提到混動(dòng)車，90%的用戶首先應(yīng)該會(huì)想到省油、環(huán)保。如果你再問第二印象，那么幾乎100%的用戶都會(huì)回答：貴！如何能讓更多的普通家庭用上高科技含量、低油耗的混動(dòng)汽車，東風(fēng)本田把答案交給了享域銳·混動(dòng)。

享域銳·混動(dòng)基于燃油版的享域打造而來，相比兄弟車型思域，享域的定位更偏向樸實(shí)家用。而這次享域銳·混動(dòng)用上了人人都說香的本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步深化了車型定位，關(guān)鍵是，它的售價(jià)可能非常具有吸引力！

●居家穩(wěn)重的外觀

我們首先還是從外觀說起吧，本田在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)以下的轎車上，基本分為兩種風(fēng)格，一是思域、飛度這種年輕運(yùn)動(dòng)的路線，二是凌派、享域這種比較偏穩(wěn)重居家的類型。

享域銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)和燃油版享域幾乎沒有太大區(qū)別，粗看下和凌派有些類似，不過其在前臉的細(xì)節(jié)等部分處理的更自然更漂亮，進(jìn)氣格柵和Logo沒有那么的突出，且Logo外圈加入了混動(dòng)專屬的藍(lán)色裝飾。

大燈造型很符合本田家族特質(zhì)，光源上遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向燈和示寬燈均采用了全LED光源，點(diǎn)亮后的效果不錯(cuò)。

享域銳·混動(dòng)的前風(fēng)擋內(nèi)有一顆高清攝像頭，保險(xiǎn)杠底部配備一個(gè)毫米波雷達(dá)。配合車輛其他軟硬件，提供了ACC自適應(yīng)巡航、LKAS主車道保持輔助、CMBS碰撞緩解制動(dòng)和TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，這些配置同級(jí)別中不常見。

車身側(cè)面線條采用了從后向前俯沖的態(tài)勢(shì)，車頭長(zhǎng)而車尾短，和凌派很相像。相對(duì)尺寸較小的輪圈和長(zhǎng)前懸是該級(jí)別日系車的典型特征，前者有利于車內(nèi)空間的表現(xiàn)，后者則受制于橫置前驅(qū)的布局形式。

新車的長(zhǎng)寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。在同級(jí)別中各項(xiàng)數(shù)據(jù)都比較占優(yōu)，而且車內(nèi)空間確實(shí)足夠驚喜。

車尾設(shè)計(jì)既遵循了本田這一代家族樣式風(fēng)格，同時(shí)也有一些小創(chuàng)新。

回旋鏢式的LED尾燈組從視覺上做成了橫向貫通樣式，不過中間黑色部分實(shí)際上是不能點(diǎn)亮的。小巧精致的尾翼，為整車增添了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

享域銳·混動(dòng)配備了一套全系最大的17英寸雙色五輻輪轂，造型和燃油版稍有區(qū)別。輪胎方面選用了優(yōu)科豪馬的ADVAN dB decibel系列輪胎，注重靜音和操作表現(xiàn)，規(guī)格為215/50 R17。

●亮點(diǎn)不少的內(nèi)飾

享域銳·混動(dòng)的內(nèi)飾基本參照了燃油版的設(shè)計(jì)，左右對(duì)稱的T字形經(jīng)典布局經(jīng)典簡(jiǎn)潔。用料方面中控臺(tái)臺(tái)面和車門內(nèi)飾板等位置主要以搪塑為主，與成員比較接近的中控面板和車門扶手則使用了皮質(zhì)包覆，其他細(xì)節(jié)位置還有一些亮黑和磨砂鋁材質(zhì)。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用車來說，整體算是中規(guī)中矩。

內(nèi)飾上比較顯眼的亮點(diǎn)，包括7英寸的液晶儀表和8英寸的中控屏幕，以及非常本田特色的按鍵式換擋結(jié)構(gòu)。

三幅式多功能方向盤配有真皮包覆，內(nèi)部使用了磨砂黑和啞光鋁質(zhì)感的材料裝飾，手感和視覺效果不錯(cuò)。兩側(cè)3、9點(diǎn)位置布局了多媒體和儀表控制按鍵，用起來很方便。

7英寸的液晶儀表顯示效果一般，細(xì)膩程度上和主流產(chǎn)品有一定差距。不過顯示的相關(guān)行車信息還是非常清晰豐富的，車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、里程、擋位等常用項(xiàng)直觀易讀。液晶儀表的左右兩側(cè)，分別設(shè)置了電池電量和燃油量指示。

8英寸的中控屏從造型上看有點(diǎn)年代感了，不過這次升級(jí)的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了升級(jí)適配。

不僅加入了百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，在線媒體娛樂等功能，還強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，可根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)（需停車場(chǎng)系統(tǒng)支持）。此外，搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián) 的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

換擋桿區(qū)域是本田車系上常見的按鍵式結(jié)構(gòu)，第一次接觸的用戶可能需要一點(diǎn)時(shí)間來熟悉操作。其他駕駛相關(guān)功能這臺(tái)享域銳·混動(dòng)表現(xiàn)很全面，包括電子手剎、自動(dòng)駐車、運(yùn)動(dòng)模式和純電動(dòng)模式的切換開關(guān)等。

