒服、省油就完事了

進(jìn)入到車內(nèi)，享域銳·混動(dòng)給人的感覺(jué)就是舒服，一方面得益于厚實(shí)柔軟的座椅，另一方面就是因?yàn)閷挸ǖ目臻g。在車身的參數(shù)上，享域銳·混動(dòng)的長(zhǎng)寬高為4756/1804/1509毫米，軸距為2730毫米，尺寸全方位超越了豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。在實(shí)際的體驗(yàn)上，身高185的《車壹圈》編輯在前后排都能非常舒服的坐下，而且第二排的腿部空間還有非常大的余量。

值得一提的是，雖然混動(dòng)系統(tǒng)的電池被布局在了車輛后方，但整個(gè)后備箱的空間并沒(méi)有受到太大的影響整個(gè)容積非?？捎^，而且在隔板下面還有非常大的儲(chǔ)物槽。

回歸到享域銳·混動(dòng)最大的亮點(diǎn)：第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)本田的這套動(dòng)力對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不陌生了，因?yàn)樵谧约掖蟾缪砰w銳·混動(dòng)上第三代i-MMD系統(tǒng)就已經(jīng)搭載了。雖然混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和雅閣是同根同源，但享域銳·混動(dòng)不同的是采用了排量更小的1.5升阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配高功率雙電動(dòng)機(jī)。在參數(shù)上，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率可達(dá)113千瓦。

關(guān)于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)層面的內(nèi)容我們先放一邊，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講享域銳·混動(dòng)開(kāi)起來(lái)如何？有多省油？才是他們最關(guān)心的。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，由于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)定的原因，車輛絕大部分都是由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)的，所以整車的動(dòng)力輸出都是非常輕快、直接的，而且安靜的電機(jī)也給整車的HVH帶來(lái)了很大的提升的。如果你非要制造點(diǎn)“噪音”，那么可以選擇打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，在車輛加速時(shí)車內(nèi)的音響就會(huì)模擬本田雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，讓你有種開(kāi)超跑的感覺(jué)。此外，或許是整車的NVH做得太到位，以至于其配備的主打靜音舒適的優(yōu)科豪馬ADVAN dB車胎在行駛中的噪音格外突出。

底盤方面，享域銳·混動(dòng)雖然采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，但得益于混動(dòng)系統(tǒng)的增重和舒服的座椅，整車在實(shí)際的乘坐感受上還是非常的有高級(jí)感。整個(gè)底盤能很好的緩沖大顛簸帶來(lái)的沖擊，整體的支撐性也能跟上電機(jī)的反應(yīng)。

最后大家最關(guān)心的肯定還是享域銳·混動(dòng)的油耗表現(xiàn)，在整個(gè)40公里左右的試駕路程中（較為激進(jìn)駕駛）整車的百公里油耗為5.2升/百公里。當(dāng)然，以激進(jìn)的駕駛習(xí)慣和短距離的路程所測(cè)出的油耗表現(xiàn)并不能反映i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)真正的實(shí)力。在北京理工大學(xué)專業(yè)的長(zhǎng)距離、多路況的測(cè)試下，享域銳·混動(dòng)的綜合百公里油耗在3.89升左右。

讓理工男興奮的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

雖然本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的事物，但真的當(dāng)你去詳細(xì)了解它時(shí)候，相信每個(gè)理工男都會(huì)格外“興奮”。以享域銳·混動(dòng)為例，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)主要由最高熱效率達(dá)40.5%的1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)高效率發(fā)電機(jī)+電池組成，擁有EV純電模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式。而在車輛實(shí)際的運(yùn)行當(dāng)中，絕大部分工況都是由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛，高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是在給電池充電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而且為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，本田也將水泵、發(fā)電機(jī)等附件全部轉(zhuǎn)化為了電動(dòng)。

詳細(xì)來(lái)看，在享域銳·混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)的所有運(yùn)作模式下，僅有高速續(xù)航模式是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的，所以本田給發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也僅有一個(gè)高速檔位。此外，在低速、中低速續(xù)航、加速等工況下車輛都是由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電池充電以及在加速時(shí)直驅(qū)電機(jī)為電機(jī)提供最大輸出功率。所以相比傳統(tǒng)燃油車以及普通的混動(dòng)車型，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能更加的省油，特別是在擁堵的環(huán)境下越堵越省。

在《車壹圈》看來(lái)：不論是實(shí)際的駕乘感受還是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，享域銳·混動(dòng)在同級(jí)別都非常占優(yōu)。雖然好開(kāi)、舒適、省油是一款家轎需要達(dá)到的最基本條件，但能把這三方面都做到同級(jí)最高水平也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能達(dá)到的。接下來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者而言最重要的還是享域銳·混動(dòng)的價(jià)格，參考目前燃油版車型以及凌派銳·混動(dòng)的售價(jià)，《車壹圈》預(yù)計(jì)享域銳·混動(dòng)的起售價(jià)會(huì)將會(huì)在14萬(wàn)元左右。