最近價格戰(zhàn)又開始了，零跑汽車也加入了其中：C16增程200智享版和C11增程200智享版直接降價4.5萬左右，一口價11.18萬和10.38萬！要知道，這兩款車原本的指導(dǎo)價都在15萬上下，如今直接殺入10萬級市場，這波挺狠。

很多人看到大幅降價，第一反應(yīng)是“清庫存”。但零跑這兩款車可不算老——C11是零跑的主力SUV，C16更是去年6月才上市的新車。這次降價，更像是零跑在新能源市場“中場戰(zhàn)事”中的一次精準(zhǔn)突襲。

今年1-4月，零跑累計交付12.86萬輛，同比增長165%，在新勢力中排名第二，僅次于小鵬（12.91萬輛）。但零跑的野心顯然不止于此——它的2025年銷量目標(biāo)是50萬-60萬輛，前4個月完成率才25.72%。要想沖刺目標(biāo)，必須用更狠的策略。而10萬級市場，正是中國最大的汽車消費腹地。

這次降價的兩款車都是增程版，純電續(xù)航200公里，日常通勤完全夠用，長途又能靠加油解決續(xù)航焦慮。對于家庭用戶來說，這種“可油可電”的模式，比純電更靈活，比燃油更省錢。

零跑敢這么玩價格，核心還是技術(shù)成本控制得好。它從電池、電驅(qū)到智能座艙全部自研，不像某些新勢力還要外購核心部件。比如C16的LEAP 3.0架構(gòu)，增程器、電機(jī)、電池全部自研，成本自然壓得更低。

這種“自己掌握命運”的模式，讓零跑在價格戰(zhàn)中有更多主動權(quán)。畢竟，降價4.5萬還能賺錢，可比那些“賠本賺吆喝”的品牌從容多了。

零跑這次降價，不僅是對消費者的讓利，更是對市場的重新定義——10萬級新能源車，就該是這個樣子。它的出現(xiàn)，讓那些還在玩“虛高定價+緩慢優(yōu)惠”的品牌壓力倍增。

如果你在等一個“最佳入手時機(jī)”，現(xiàn)在可能就是。畢竟，當(dāng)一輛車便宜到讓你懷疑“廠家是不是標(biāo)錯價”時，最好的回應(yīng)就是，趕緊下單！