很煩，因?yàn)橛忠奶厮估?。每天就是特斯拉這樣，特斯拉那樣，特斯拉絕殺，特斯拉通知，特斯拉狙擊。

這一次的話題是，特斯拉官方宣布，計(jì)劃上線電池回收服務(wù)，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進(jìn)行處理并回收再利用，承諾做到廢棄電池不做填埋處理。

而不久前，蔚來汽車剛推出了重磅的BaaS換電業(yè)務(wù)，于是輿論的風(fēng)口又變成了，特斯拉狙擊蔚來。

誰狙擊誰，蔚來還是特斯拉？

我們先來看一件事，特斯拉到底要干啥。第一次聽說特斯拉這類業(yè)務(wù)，時(shí)間其實(shí)是在4年前左右，"啊，我們要做能源管理公司"，"啊，我們要保證綠色出行"，大概是這個(gè)樣子。所以，以這個(gè)時(shí)間維度來回顧這件事，特斯拉這次還是嘴先動(dòng)，落實(shí)有問題。

最新推出的電池回收業(yè)務(wù)，特斯拉表示，回收服務(wù)可保證鋰電池所使用的材料100%回收再用，避免環(huán)境污染，"特斯拉鋰離子電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內(nèi)，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用"。

出于環(huán)保和商業(yè)目的，延長(zhǎng)電池組的使用壽命是一項(xiàng)優(yōu)先選擇。因此，在報(bào)廢消費(fèi)級(jí)電池組并做回收處理之前，特斯拉會(huì)盡一切努力延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。

截至目前，特斯拉生產(chǎn)的最老舊的車輛大約已有十年的使用時(shí)間，如需要更換，電池價(jià)格根據(jù)車型不同有所不同，價(jià)格在3000美元-7000美元之間。按照馬斯克公布的價(jià)格估算，更換電池最高花費(fèi)不到5萬元人民幣。從經(jīng)濟(jì)角度來看，回收電池材料的成本遠(yuǎn)低于購(gòu)買和運(yùn)輸新材料的成本，會(huì)帶來顯著的成本節(jié)約。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的電池回收跟蔚來的Baas模式，本質(zhì)上差別有點(diǎn)大。蔚來的Baas包含了特斯拉的電池回收，然后又給出了新玩法。

特斯拉的電池回收業(yè)務(wù)取向，是價(jià)值流轉(zhuǎn)，屬于基礎(chǔ)的發(fā)掘殘值創(chuàng)造價(jià)值。而如果你了解過蔚來的Baas模式，則是另一個(gè)取向。

商業(yè)模式角度，是蔚來狙擊特斯拉

特斯拉目前的玩法比較基礎(chǔ)，蔚來不同。

電動(dòng)汽車上成本最高的組成部分-動(dòng)力電池，通過車-電分離的BaaS模式，直接從此前的車主損耗貶值資產(chǎn)，變?yōu)榱穗姵毓芾砉镜膬r(jià)值資產(chǎn)。最終，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)來說，好處顯而易見，通過車電分離模式，購(gòu)車的成本進(jìn)一步下降：蔚來ES8相比個(gè)人用戶購(gòu)車下降7萬元至38萬元、蔚來ES6相比個(gè)人用戶購(gòu)車下降7萬元至27.36萬元、蔚來EC6相比個(gè)人用戶購(gòu)車下降7萬元至28萬元。買純電動(dòng)車，不再是此前的車+電池一起購(gòu)買，而是讓電池成為了一種服務(wù)價(jià)值。

除了購(gòu)車花費(fèi)進(jìn)一步下降之外，免除的還有一系列傳統(tǒng)純電動(dòng)車痛點(diǎn)：動(dòng)力電池壽命、動(dòng)力電池安全性、已購(gòu)入車輛的二手車剩余殘值等等。電池租用的費(fèi)用不算高，每個(gè)月980元（70kWh）。選擇其他容量的電池包、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，價(jià)格方面存在一定變化。

所有的事情都是有利有弊，車電分離如今背后有國(guó)家的相關(guān)政策扶持、有寧德時(shí)代的入股、有蔚來汽車的獨(dú)特想法，站在風(fēng)口+資金到位+行業(yè)頭部公司，但最終，一切成敗與蔚來汽車自身對(duì)于品質(zhì)、服務(wù)的把控。

也就是說，商業(yè)模式層面，蔚來更先進(jìn)，蔚來潛力更大，而特斯拉的玩法有點(diǎn)偏基礎(chǔ)。誰狙擊誰，并不好說。比如哪天蔚來的Baas模式單獨(dú)完成拆分上市，那時(shí)候我們就能說一個(gè)結(jié)論，蔚來成功的狙擊了特斯拉，還打的它很疼。

寫在最后：

很多人喜歡夸特斯拉，因?yàn)樗_實(shí)有著一定的先進(jìn)性，但如果我們沉下心來看看學(xué)術(shù)角度、執(zhí)行力這些事，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它可能被高估了不少。僅以電池回收這件事來看，目前能給到的最精確結(jié)論是：特斯拉能靠這件事賺更多的錢，資本在哪它就去哪兒，但蔚來的可能性和未來，要比特斯拉更好玩不少。

對(duì)了，還有。

對(duì)于特斯拉而言，幾年前就已經(jīng)喊出的口號(hào)遲遲未完成，反而被別人搶先完成了執(zhí)行落地，這背后是誰真的慌了？