昨天，又是學(xué)習(xí)的一天。長安汽車為長安UNI-T舉行了風(fēng)噪測試活動，而通過長安UNI-T項目總監(jiān) 覃勇和長安汽車國際空氣動力學(xué)與熱管理領(lǐng)域資深專家孫絡(luò)典的講解，讓我們學(xué)習(xí)了一大堆關(guān)于汽車風(fēng)噪點知識。長安UNI-T在120公里／小時風(fēng)速下，測試中也取得了不錯的成績。下面，酷車哥就將自己學(xué)習(xí)到的知識，熱炒熱賣，轉(zhuǎn)售給大家。

車速一旦超過80公里每小時

風(fēng)噪就會成為最主要噪音來源

“風(fēng)在汽車行進過程中扮演了很重要的角色?！币驗轱L(fēng)不僅會產(chǎn)生風(fēng)阻，還會產(chǎn)生風(fēng)噪。

噪音，也就是令人不愉快的聲音，汽車里面有發(fā)動機噪音、路噪、胎噪。NVH做得好不好，主要就是看這幾個噪音控制得怎么樣。而車速越來越高的時候，風(fēng)噪就會成為主角。據(jù)介紹，車速一旦超過80公里每小時，風(fēng)噪就會逐漸蓋過其他噪音，成為最主要的噪聲來源。

根據(jù)最新的研究，汽車消費者對風(fēng)噪的抱怨排在TOP5，已經(jīng)成為汽車用戶最不滿意的問題之一。

風(fēng)洞實驗室

讓風(fēng)噪單獨顯現(xiàn)出來的實驗室

“要想全面、系統(tǒng)的研究風(fēng)噪問題，我們的環(huán)境必須滿足兩個條件，一是有流場穩(wěn)定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾，所以，風(fēng)洞是最佳選擇。”孫絡(luò)典介紹說，風(fēng)洞實驗室四周墻壁和頂部都安裝有吸聲材料，加上整個流道內(nèi)的聲學(xué)處理和壓力脈動調(diào)節(jié)，可以使駐室的背景噪聲達到很低的水平，在實驗風(fēng)速達到140km/h的時候，環(huán)境噪音也僅僅只有58 分貝，是世界上最安靜的風(fēng)洞之一。在這樣的背景噪聲下，聲學(xué)測試會更加精準。

現(xiàn)場我們可以看到，UNI-T的底盤被包圍起來了，而且外面還貼了很多膠帶。這是為了排除底盤和密封結(jié)構(gòu)設(shè)計對測試結(jié)果產(chǎn)生的影響，只研究造型本身帶來的風(fēng)噪。

而用于測試風(fēng)噪的主要儀器，則是“聲陣列”，俗名“聲學(xué)照相機”，它的上方和兩側(cè)各安裝了168個麥克風(fēng)，是目前世界上最先進的聲學(xué)測量設(shè)備之一。

長安UINI-T

車身兩處設(shè)計的優(yōu)化改變風(fēng)噪

把風(fēng)速設(shè)置在120km/h，測試開始。在達到測試條件后，聲學(xué)照相機和人工頭已經(jīng)開始采集數(shù)據(jù)，采集完成后計算機會對原始數(shù)據(jù)進行進一步的加工處理，然后得到需要的信息。綜合來看，UNI-T的風(fēng)噪測試成績在行業(yè)內(nèi)處于比較優(yōu)秀的水平，這與背后的設(shè)計團隊、工程團隊的辛勤付出都是離不開的。

因為在設(shè)計之初，UNI-T的設(shè)計師們，就通過“CAE仿真”來分析不同造型方案空氣動力學(xué)的好壞。在現(xiàn)場，大家通過一個后視鏡的測試，看到了不同造型后視鏡的風(fēng)噪情況：復(fù)原的原始設(shè)計，比優(yōu)化后的設(shè)計，高出了0.3dB（A），風(fēng)噪更高。

同樣影響很大的是尾翼。UNI-T的尾翼設(shè)計非常特別，這也給CFD團隊帶來很大的挑戰(zhàn)?！耙驗槲惨聿捎昧绥U空設(shè)計，車頂?shù)臍饬鲿ㄟ^孔洞和V形通道向下沖擊到后窗上，形成較大的風(fēng)噪?！睂O絡(luò)典介紹說，第一次看到這個設(shè)計的當晚，CFD團隊就召開了緊急會議，反復(fù)論證可行性和風(fēng)險，并緊急調(diào)用了4000核仿真計算資源，前前后后一共做了超過60個優(yōu)化方案的計算，找出20多個有效方案。最終優(yōu)化的效果，非常明顯。

最后，酷車哥很認可主持人的那段話：“見微知著，UNI-T身上還有很多這種反復(fù)推敲的設(shè)計，都非常的折磨人，但也非常的有成就感?！蔽覀兛吹降某善?，是長安汽車眾多設(shè)計師共同努力的結(jié)果，好的產(chǎn)品，一定能得到大家的認可。