享域銳·混動(dòng)全車前后共有4個(gè)USB接口，考慮的非常周到全面。除了前排的一個(gè)2.1A的快充接口，后排雙接口更是使用了2.5A的快充技術(shù)，對(duì)現(xiàn)在手機(jī)不離手的廣大消費(fèi)者來說非常實(shí)用。

對(duì)于小車的空間營(yíng)造方面，本田一直非常拿手，這次在享域銳·混動(dòng)上也不列外。憑借緊湊級(jí)的車型尺寸，其為前后排乘客提供了媲美B級(jí)車的駕乘空間體驗(yàn)。特別是后排乘客，在坐墊長(zhǎng)度沒有絲毫縮水的前提下，腿部空間超過兩拳，坐起來非常舒服自在。

另外享域銳·混動(dòng)上還有一個(gè)專屬后排乘客的獨(dú)特設(shè)計(jì)——可折疊式的中央扶手。打開扶手的折疊部分后，可以與后排空調(diào)出風(fēng)口位置連接鎖閉，形成一個(gè)非常長(zhǎng)的儲(chǔ)物格，長(zhǎng)途出行可以放些零食、雜物之類的，有一種越級(jí)的乘坐感受。

后備箱的開口大小很可觀，內(nèi)部空間也非常規(guī)整，最里面有一個(gè)與后排座椅相連通的雜物存取口。掀開后備箱地板后，首先還是一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物格，再往里則是一些隨車工具和一個(gè)非全尺寸備胎。

●不變的駕駛感受

在談駕駛感受之前，我們先來再次熟悉一遍本田的這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

第三代本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，主要包括一臺(tái)阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連離合器組成的ECVT、PCU控制器以及一塊不大的鋰電池。相比豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田i-MMD最直觀的兩個(gè)區(qū)別是電機(jī)功率更大，以及存在發(fā)動(dòng)機(jī)直連離合器。

具體到這臺(tái)享域銳·混動(dòng)上面，發(fā)動(dòng)機(jī)采用一臺(tái)直列4缸1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其使用了DOHC雙頂置凸輪軸以及i-VTEC可變氣門正時(shí)升程控制技術(shù)，最大功率80kw（109馬力），最大扭矩134N·m，熱效率高達(dá)40.5%。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率96kw（131馬力），最大扭矩267N·m，系統(tǒng)綜合最大功率113kW（154馬力），鋰電池的容量為1.2kWh。

雖然數(shù)據(jù)方面看似比較一般，但不要忘了享域銳·混動(dòng)是一臺(tái)“電機(jī)為主”的混動(dòng)汽車。電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是響應(yīng)速度快，再加上較高的功率參數(shù)，在實(shí)際駕駛中，享域銳·混動(dòng)具備很不錯(cuò)的加速能力。尤其是在短距離的瞬間提速中，它的表現(xiàn)讓駕駛者對(duì)超車非常有信心。

第三代本田i-MMD擁有“EV純電”、“混合動(dòng)力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”三種驅(qū)動(dòng)模式。在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速勻速的低負(fù)載路況，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

可以看出，本田的這套i-MMD是一套非常聰明和高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

低速或起步時(shí)，由儲(chǔ)存在電池里的電量提供給電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電量充足的情況下不消耗汽油；在加速或電池電量不足時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，提供電力給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)電池回收剩余電量；而低負(fù)載的高速狀態(tài)下，才會(huì)由熱效率高達(dá)40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這恰好也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的工況。

實(shí)際開起來享域銳·混動(dòng)也確實(shí)在很多方面更接近電動(dòng)汽車的駕駛感受，加速過程極為平順。雖然由于電池電量較小，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)介入的較為頻繁，但是從主觀感受上沒有任何頓挫和動(dòng)力銜接不暢的感覺。大部分情況下，這臺(tái)131馬力、267N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠帶來比自家1.0T以及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

值得一提的是，由于發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，因此在任何一種模式下，車輛都能通過發(fā)電機(jī)反拖實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，除了能輔助車輛減速剎車外，還能將車輛回收的能量?jī)?chǔ)存在動(dòng)力電池中，留給下一次動(dòng)力輸出使用，這樣也進(jìn)一步減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)充電的工況。

如果是純電動(dòng)汽車的愛好者，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的能量回收強(qiáng)度不滿意，還可以在駕駛中隨時(shí)通過方向盤上的撥片來調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，一共有三種強(qiáng)度可以切換。

當(dāng)然，由于定位相對(duì)本田的其他混動(dòng)車型來說比較低，享域銳·混動(dòng)在整車NVH和底盤的行駛質(zhì)感上表現(xiàn)一般。深踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲還是比較明顯的，同時(shí)懸架對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過濾不是非常充分。但是考慮到價(jià)位的話，這級(jí)別的車型誰(shuí)也沒有更加出色的表現(xiàn)。

編輯總結(jié)：根據(jù)東風(fēng)本田官方透露，享域銳·混動(dòng)將于9月20日正式上市。參考兄弟車型廣本凌派銳·混動(dòng)的定價(jià)，享域銳·混動(dòng)的價(jià)格或也將處于14-17萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

新車的推出一舉將此前搭載i-MMD混動(dòng)技術(shù)車型至少20萬(wàn)元以上的門檻，降低到不足15萬(wàn)元。在享受出眾駕駛樂趣和超低能耗的同時(shí)，享域銳·混動(dòng)還有著一點(diǎn)不輸于雅閣的空間表現(xiàn)，相信未來這款新車將會(huì)收獲不俗的銷量表現(xiàn)和一眾新的簇?fù)怼?/p>