最近，有傳言稱華為有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)這樣一家成立僅兩年，目前還毫無(wú)產(chǎn)品的新能源汽車公司，知情人還說(shuō)，華為不一定會(huì)出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。對(duì)此，華為回應(yīng)說(shuō)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)此事，長(zhǎng)安汽車則沒(méi)有給出回應(yīng)。

難道一直承諾“永不造車”的華為要開(kāi)始造車了？

針對(duì)上述傳言，一位接近華為的人士透露，華為只投資技術(shù)，不會(huì)做股權(quán)生意。他還強(qiáng)調(diào)，華為投資科技與技術(shù)公司是為了買技術(shù)，所以入股長(zhǎng)安蔚來(lái)基本沒(méi)有可能。

“好多車企都想拉華為成立合資公司，但華為從來(lái)沒(méi)有同意過(guò)?！?/p>

如此看來(lái)，這種謠言大概率是車企的一廂情愿。但事實(shí)真的如此嗎？

現(xiàn)在的華為“不造車”

關(guān)于華為是否要造車的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)的討論由來(lái)已久。為了順利開(kāi)展其智能汽車業(yè)務(wù)，華為從去年開(kāi)始在多次公開(kāi)場(chǎng)合中明確表示不會(huì)造車。而為了打消主機(jī)廠的疑慮，華為甚至將“不造車”寫進(jìn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。

2019年上海車展期間，在參加國(guó)際大型車展的處子秀上，華為公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍在眾多車企的眾目睽睽下親自宣布華為不會(huì)造車，他表示，華為要幫助車企"造好"車、造"好車"。彼時(shí)，華為才確立了自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，就是做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

此后，從2019年4月到至今，華為的高層總是在不同的場(chǎng)合上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)華為不造車的承諾。

2019年10月22日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)，華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略是幫助車企"造好"車、造"好車"。

2020年8月12第十二屆汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也說(shuō)：“華為公司不造車，我們使命是幫助車企造好車?！?/p>

在對(duì)外發(fā)布的新聞稿中，華為也多次強(qiáng)調(diào)“聚焦ICT技術(shù)，幫助企業(yè)造好-車，造-好車”是自己的發(fā)展理念。

可以說(shuō)，全公司上下，都在堅(jiān)定不移地貫徹華為不造車的承諾。也是從宣布不造車開(kāi)始，華為明確定位了自己的位置，并在從過(guò)去到現(xiàn)在的一年內(nèi)發(fā)布了諸多成果。

具體來(lái)說(shuō)，華為的智能汽車業(yè)務(wù)有硬件和軟件兩大部分構(gòu)成，其中軟件研發(fā)是核心。

硬件方面，華為有基于自動(dòng)駕駛平臺(tái)研發(fā)的MDC硬件，里面集成了華為自研的鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，并搭載了自研智能駕駛OS，是一個(gè)開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)化的、系列化的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品。

目前華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)已攜手合作伙伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。最典型的是華為與奧迪正在開(kāi)展一系列的自動(dòng)駕駛上路測(cè)試。

華為在硬件領(lǐng)域還有一大殺手锏是自研激光雷達(dá)。據(jù)華為介紹，目前華為武漢研究所有一萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)在研究光電子領(lǐng)域的技術(shù)。華為在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中還成立了激光雷達(dá)的研究團(tuán)隊(duì)，華為的目標(biāo)是在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)100線、200線，成本做到500美金甚至更低，支撐所有智能汽車都配上激光雷達(dá)。

軟件方面，目前華為聚焦在電子電器層與基礎(chǔ)軟件平臺(tái)層，構(gòu)建數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)），使能車企高效地開(kāi)發(fā)智能汽車。

針對(duì)座艙的使用場(chǎng)景，華為打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開(kāi)放。對(duì)語(yǔ)音交互、視覺(jué)識(shí)別、音頻優(yōu)化等核心能力開(kāi)發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù)，開(kāi)放給上層應(yīng)用，并支持與車企聯(lián)合定義開(kāi)放接口。汽車不再需要人來(lái)開(kāi)時(shí)，車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力就從提供駕駛體驗(yàn)轉(zhuǎn)向?yàn)樘峁┯密圀w驗(yàn)。

針對(duì)汽車OS，華為開(kāi)發(fā)了智能車控操作系統(tǒng)VOS，使原來(lái)ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。華為VOS相比現(xiàn)有的操作，將更加開(kāi)放、基礎(chǔ)OS開(kāi)源，幫助車廠實(shí)現(xiàn)自主可控。

