在職場(chǎng)，經(jīng)常和你談奉獻(xiàn)，談理想的老板，往往不是騙子便是戰(zhàn)略家，但前者概率幾乎為99.99%；而那些直接談錢的公司，反而更懂得以人為本。其實(shí)，上面的話題直接導(dǎo)入現(xiàn)今汽車界，恰有幾分相似。在傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、混動(dòng)汽車相遇的三岔路口。一個(gè)車企，如何站在戰(zhàn)略層面，顧及現(xiàn)實(shí)境況，理性追求趨勢(shì)發(fā)展。身為消費(fèi)者，如何在信息爆炸的時(shí)代，做出理性的購車抉擇，顯得至關(guān)重要。

換言之，近幾年新能源汽車追求的“互聯(lián)化、智能化、共享化”發(fā)展，其實(shí)放在傳統(tǒng)燃油車上一樣可行。所以，從用戶的角度思考，趨勢(shì)是趨勢(shì)，活在當(dāng)下，更具現(xiàn)實(shí)意義。從傳統(tǒng)汽油車進(jìn)入到新能源汽車，歷史從來不存在“顛覆”一說，反而更多的是傳承到革新。毫無疑問，在2020年的今天，筆者認(rèn)為，混動(dòng)汽車才是兼顧趨勢(shì)與實(shí)際用途的最佳車型，不僅順應(yīng)了國家提倡的節(jié)能環(huán)保，對(duì)用戶來說省油省錢。

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)，東風(fēng)Honda便是混動(dòng)汽車的引領(lǐng)者之一，在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘多年，混動(dòng)技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性在業(yè)界有目共睹。近年來為消費(fèi)者帶來了CR-V、INSPIRE和艾力紳等多款混動(dòng)車型，在9月20日正式上市的享域銳·混動(dòng)便是第四款車型，新車售價(jià)為13.99-16.69萬元。在新車上市之前，筆者有幸參加了東風(fēng)Honda在惠州舉辦的享域銳·混動(dòng)媒體技術(shù)體驗(yàn)會(huì)，且搶先試駕體驗(yàn)了一番。

享域銳·混動(dòng)搭載了本田第三代1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成。其中，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出80kW，峰值扭矩為134N·m，據(jù)東風(fēng)Honda官方透露，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.5%，行業(yè)領(lǐng)先。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為96kW，峰值扭矩為267N·m，兩者綜合功率為113kW。傳動(dòng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT無級(jí)變速箱。

這套動(dòng)力總成其實(shí)設(shè)有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式。如上圖所示，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能動(dòng)力分配控制，能夠根據(jù)不同的行駛速度及瞬間加速變化，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)智能化調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)調(diào)工作。在此次試駕過程中，享域銳·混動(dòng)給筆者的體會(huì)，其偽裝得完全不像一款混動(dòng)車。或者說，幾乎很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入與否。因?yàn)閯?dòng)力響應(yīng)迅速敏捷，動(dòng)力輸出平順，給你一種活脫脫的純電動(dòng)車的體驗(yàn)。

實(shí)際上，有一功能在提示駕駛員，這是一臺(tái)混動(dòng)車，該功能便是模擬聲浪系統(tǒng)，當(dāng)你切入sport模式，再深踩油門踏板時(shí)，在高速前進(jìn)的動(dòng)態(tài)下，這套系統(tǒng)營(yíng)造出速度與激情的運(yùn)動(dòng)氛圍，給駕駛員的體驗(yàn)還是相當(dāng)獨(dú)特的。

除了動(dòng)力響應(yīng)迅速及輸出平順之外，在燃油經(jīng)濟(jì)性打造方面，更能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。我們?cè)囻{的道路以市區(qū)+城區(qū)道路為主，這些路況更能反映出多數(shù)人日常用車的生活場(chǎng)景，畢竟一臺(tái)混動(dòng)汽車是否省油，市區(qū)上下班等擁堵路段的油耗表現(xiàn)最具說服力。

對(duì)于享域銳·混動(dòng)，這反而成為了它的優(yōu)勢(shì)，毫不夸張地說，真的是越堵越省油，根據(jù)我們實(shí)際使用換算下來，汽車油耗在4.1L/100km左右，作為一款混動(dòng)車來說，這樣的表現(xiàn)是非常理想的。

外觀造型方面，新車延續(xù)了燃油版的外觀造型，如飛翼式前臉，搭配羽翼式LED前大燈，結(jié)合黑色格柵設(shè)計(jì)之下，整個(gè)前臉風(fēng)格彰顯年輕化、個(gè)性化。混動(dòng)版的特別之處，在于前臉車標(biāo)LOGO更扁平化，且運(yùn)用了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，車側(cè)和尾部還增加了“HYBRID”標(biāo)志加以區(qū)分與燃油版的不同。

車身尺寸方面，享域銳·混動(dòng)仍然保持其越級(jí)的超大空間，其長(zhǎng)寬高分別為4756/1804/1509mm，且擁有2730mm的超長(zhǎng)軸距，在“空間魔術(shù)師”本田的布局下，內(nèi)部空間優(yōu)化得猶如一輛普通水平的B級(jí)車。

配置方面，筆者試駕的凈耀版車型（頂配車型）配備了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋、自動(dòng)空調(diào)、前后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用功能。其中8英寸中控大屏在頂配車型中支持Honda CONNECT 2.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠提供語音識(shí)別、語音控制、在線支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相當(dāng)便利的。

在安全配置方面，頂配車型還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)涵蓋了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能夠給出行帶來了多重安全保障。

說到底，享域銳·混動(dòng)的到來，及在SUV、轎車、MPV混動(dòng)車型的全線布局完善，正是東風(fēng)Honda車企對(duì)行業(yè)的理解，以及對(duì)汽車發(fā)展趨勢(shì)的判斷，不盲目不跟風(fēng)，腳踏實(shí)地，每一步邁得都非常踏實(shí)穩(wěn)固。