家用轎車市場(chǎng)從來都不缺新鮮"血液"，不管是國產(chǎn)品牌轎車的崛起（帝豪、逸動(dòng)），還是合資品牌轎車的三家獨(dú)大（軒逸、朗逸、卡羅拉），我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)里總能夠找到一款合適車型。不過，隨著時(shí)間進(jìn)入到2020年，在這個(gè)特斯拉都已經(jīng)國產(chǎn)了的當(dāng)下，我們難道還要"委屈"自己去購買一臺(tái)純?nèi)加蛙噯?？很多人都說：混動(dòng)是當(dāng)下可以購買到的汽車?yán)镒钪髁鬟x擇，因?yàn)樗骖櫫顺鲂械撵o謐性和持續(xù)的燃油經(jīng)濟(jì)性，只要生產(chǎn)商在質(zhì)量上足夠靠譜，那混動(dòng)就是目前購車的最好選擇。

而回顧當(dāng)下，合資品牌車企里混動(dòng)技術(shù)只有兩家"獨(dú)大"，一家是豐田，代表車型有卡羅拉、雷凌雙擎，而另一家便是我們今天要來講的主角，本田。至于它的代表車型，最早是雅閣混動(dòng)，然后是凌派混動(dòng)，而如今本田的混動(dòng)陣營里又再新增加了一款，沒錯(cuò)，它就是東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)。近日，我們受邀前往了東風(fēng)本田在惠州舉行的享域銳·混動(dòng)產(chǎn)品試駕會(huì)，體驗(yàn)一天之后，新車到底有哪些方面的優(yōu)點(diǎn)呢？今天一一將心得體驗(yàn)來分享給大家。

首先還是來說下外觀，作為廣汽本田凌派的姊妹車型，東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)的整體造型設(shè)計(jì)其實(shí)和凌派差不多。雖然混動(dòng)版車型增加了藍(lán)色LOGO和車側(cè)、車尾的HYBRID標(biāo)識(shí)，但其余像羽翼式的LED大燈、側(cè)面頗具設(shè)計(jì)感的腰線以及其所使用的17英寸優(yōu)科豪馬雙色輪圈等等，就都是和凌派銳·混動(dòng)所差不多的。因此總體上而言，享域銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)我覺得還是比較中庸的，適合家用人群去購買。

來到車內(nèi)，設(shè)計(jì)仍然是和燃油版車型一模一樣，不同的是換擋擋把變成了按鍵式機(jī)構(gòu)。除此之外，7英寸的液晶儀表盤、8英寸的中控液晶屏、皮質(zhì)座椅等功能性配置也都是有的。另外，頂配車型還有像ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，總體來說提升了駕駛者的主動(dòng)安全保護(hù)級(jí)別。

空間則仍然是這臺(tái)享域銳·混動(dòng)的強(qiáng)項(xiàng)，首先座椅坐起來比較柔軟，舒適性不錯(cuò)，得給好評(píng)。但座椅不足同樣有，那就是即便我試駕的是頂配車型，這臺(tái)車的主駕駛座椅依舊只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，這是怎么回事呢？

此外，后排除了空間巨大、媲美中型車之外，凌派銳·混動(dòng)上所擁有的可翻折中央扶手在這臺(tái)享域銳·混動(dòng)上面也是有的。只需拉下來，中間就可與前排中央扶手形成一個(gè)長(zhǎng)桌板，放一些數(shù)碼設(shè)備、書籍什么的都是沒有問題的，還能讓后排乘客擁有享受行政級(jí)座駕的感覺，類似于獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，逼格滿滿。

后備廂的話，由于電池組安放在后懸架上方，所以享域銳·混動(dòng)的后備廂空間被擠占了一些，地臺(tái)也被明顯抬高了許多，比起燃油版車型空間要小一些。另外這臺(tái)車后排座椅不支持放倒，好在它的隔板下方設(shè)計(jì)了一個(gè)比較深的儲(chǔ)物格，所以總體來說后備廂空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。

下面是混動(dòng)車型最重要的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)，想買這款車的朋友豎起耳朵聽。

在動(dòng)力性能方面，東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，提供EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式等三種驅(qū)動(dòng)模式。

參數(shù)上，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109馬力，最大扭矩135牛米，熱效率高達(dá)40.5%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率96千瓦，最大扭矩267牛·米，綜合功率可達(dá)154馬力。底盤則是前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

駕駛感受方面，我們?cè)陂_車時(shí)發(fā)現(xiàn)這套本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)不同的工況自行切換驅(qū)動(dòng)模式。比如在起步和30km/h低速行駛時(shí)，車輛會(huì)使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們就幾乎不會(huì)感覺到有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳進(jìn)車內(nèi)，而且動(dòng)力輸出又安靜平順。

等到速度提起來，來到60km/h之后，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)享域銳·混動(dòng)有著這個(gè)價(jià)位不一般的行車質(zhì)感。最主要還是得益于電動(dòng)機(jī)對(duì)于車輛動(dòng)力的響應(yīng)幫助很大，整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出非常平順線性，讓人好感瞬間增加。

不過我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是當(dāng)速度超過100km/h后，享域銳·混動(dòng)的再加速能力便弱了許多。當(dāng)然這也可以理解，畢竟對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型來說，還是更擅長(zhǎng)城市道路里的堵堵停停，而高速公路顯然不是它的舞臺(tái)。

如果還想為駕駛增添一些樂趣，那享域銳·混動(dòng)還有三種駕駛模式可供選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)模式。前兩者好理解，基本上就是正常開的節(jié)能模式，而一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，整臺(tái)車就變得躁動(dòng)不安起來了。持續(xù)的高轉(zhuǎn)速加上它使用了模仿謳歌NSX的主動(dòng)聲浪，駕駛員馬上就會(huì)有想要激烈駕駛的欲望。當(dāng)然，除了高轉(zhuǎn)速和略微有推背感的動(dòng)力輸出外，他還是一臺(tái)普通的家用車，偶爾超個(gè)車用用運(yùn)動(dòng)模式還行，但更多的可能還是舒舒服服得開。

至于油耗，由于此次試駕時(shí)間短，所以我們并沒有實(shí)際測(cè)試享域銳·混動(dòng)的油耗水平。不過官方公布了其4L/100km的油耗成績(jī)，一箱油大約可以跑1000公里左右，總體可以說是相當(dāng)省油的一款車了。

小結(jié)：作為一款混合動(dòng)力車型，雖然享域銳·混動(dòng)的價(jià)格還沒有正式公布（新車將于9月20日上市），但參考凌派銳·混動(dòng)13.98-16.98萬元的售價(jià)我們可以猜測(cè)，享域銳·混動(dòng)的售價(jià)有可能會(huì)在13-15萬元區(qū)間。那么作為一款百公里油耗只有4L，開起來之后低速靜謐、中速有勁、高速夠用的合資緊湊型A級(jí)轎車，享域銳·混動(dòng)能不能為東風(fēng)本田鞏固除思域之外的細(xì)分家用緊湊型轎車市場(chǎng)呢？我覺得這種幾率是很高的，畢竟從我現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)到的東西來看，享域銳·混動(dòng)產(chǎn)品力是還不錯(cuò)，只要售價(jià)合理，那當(dāng)然有理由比現(xiàn)款賣的更好！