為了方便開(kāi)發(fā)智能駕駛，華為又開(kāi)發(fā)了智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，同時(shí)滿足智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)對(duì)生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)等核心要求。目前已通過(guò)ASIL-D & EAL5+認(rèn)證，支持豐富的AI原生開(kāi)發(fā)庫(kù)，讓智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)更高效。

據(jù)悉，華為針對(duì)車企研發(fā)的新架構(gòu)有諸多好處。比如，預(yù)計(jì)可以節(jié)省15%-20%的線束重量和長(zhǎng)度，同時(shí)由于集中化的，可以減少ECU的數(shù)量；也能縮短車型上市時(shí)間，車型的開(kāi)發(fā)周期被縮短到6-8個(gè)月；在這個(gè)架構(gòu)上，還可以實(shí)現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)。

華為的這個(gè)架構(gòu)顯而易見(jiàn)的好處是幫助車廠提升開(kāi)發(fā)速度、降低開(kāi)發(fā)成本。

可以看出，華為已經(jīng)深入到車企與Tier 1把守的戰(zhàn)略高地——整車電子電氣架構(gòu)。在軟件定義汽車的時(shí)代，電子電氣架構(gòu)架構(gòu)無(wú)疑是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。華為幫助車企開(kāi)發(fā)最核心的技術(shù)，是否也能說(shuō)明在間接造車？

華為與長(zhǎng)安合作緊密

長(zhǎng)安蔚來(lái)一直被長(zhǎng)安汽車視為突破高端瓶頸的基石。這家公司于2018年10月由蔚來(lái)和長(zhǎng)安共同成立，總部位于江蘇南京，起初的的股權(quán)構(gòu)成是蔚來(lái)和長(zhǎng)安各持股45%，剩下的10%由創(chuàng)始成員持有。

最初的高層組成是董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。

長(zhǎng)安汽車也不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示對(duì)長(zhǎng)安汽車寄予厚望。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏說(shuō)：“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造?！爆F(xiàn)任長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略?jīng)也表示，“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。

但過(guò)去兩年以來(lái)，長(zhǎng)安蔚來(lái)其實(shí)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，更沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)劃。長(zhǎng)安與蔚來(lái)可能就長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展出現(xiàn)了分歧。與長(zhǎng)安蔚來(lái)同年誕生的廣汽蔚來(lái)，目前雖有產(chǎn)品推出，但在廣汽和蔚來(lái)的“上下夾擊”之中，其生存空間幾乎所剩無(wú)幾，產(chǎn)品幾乎無(wú)人問(wèn)津，在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有存在感。

有了廣汽蔚來(lái)的前車之鑒。長(zhǎng)安蔚來(lái)顯然已經(jīng)不能再按照當(dāng)初既定了戰(zhàn)略方針往下執(zhí)行了。長(zhǎng)安和蔚來(lái)也就此分道揚(yáng)鑣。今年6月，李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)的董事長(zhǎng)，原副董事長(zhǎng)李偉也同時(shí)退出。新任董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.88億元，增長(zhǎng)幅度高達(dá)92%。

蔚來(lái)撤出，長(zhǎng)安開(kāi)始全面掌控長(zhǎng)安蔚來(lái)。長(zhǎng)安蔚來(lái)的前途在哪里？長(zhǎng)安心里或許早已規(guī)劃好。

長(zhǎng)安汽車于2018年的北京車展發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的前后，幾乎與包括華為在內(nèi)的國(guó)內(nèi)頂級(jí)科技公司都達(dá)成了重磅合作。

2016年4月，長(zhǎng)安與百度簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作，百度的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心應(yīng)用平臺(tái)將會(huì)搭載到長(zhǎng)安汽車上；2017年7月，長(zhǎng)安和百度的合作開(kāi)始深化，開(kāi)始滲透到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車正式加入百度的阿波羅計(jì)劃，與百度合作研發(fā)量產(chǎn)汽車。

2017年10月，長(zhǎng)安汽車與阿里巴巴達(dá)成合作，雙方在智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方面展開(kāi)戰(zhàn)略合作。此外，雙方將建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行人工智能、車載應(yīng)用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)工作。

2018年4月，長(zhǎng)安和騰訊復(fù)制了阿里巴巴與上汽的合作模式，雙方成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合資合作公司。這個(gè)合資公司名叫梧桐車聯(lián)，總部位于北京。按照計(jì)劃，梧桐車聯(lián)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要搭載到長(zhǎng)安汽車的最新產(chǎn)品上。

2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開(kāi)展LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究。

