在節(jié)能減排成為全社會的共識的今天，發(fā)展新能源汽車似乎已經不可逆轉。但由于純電動汽車存在著諸多直擊消費者內心的痛點，所以新能源汽車雖然前景可期，但目前還無法與燃油車相抗衡。這種情況下，混合動力車型成為了車企實現節(jié)能減排的最優(yōu)解。

作為混合動力技術的引領者之一，東風本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力紳在內的銳·混動車型，成為行業(yè)內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族的車企。進入2020年，為了滿足更多消費者的用車需求，東風本田享域銳·混動已經呈現在消費者面前。而在上市之前，網通社搶先對享域銳·混動進行了一番試駕體驗，讓我們來看看它的表現如何吧。

動力平順有力 駕駛感受舒適

享域銳·混動是東風本田銳·混動家族的第四位成員，同時它搭載了東風本田首發(fā)的1.5L本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)與CR-V、INSPIRE和艾力紳的銳·混動車型的動力同根同源。

這套動力系統(tǒng)由一臺四缸的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電機組成，其中發(fā)動機的最大功率為80千瓦，峰值扭矩為134牛米；電機的最大功率96千瓦，峰值扭矩達到267牛米。整套混合動力系統(tǒng)綜合功率為113千瓦。傳動方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

低速或起步時，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅動，電量充足的情況下不消耗汽油；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅動車輛，同時電池回收剩余電量；而低負載的高速狀態(tài)下，才會由熱效率高達40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅動，這恰好也是這款發(fā)動機最理想的工況。

這套動力系統(tǒng)雖然數據方面看似不夠強大，但不要忘了這是一臺“電機為主”的混動汽車，電機最大的優(yōu)點就是響應速度快。所以實際駕駛中，享域銳·混動的加速能力給我留下了非常深的印象，尤其是在短距離的瞬間提速中，享域銳·混動的表現讓我對超車更加有信心。

為配合不同的用車場景，享域銳·混動給駕駛者提供了三種駕駛模式，分別為普通模式、節(jié)能模式和運動模式。實際駕駛過程中。經濟模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應速度相對適中。運動模式下，享域銳·混動的油門響應更快的同時，竟然還擁有主動聲浪傳導系統(tǒng)，很容易讓人進入興奮狀態(tài)。但畢竟是模式聲浪，與真實聲浪有些差別，所以時間長了真實感受要因人而異。

得益于享域銳·混動的出色的底盤調校以及座椅設計，在過一些坑洼地帶或者減速帶時，感受依舊較為舒適。NVH方面，起步或者低速行駛時，享域銳·混動有著純電車型一般的靜謐性，不過車速上來之后，胎噪等噪音便開始傳到車廂內，這方面依舊有提升空間。

顏值與空間優(yōu)勢得以延續(xù) 新增混動車型專屬標識

外觀方面，享域銳·混動的橫幅式飾條貫穿車頭與大燈，兩側燈組采用全LED光源，在保證照明效果的同時還更加節(jié)能。新車前保險杠造型較為簡潔，兩側加入了類似進氣口的裝飾件且內部嵌有霧燈，配以上方黑色裝飾條，更顯精致。享域銳·混動側面上下雙腰線設計搭配雙色鋁合金輪圈，整體更具運動風格。

車身尺寸上，享域銳·混動仍然保持著燃油版車型所擁有的越級空間，4756×1804×1509mm的車身尺寸，和2730mm超長軸距，在東風本田的精心布局下，內部空間尤為寬敞，乘坐感受比肩一臺普通水平的B級車。

寫在最后：頂著疫情沖擊和車市下行的雙重壓力，不少車企沒能頂住壓力，慘淡出局。但也有一些車企憑借著強大的品牌力與產品競爭力，在今年下半年實現了強勢反彈，東風本田便是其一。如今，隨著享域銳·混動車型的到來，進一步完善東風本田混動家族產品矩陣的同時，能否助推其銷量進一步提升，我們不妨拭目以待。

（圖/文 網通社 袁紅磊）