相信很多消費(fèi)者在日常駕駛中常常會(huì)聽到各種各樣讓人不愉快的聲音，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、胎噪等等，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者用車的舒適性。因此，隨著消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)、細(xì)節(jié)越來越關(guān)注，廠家們對(duì)于NVH的研究也愈發(fā)的重視，而今天要討論的主角就是風(fēng)噪。

近日，長(zhǎng)安UNI-T在中國汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，諸如3D聲學(xué)照相機(jī)、油泥模型制作、煙流測(cè)試等趣味環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者更加全面的了解了長(zhǎng)安UNI-T未來設(shè)計(jì)背后的硬核科技實(shí)力，讓人不由的感慨：“奇怪的知識(shí)點(diǎn)又增加了！”

奇怪的知識(shí)都有啥？

圈哥了解到，要想全面、系統(tǒng)的研究風(fēng)噪問題，必須滿足兩個(gè)環(huán)境條件。一是有流場(chǎng)穩(wěn)定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾。而風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的四周墻壁和頂部都安裝有吸聲材料，流道內(nèi)有聲學(xué)處理和壓力脈動(dòng)調(diào)節(jié)，即便在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速達(dá)到140km/h時(shí)，環(huán)境噪音也才58 分貝。

那么，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室都有哪些測(cè)試儀器呢？一是，麥克風(fēng)陣列，也叫做“聲學(xué)照相機(jī)”，它的上方和兩側(cè)各安裝了168個(gè)麥克風(fēng)，使得陣列可以精準(zhǔn)識(shí)別出車外聲源。同時(shí)通過上方和兩側(cè)的聲學(xué)照相機(jī)同時(shí)進(jìn)行拍攝，再經(jīng)過計(jì)算機(jī)的匹配合成，就可以構(gòu)建出噪聲分布的3D影像。

此外，諸如人工頭、球形陣列、表面麥克風(fēng)等測(cè)試儀器也出現(xiàn)了。人工頭主要是采集人坐車時(shí)感受到的真實(shí)噪聲，在測(cè)試中，會(huì)放置在前排駕駛及副駕駛座上。球形陣列在測(cè)試中會(huì)放置在駕駛艙內(nèi)部，幫助找出車內(nèi)的聲源分布以及噪聲泄露位置。而表面麥克風(fēng)粘貼在車身表面，作用于測(cè)量車身表面的壓力脈動(dòng)。在三個(gè)設(shè)備的輔助下，有助于在風(fēng)噪實(shí)驗(yàn)中得到最全面的數(shù)據(jù)，找出問題點(diǎn)并加以改善。

UNI-T做了哪些努力？

圈哥了解到，UNI-T在設(shè)計(jì)之初，就通過CAE仿真來分析不同造型方案空氣動(dòng)力學(xué)的好壞，最終設(shè)計(jì)出滿意的產(chǎn)品。其中，后視鏡以及尾翼優(yōu)化堪稱一個(gè)典型。具體來看，對(duì)后視鏡進(jìn)行風(fēng)噪優(yōu)化，涉及造型、法規(guī)、CAE和產(chǎn)品等多個(gè)部門，需要與多個(gè)部門協(xié)同與合作。而通過后視鏡優(yōu)化，使得駕駛員人耳處總聲壓級(jí)便降低了0.3dB（A）。

而針對(duì)尾翼的優(yōu)化，則采用了鏤空設(shè)計(jì)。為了論證可行性和風(fēng)險(xiǎn)，CFD團(tuán)隊(duì)調(diào)用了4000核仿真計(jì)算資源，占到了整個(gè)長(zhǎng)安計(jì)算集群的四分之一，把整個(gè)計(jì)算周期壓縮到了20天。要知道，如果換成高性能個(gè)人電腦處理器來操作的話，這樣的計(jì)算量需要不停運(yùn)算超12年。

UNI-T測(cè)試結(jié)果優(yōu)秀

在聲學(xué)照相機(jī)測(cè)試中，把風(fēng)速設(shè)置在120km/h后，聲學(xué)照相機(jī)和人工頭開始采集數(shù)據(jù)，通常采集數(shù)據(jù)時(shí)間在30秒左右，隨后計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的加工處理。單面陣列有168個(gè)麥克風(fēng)，三面陣列一共會(huì)采集504個(gè)通道的聲音信號(hào)，可以說數(shù)據(jù)量非常龐大。但可以看到在不同風(fēng)速，不同頻率段下UNI-T測(cè)試的風(fēng)噪噪聲都是不一樣的，這樣的風(fēng)噪測(cè)試成績(jī)?cè)谛袠I(yè)內(nèi)處于比較優(yōu)秀的水平。

而在煙流試驗(yàn)中，當(dāng)把風(fēng)速調(diào)到30km/h，通過對(duì)氣流的走向進(jìn)行觀察，氣流在通過車頂后部時(shí)，鴨尾將氣流上揚(yáng)，后部的尾翼也形成一個(gè)斜面來更好的引導(dǎo)氣流，氣流向下拍擊后窗的趨勢(shì)得到緩解，風(fēng)噪被有效降低。可以說，正是得益于UNI-T身上還有很多這種反復(fù)推敲的設(shè)計(jì)，才使得其擁有如此優(yōu)秀的成績(jī)。

《車壹圈》認(rèn)為，作為長(zhǎng)安乘用車高端產(chǎn)品序列的首款SUV車型，UNI-T連續(xù)兩個(gè)月月銷過萬，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。在圈哥看來，離不開長(zhǎng)安汽車以用戶體驗(yàn)為中心，打造極致產(chǎn)品力的不懈追求，而優(yōu)秀的風(fēng)噪表現(xiàn)就是其中的一個(gè)細(xì)微的展現(xiàn)。此番，長(zhǎng)安UNI-T風(fēng)噪測(cè)試取得了不錯(cuò)成績(jī)，展現(xiàn)出了彰顯未來科技量產(chǎn)者魅力，無疑將進(jìn)一步增強(qiáng)與消費(fèi)者之間的好感，銷量也有望再上一個(gè)臺(tái)階。