2018年7月，長(zhǎng)安又宣布牽手華為共同成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心。雙方將在車載移動(dòng)通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車載操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、車機(jī)芯片開(kāi)發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。實(shí)現(xiàn)車載操作系統(tǒng)和車機(jī)芯片在長(zhǎng)安車型上量產(chǎn)搭載。同時(shí)，雙方還將持續(xù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2019年1月，長(zhǎng)安與華為的合作結(jié)晶——聯(lián)合創(chuàng)新中心正式揭牌。長(zhǎng)安和華為的合作進(jìn)一步深化。在智能化領(lǐng)域，雙方將更加全面深入地在L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，為用戶提供更加智能的體驗(yàn)；在新能源領(lǐng)域，共同打造國(guó)際一流、中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。

可以看出，華為在最近三年全面打通了與阿里巴巴、騰訊、百度、華為的伙伴關(guān)系。但是在最終落地成果上，卻表現(xiàn)得有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小。攜手百度，結(jié)果百度試運(yùn)行的無(wú)人駕駛出租車難見(jiàn)長(zhǎng)安的影子；與騰訊成立合資公司，結(jié)果車載微信同時(shí)在長(zhǎng)安、哈弗、廣汽傳祺上實(shí)現(xiàn)裝車；背靠阿里，結(jié)果阿里看中的是整個(gè)市場(chǎng)，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)自己的車聯(lián)網(wǎng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。

從結(jié)果來(lái)看，百度、騰訊、阿里這三家在和長(zhǎng)安汽車處了一圈之后，關(guān)系開(kāi)始逐漸變淡。目前沒(méi)有深交的就剩下華為了，雙方共同成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心如何運(yùn)營(yíng)讓人期待。

此前，長(zhǎng)安汽車原本計(jì)劃在8月底舉辦的年度品牌日活動(dòng)已經(jīng)宣布后延了。隨著長(zhǎng)安蔚來(lái)股權(quán)生變、長(zhǎng)安和華為傳出合作消息，這個(gè)品牌發(fā)布日瞬間陡增懸念。

轉(zhuǎn)機(jī)在哪？

華為其實(shí)也食言過(guò)。

1995年，華為正處在1994~2010年發(fā)展期的開(kāi)局階段。這一年，華為開(kāi)始了無(wú)線領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)，先期使用GSM協(xié)議。同年，華為研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始申請(qǐng)研發(fā)GSM手機(jī)，但遭到任正非的反對(duì)。當(dāng)時(shí)為了讓華為生產(chǎn)手機(jī)，原國(guó)家郵電部甚至主動(dòng)請(qǐng)示華為自主研發(fā)和生產(chǎn)手機(jī)，并向其發(fā)放手機(jī)生產(chǎn)銷售牌照，后被任正非拒絕。此后華為無(wú)線業(yè)務(wù)部多次提交了手機(jī)項(xiàng)目的報(bào)告，但均被否定。

當(dāng)時(shí)，任正非提出了“華為一輩子都不會(huì)做終端”的決定，這也讓華為錯(cuò)失了手機(jī)研發(fā)的黃金機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)機(jī)在邁入新世紀(jì)后開(kāi)始出現(xiàn)。2000年，華為和摩托羅拉合作，做后者的原始委托生產(chǎn)，但產(chǎn)品貼上摩托羅拉的商標(biāo)出售。這使得華為邁出了獨(dú)立生產(chǎn)手機(jī)的第一步。

在2001年加入國(guó)際電信聯(lián)盟后的同年，任正非開(kāi)始反思對(duì)華為終端項(xiàng)目的固執(zhí)。終于在2001年10月舉行的“華為2001~2002年公司管理十大要點(diǎn)”會(huì)議上，任正非承認(rèn)自己過(guò)去在三個(gè)項(xiàng)目上犯了決策失誤，分別是CDMA、PHS和手機(jī)終端，并向參會(huì)的高層干部道歉。

自此之后，華為成立了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的手機(jī)業(yè)務(wù)公司，也就是現(xiàn)在的華為終端公司。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)站在了世界之巔。

2015年底，華為宣布其智能手機(jī)出貨量突破1億臺(tái)，是2010年的30倍，為首個(gè)智能手機(jī)出貨量突破1億臺(tái)的中國(guó)大陸手機(jī)廠商，成為僅次于三星和蘋果的全球第三大智能手機(jī)廠商。

2019年，華為手機(jī)全球出貨量2.4億部，超過(guò)蘋果僅落后于三星，成為智能手機(jī)市場(chǎng)上的絕對(duì)強(qiáng)者。

曾經(jīng)發(fā)誓不做手機(jī)的華為，如今卻成為世界手機(jī)市場(chǎng)的霸主；現(xiàn)在發(fā)誓不造車的華為，你真的信嗎？