隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)迭代進(jìn)步，新能源汽車的市場滲透率也越來越高，而新能源汽車的崛起，也代表著一個(gè)新的時(shí)代開始。在市場容量沒有明顯增長的情況下，新能源汽車銷量的快速增長，則意味著以油車為核心力量的傳統(tǒng)汽車品牌在市場份額層面要面臨被蠶食，毫無疑問，合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌是重災(zāi)區(qū)。

所以從去年開始，我們看到合資品牌在國內(nèi)的市場份額明顯下降，而且還伴隨著價(jià)格體系的崩塌，不管是廠家的一口價(jià)策略，還是終端的大幅度降價(jià)，都意味著之前那種依靠品牌溢價(jià)賺取超額利潤的日子已經(jīng)過去了，合資品牌也只能用更低的價(jià)格配上用戶的消費(fèi)慣性，才能在市場層面和國產(chǎn)新能源汽車一戰(zhàn)，所以本質(zhì)上來講，現(xiàn)在國內(nèi)很多合資品牌還是比較慌的。

日前，我們拿到了著名數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)威爾森（WAYS）給出的2025年3月國內(nèi)一二線城市增換購特征品牌去向——合資品牌置換去向。這張表格一出來，場面還是相當(dāng)令人驚嘆的，我們看到，威爾森提到的10家合資品牌，用戶選擇置換新車的品牌，其中有9家用戶都首選比亞迪，只有豐田一家，一二線城市用戶選擇新車的時(shí)候，用戶首選本品牌的比例是最大的。

而且大家通過圖表可以看到，這9家合資品牌的用戶，選擇置換新車，最多的用戶選擇了比亞迪，位列第二位的置換品牌，也未必是本品牌。比如本田、日產(chǎn)用戶選擇了豐田，別克、福特、馬自達(dá)用戶選擇了特斯拉，現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞用戶選擇大眾。這些品牌用戶置換新車，首選比亞迪，第二選擇也不是本品牌，說明這些品牌的用戶黏性非常低，基本上買一次就不會再買了。

而關(guān)于比亞迪能夠在這些合資品牌用戶置換的新車型品牌中，成為絕對意義上的首選，其實(shí)原因也是比較復(fù)雜的。首先就是價(jià)格層面，站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比亞迪品牌的新車，不管是插混還是純電，基本上都是強(qiáng)勢品牌中價(jià)格處于中低段位，比如百公里加速只要2.7秒、支持兆瓦閃充的漢L EV頂配，車長達(dá)5050mm，只要不到28萬元，宋Pro的終端價(jià)格，最低不到9萬元，整體購買門檻，在同級別中比較低，吸引了很多用戶。

當(dāng)然，還有一個(gè)明顯的趨勢就是，比亞迪善于將一些之前只能出現(xiàn)在高端車型上的配置給平民化了。2月份比亞迪推出全民智駕戰(zhàn)略，將高速NOA和包含自選車位和離車泊入功能的全場景智能泊車，全系引入，搭載車型最低售價(jià)不到8萬元；之后上市的秦L EV等車型，10多的價(jià)格就裝配車載冰箱，而比亞迪的云輦C+路況預(yù)瞄，在其他很多二十萬的車型上也沒有出現(xiàn)過。所以這些配置和功能的下放，讓很多用戶樂意花比較少的錢，體驗(yàn)更加豐富的配置和功能，尤其和啥都沒有的合資品牌中低端車型相比。

最后自然就是比亞迪的品牌了，對于一二線城市來說，大家嘗試新鮮事物的欲望，相比于三四線城市和農(nóng)村地區(qū)來說，肯定要強(qiáng)烈得多，這一點(diǎn)已經(jīng)是共識，無需贅述了。新能源汽車本來就是新興事物，而且市場上品牌眾多，很多用戶也會出現(xiàn)挑花眼的情況，而比亞迪作為國內(nèi)最早轉(zhuǎn)型新能源汽車，且整體技術(shù)比較強(qiáng)勢的品牌，其實(shí)能夠給予消費(fèi)者的信心相對是比較足的，至少比亞迪短期內(nèi)不會倒閉，基本不可能成為絕版車車主和接盤俠，這一點(diǎn)也非常重要。

所以本質(zhì)上來講，合資品牌的衰落，就是國產(chǎn)新能源汽車的“功勞”，而比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車絕對意義上的銷量冠軍，自然也成為了很多合資品牌車主“擁抱”新能源汽車的首選品牌。按照現(xiàn)在的趨勢，未來幾年，國產(chǎn)新能源汽車將會進(jìn)一步“撕裂”合資品牌的市場份額，逼迫它們跟隨國內(nèi)品牌快速轉(zhuǎn)型。