還記得不久前，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS在中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行了一場(chǎng)公開(kāi)風(fēng)阻測(cè)試，當(dāng)時(shí)引起了網(wǎng)友們的廣泛討論，由此也不難看出，如今人們對(duì)于車輛的品質(zhì)、細(xì)節(jié)已經(jīng)越發(fā)關(guān)注。

不過(guò)，風(fēng)除了會(huì)對(duì)車輛在日常行駛過(guò)程中的性能、操控和燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響之外，其實(shí)還會(huì)直接影響到車輛整體的NVH和駕乘舒適性。

隨著汽車車速的不斷提高，在給人們帶來(lái)更暢快的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，高速流動(dòng)的空氣與車身表面的形狀、輪廓撞擊摩擦所產(chǎn)生的風(fēng)噪，也是車內(nèi)噪聲的主要來(lái)源。在最新汽車消費(fèi)者調(diào)研中，消費(fèi)者對(duì)風(fēng)噪的抱怨排在TOP5，是用戶最不滿意的問(wèn)題之一。

從客觀層面講，汽車的風(fēng)噪是沒(méi)有辦法避免的，我們能做的就是盡可能地減少或者避免它對(duì)駕乘舒適性造成的影響。而這些也恰恰是如今各大廠商在新車設(shè)計(jì)制造中，需要考慮的重要一環(huán)。

那么為了讓廣大消費(fèi)者更加了解自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)實(shí)力，長(zhǎng)安汽車再次走進(jìn)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行了一場(chǎng)風(fēng)噪直播測(cè)試。而這一次被推到“風(fēng)口”處的，是長(zhǎng)安旗下另一款大熱車型UNI-T。

眾所周知，往往車速越高，風(fēng)噪就越大，尤其一旦超過(guò)80km/h，風(fēng)噪就會(huì)逐漸蓋過(guò)其他噪音。這種高強(qiáng)度、寬頻帶的風(fēng)噪不僅聽(tīng)著難受，而且很容易讓駕乘人員感到煩躁和疲倦，時(shí)間一長(zhǎng)甚至?xí)＜靶熊嚢踩?/p>

而作為長(zhǎng)安乘用車全新產(chǎn)品序列引力系列的首款車型，UNI-T之所以能夠在推出三個(gè)月的時(shí)間里就贏得了超過(guò)3萬(wàn)車主的信賴，其中一個(gè)殺手锏就是澎湃高效的動(dòng)力性能。在藍(lán)鯨NE 1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，UNI-T的百公里加速僅需7.5秒。

正是有了這樣的前提，也讓“達(dá)車匯”對(duì)此次測(cè)試更加期待。而最終的結(jié)果顯示，在120 km/h的風(fēng)速下，UNI-T依舊取得了不錯(cuò)的風(fēng)噪測(cè)試成績(jī)，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

那么在這一成績(jī)的背后，長(zhǎng)安UNI-T究竟是如何將高性能和低風(fēng)噪做到最優(yōu)平衡的呢？

對(duì)車輛比較熟悉的朋友都知道，改善風(fēng)噪性能常見(jiàn)的做法就是提升車身的密封性，比如增加車門(mén)處的密封條及隔音棉厚度，減少車門(mén)的間隙，從而達(dá)到過(guò)濾或阻斷風(fēng)噪進(jìn)入到車內(nèi)的目的。

當(dāng)然，這種方法相對(duì)簡(jiǎn)單，而想要真正從本質(zhì)上減少風(fēng)噪的影響，還是應(yīng)該從車輛設(shè)計(jì)之初就做好防備。這就很自然地讓人聯(lián)想到了UNI-T那副極具未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，UNI-T在設(shè)計(jì)之初便通過(guò)CAE仿真來(lái)分析不同造型方案空氣動(dòng)力學(xué)的好壞，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題改進(jìn)設(shè)計(jì)，并通過(guò)油泥模型來(lái)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，最終對(duì)造型做出進(jìn)一步調(diào)整。例如在保證視野符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，UNI-T通過(guò)后視鏡的優(yōu)化，使得駕駛員人耳處總聲壓級(jí)便降低了0.3dB（A）。

還有像尾翼處，雖然采用了V型鏤空設(shè)計(jì)，但在測(cè)試中，氣流在通過(guò)車頂后部時(shí)，鴨尾將氣流上揚(yáng)，后部尾翼形成一個(gè)斜面更好的引導(dǎo)氣流，氣流向下拍擊后窗的趨勢(shì)得到緩解，風(fēng)噪被有效降低。而為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，整個(gè)CFD團(tuán)隊(duì)要經(jīng)過(guò)前后超過(guò)60個(gè)優(yōu)化方案的計(jì)算，計(jì)算量超過(guò)100萬(wàn)CPU小時(shí)。

小結(jié)：或許反映到成型的產(chǎn)品上，這些小細(xì)節(jié)并不起眼，但也正因?yàn)橛辛诉@樣無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)優(yōu)化，才能積少成多，最終產(chǎn)生質(zhì)變，讓消費(fèi)者感受UNI-T前衛(wèi)動(dòng)感的同時(shí)，更能享受到極致的駕乘體驗(yàn)。